Menú
Inicio Monitor Desvíos Informes Empresas Reglamentos Enlaces Editoriales ¿Quiénes Somos? Contacto

En este "racconto", los invitamos a repasar los hechos importantes, para el transporte público uruguayo que sucedieron en cada mes del año. Pueden hacer llegar sus aportes (fotos, recortes de prensa, artículos, precisiones en los datos), los cuales serán más que bienvenidos, a la dirección de mail contacto@comomemuevo.uy



Netuy

ENERO

01/01/1869: Se inaugura la primera línea ferroviaria en Uruguay, entre la estación Bella Vista y Las Piedras (17 km.), con la corrida del tren oficial que conducía al Presidente de la época, Lorenzo Cristóbal Manuel Batlle (en ese momento de 58 años), ministros y directores de la compañía.

La estación inicial de la línea, estaba ubicada en Bella Vista, en el actual cruce de las calles Uruguayana y J. Nasazzi. Su ubicacion era bastante incómoda por lo alejada del centro de la ciudad. (4,5 km de la Plaza Independencia).


04/01/1873: Se inaugura un tramo del servicio de tranvía en la ciudad de Paysandú (crónica del diario "La Paz"):


03/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 32, pertenciente a la Sociedad Comercial de Montevideo, la cual unía la Aduana con Defensa (actual Pablo de María) y 18 de julio, circulando por: Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Juncal, Buenos Aires, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía (actual Santiago de Chile), Lavalleja (actual José Enrique Rodó), Defensa, hasta 18 de julio.

En el año 1908 se alarga hasta Bulevar Artigas por 18 de Julio. Después sufre otro alargue hasta Rivera y Comercio por: Defensa, Rivera, Comercio, y haciendo looping con la línea 53, retornaba por 8 de Octubre, Dante, Colonia, Florida, Plaza Independencia, Sarandí, Pérez Castellano, Yacaré.

Más adelante tiene un recorte de su recorrido hasta el Cementerio del Buceo, circulando por la ruta anterior, Constituyente, Lavalleja, Pablo de María 18 de Julio, Arenal Grande, Dante, 8 de Octubre, Comercio, Rivera, hasta el Cementerio del Buceo. Retornaba por: Rivera, Comercio, 8 de octubre, Dante, Arenal Grande, 18 de julio, Pablo de María, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Reconquista, Misiones, 25 de mayo, Pérez Castellano, Yacaré.

En el año 1969, la empresa estatal AMDET la pone en circulación con coches Leyland Worlmaster dependiendo de la Estación Buceo y con algunas modificaciones en su recorrido. Cubría el recorrido Aduana con Curva de Maroñas por 25 de agosto, Zabala, Rincón, Juncal, Liniers, San José, Ejido, 18 de julio, Constituyente, Guayabo, Rivera, Comercio, Cabrera, Gobernador Viana, 8 de Octubre hasta Pirineos. Al regreso lo hacia por 8 de octubre, Gobernador Viana, Joanicó, Comercio, Rivera, Arenal Grande, Lavalleja, Magallanes, Soriano, Reconquista, Lindolfo Cuestas hasta la Aduana. Esta línea circuló hasta el año 1975.


10/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 34, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, dependiendo de la Estación del Este.

Unía el recorrido entre la Aduana y 21 de septiembre y circulaba por: Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia,Ciudadela, Soriano, Santa Lucía, Constituyente hasta Ellauri (21 de Septiembre). El regreso era por: Constituyente, Soriano, Ciudadela, Plaza Independencia, Juncal,Rincón, Zabala, 25 de agosto.

En el año 1933 sufre una modificación de su recorrido saliendo por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, 18 de julio, Constituyente, Bulevar España hasta la Rambla de Pocitos. El retorno era por: Bulevar España, Constituyente, 18 de julio, Plaza Independencia,Juncal, Rincón , Zabala hasta Rambla 25 de agosto.


10/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 35, entre Aduana y Punta Carretas, operada por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo y después administrada por AMDET, hasta el 15 de mayo de 1955 , fecha en la cual desaparece.

Unía la Aduana con Punta Carretas circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía( Santiago de Chile), Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Ellauri, hasta Parva Domus. Pertenecía a la Estación del Este.


08/01/1907: Primer accidente del servicio de tranvía eléctrico. Descarrila un coche en la esquina de Juncal y Rincón, sin heridos.


15/01/1907: Las empresas acuerdan utilizar números para identificar a las diferentes líneas del tranvía eléctrico en Montevideo. Este cambio se implementará a partir del mes de julio.


12/01/1908: Se inauguraron los servicios del tranvía eléctrico en la línea N° 21 entre Aduana y Capurro.


02/01/1909: Chocan dos tranvías eléctricos de las empresas La Trasatlántica y S.C. de M., sin víctimas.


04/01/1915: Por ley se crea la Administración Nacional de Tranvías y Ferrocarril del Norte.


01/01/1930: Se crea la Sociedad Colectiva de Ómnibus Línea I, con 33 coches pintados de verde con franja blanca y que cubría las siguientes líneas:

  • I Aduana- Piedras Blancas hasta Almacén La Lata.
  • Ia Aduana- Estación Manga hasta Almacén Bataglieri.
  • Ib Aduana- Hipódromo de Maroñas.
  • Ic Aduana- Villa Española.
  • Id Aduana- Villa Española.
  • Ie Plaza Independencia- Playa Buceo.
  • Im 8 de octubre e Industria- Peñarol.

Fue de las empresas fundadoras de CUTCSA y sus líneas estaban numeradas con 168, 169, 170, 171, 172, 173 y 174, algunas de ellas desaparecidas en la actualidad.


01/01/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Líneas H y Hc

Contaba con 33 coches para cubrir las siguientes líneas:

  • H Aduana- General Flores y Larrañaga.
  • H roja. General Flores y Larrañaga- Parque Rodó.
  • Hc Aduana- Larrañaga y General Flores.

Existía un grupo de socios que realizaban separadamente las líneas Ha y Hb, que partían de la Casa de Gobierno hasta Burgues y Larrañaga.

En el año 1933 ambas empresas se fusionan y contaban con 54 coches pintados de azul con con franja roja y blanca. Al inicio la empresa suprime la línea Hb y comienza a cubrir una línea entre Capurro y Pocitos.

Esta cooperativa fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas se identificaron como 161, 162, 163, 164, 165 y 199, algunas de ellas hoy desaparecidas.


01/01/1931: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Fs


01/01/1941: Nace la Compañía Oriental de Turismo (más conocida por COT)


14/01/1948: AMDET comienza a prestar el servicio de tranvías eléctricos en Montevideo.


01/01/1949: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $0,06 a $0,08.


02/01/1949: Se crea la línea 83 de AMDET. Unía Trouville con Nuevo París, pertenecía a la estación Goes y sus servicios eran prestados con ómnibus.

Su recorrido era por 21 de septiembre, Bulevar España, Constituyente, Jackson, Rivera, Sierra, Agraciada, José Llupes, Aldao, Santa Lucía hasta Yugoslavia.

El retorno era por Santa Lucía. Aldao, José Llupes, Agraciada, Sierra, Uruguay, Eduardo Acevedo, Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Francisco Vidal hasta Rambla Wilson.

Contaba con servicios hasta Belvedere que al llegar a Agraciada y Carlos María Ramírez tomaba por ésta hasta Carlos de la Vega, Laureles e Iglesias.


18/01/1949: AMDET incorpora a la empresa TUSA.


03/01/1956: Se suprimen los servicios de tranvías por la Avenida Agraciada.


03/01/1956: Se suprime el servicio de tranvías en la línea 14 de AMDET y pasa a ser cumplido al día siguiente con autobuses, cambiando un poco su recorrido, el cual llegaba hasta el Palacio Legislativo desde Pocitos.


06/01/1956: Se inaugura la línea de trolebuses número 68, servida por la municipal AMDET.


01/01/1961: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,20 a $0,40.


11/01/1961: Nota sobre un gravísimo accidente que sufrió un ómnibus de la empresa ONDA publicada por la revista "Reporter"


08/01/1964: En el marco de una movilización de los obreros del transporte, es rodeado el Palacio Legislativo


08/01/1966: Sube el precio del boleto común un 150% pasando de $1 a $2,50.


02/01/1967: Sube el precio del boleto común un 40% pasando de $2,50 a $4.


12/01/1967: CUTCSA extiende la linea 127 hasta Playa Pascual.


10/01/1970: Sube el precio del boleto común un 10,5% pasando de $19 a $21.


08/01/1973: Sube el precio del boleto común un 30% pasando de $50 a $65.


31/01/1976: El último servicio de AMDET (línea 66 de trolebús) recorre las calles de Montevideo por última vez. El coche 2263, que fue el último y marcó la desaparición de AMDET, entró a Estación Reducto a las 0:12 del 1º de febrero.


19/01/1977: Sube el precio del boleto común un 28,9% pasando de N$0,45 a N$0,58.


27/01/1978: Sube el precio del boleto común un 16,4% pasando de N$0,73 a N$0,85.


01/01/1983: Sube el precio del boleto común un 27,9% pasando de N$4,30 a N$5,50.


12/01/1984: Paro general del transporte en plena dictadura.

En enero de 1984 hacía 11 años no había aumento de Salario, y la carestía se había disparado. Los salarios estaban hundidos y los compañeros pasaban hambre.

El paro del 12 de enero por salario se anunció para las 5 de la tarde. Desde las 9 de la mañana el ejército había sacado sus efectivos para tratar de “disuadir” la movilización. Había militares en las terminales, en las principales avenidas, en las oficinas. Solo la firmeza y la convicción de aquellos trabajadores pudieron vencer el miedo y en un acto de arrojo y valentía poner el primer freno de la clase obrera a la prepotencia de la dictadura militar.

El paro fue un éxito total. No salió un solo coche en CUTCSA, ningún patrón, se plegaron las cooperativas y COME, y Montevideo quedó paralizado. No existían los servicios de emergencia (cosa que rápidamente se “corrigió” al crear entre la empresa y la dictadura las “Oficinas de emergencia” y decretar los “Servicios esenciales”). Las sucesivas filas de ómnibus retornaban expresos a las oficinas entre hurras y aplausos de los transeúntes, y de quienes esperaban en vano en las paradas. En las oficinas había clima de fiesta. En la Línea “A” nadie se fue a su casa después de entregar. Se quedaron conversando, disfrutando la medida, de a poco se fueron sumando los compañeros de COETC, vecinos por supuesto, luego los trabajadores de las textiles y curtiembres de La Unión, y entre aplausos cantos y fogatas se terminó la jornada con un impresionante caceroleo.

Unos días después, el 18 de enero el PIT realiza un Paro General convocado además por FUCVAM, ASCEEP, y SERPAJ bajo la plataforma "por Trabajo, Salario, vivienda y Amnistía General".

Ver en la fuente original


13/01/1984: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de N$7,50 a N$9.


02/01/1992: La Intendencia de Montevideo, desde enero del año 1992, establece un sistema de “boleto local” en la zona del Cerro, con valor de la mitad de un boleto común, distinguiéndose como boletos letra D.


03/01/1992: NOSSAR inaugura los primeros coches cama traídos para la línea Montevideo - Rivera.

Foto: Mathias De Souza

Cuando la Empresa ONDA cerró sus puertas en el año 1991, la D.N.T. del M.T.O.P tuvo que asignar, en forma provisoria, las líneas dejadas por la empresa "del galgo" mientras dicha cartera preparaba las licitaciones públicas para asignarlas en forma definitiva.

En el caso de NOSSAR, le tocó la línea Mdeo - Rivera y la Empresa Duraznese tiró la casa por la ventana, trayendo los primeros Coches Camas (Marcolopo Paradiso) que entraron al país (como marca la publicación) y los presentó en la Ciudad de Rivera junto con las fuerzas vivas del departamento, como de toda la Ruta 5, más autoridades Nacionales.

Ahí la Flia. Nossar bautizó la Línea Mdeo - Rivera, asignada provisoriamente, como el "RÁPIDO DE LA NOCHE".

Después de varios meses dicha línea fue adjudicada definitivamente a NUÑEZ Transporte y Turismo.

Fuente: https://www.facebook.com/Omnibus-Interdepartamentales-del-Uruguay-142095455832133/


07/01/1992: Al mediodía, un camión que transportaba un contenedor, al cruzar Av. 18 de Julio en su intersección con Paraguay, engancha un cable de los trolebuses, cayendo al suelo todas las líneas desde la Pza. Cagancha hasta Julio Herrera y Obes.

Muchos cables cayeron sobre vehículos en marcha creando pánico y el Director de Tránsito de la Intendencia de Montevideo (Víctor Rossi) adelanta que, si bien no es culpa de COOPTROL, la opinión pública está prevenida y que la Intendencia va a tomar decisiones definitivas al respecto. Eral el comienzo del fin de los trolebuses en Montevideo.


26/01/1992: Se suprime el servicio de trolebús en Montevideo.

Es domingo y con la firma del Intendente interino de Montevideo (Dr. Tabaré González), se conoce la Resolución 281/92 que revoca los permisos de COOPTROL para explotar las líneas de trolebuses, a partir de la hora 0 del día 27 de enero. Se nombra una comisión especial, presidida por el Director de Tránsito y Transporte para administrar y recuperar los bienes municipales en uso por la cooperativa (la Estación Buceo, las sub-usinas Comercio, Médanos, Pocitos, Las Heras, Parque, Plaza de los Olímpicos y Juan Quevedo, así como los camiones de mantenimiento, líneas aéreas y columnas).

La Resolución se basa en la situación económica muy precaria informada por la propia cooperativa y que le impedía continuar con los servicios. Ese tranquilo domingo de verano, pero algo fresco para disfrutar de la playa, el coche 29 de COOPTROL salió de la Terminal Aduana recorriendo todas las líneas en caravana de despedida.

A las 20:30 salió de Malvín para para recorrer la línea 64 por Av. Italia y regresar a la Estación Buceo próximo a la hora 22:00. Unos minutos después llega el coche 44, último trolebús que entró por última vez a la estación y clausuró el servicio en Montevideo que duró casi 41 años.


23/01/1993: UCOT inaugura la línea 316 desde Pocitos hasta Punta de Rieles.


01/01/1995: CAUVI S.A. (licitación pública mediante) se hace cargo de los servicios de la línea Montevideo - Buenos Aires, que prestaba la empresa ONDA desde el año 1980. La concesión de dicho servicio había sido resuelta por el Poder Ejecutivo el 16/11/1994.


05/01/1995: RAINCOOP inaugura la línea 222 hasta Parque del Plata. Esto, sumado a las concesiones que se le habían dado a COETC, COME y CODET en la zona de la Ciudad de la Costa, motivó las protestas de COPSA.

En el medio hubo un cambio de gobierno nacional y la nueva administración revocó los permisos, dejando de circular la línea 222 el 26/03/1995, provocando el reclamo de los usuarios y un paro de transporte el 22/03/1995.


02/01/1997: Sube el precio del boleto común un 9,1% pasando de $5,50 a $6.


08/01/1998: Sube el precio del boleto común un 7,7% pasando de $6,50 a $7.


09/01/1999: Sube el precio del boleto común un 7,1% pasando de $7 a $7,50.


07/01/2003: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $10 a $12.


02/01/2005: Baja el precio del boleto común un 3,3% pasando de $15 a $14,50:

Esta medida es acompañada además por el gobierno nacional, el cual decreta la rebaja en el precio del boleto suburbano e interdepartamental.


02/01/2006: 84 coches de CUTCSA se convierten en coches micro sin guarda y luego de unos meses más coches pasarán a esta categoría, totalizando 386 coches del servicio urbano, un 40% del total.


02/01/2008: Se prolonga hasta Las Piedras el recorrido de la línea 175 de CUTCSA.


02/01/2008: Se prolongan hasta el km 26 de la Ruta 1 los recorridos de las líneas 127 de CUTCSA y 494 de COETC. También se crea la línea local L94 de COETC (Paso de la Arena - Ruta 1 km 26) y se prolonga el recorrido de la línea L13 hasta el empalme de las rutas 6 y 7.


28/01/2008: Se prolonga hasta La Paz el recorrido de la línea D5.


02/01/2009: El Ministerio de Transporte y Obras Públicas en conjunto con la Intendencia de Montevideo habilitaron la extensión de la línea L1M desde el destino Santiago Vázquez en Montevideo hasta la Terminal de transferencia y trasbordo de Paso de la Arena, en la calle Luis Batlle Berres esquina Cibils. El precio del boleto se fijó en $ 14.00 cuando el viaje una los destinos de un departamento a otro o el traslado se realice dentro de Montevideo, manteniéndose la tarifa local de $ 10.00. Esto representa una rebaja para quienes combinen con servicios urbanos en Terminal Paso de la Arena de un 25%.


27/01/2016: Se crea en Lavalleja la empresa DIMARTOUR, para cubrir las líneas Batlle y Ordóñez - Minas y Barrancas - Minas.


FEBRERO

08/02/1873: Se inauguran las obras para establecer el servicio de ferrocarril entre Montevideo y Pando (nota del diario "La Paz").


13/02/1873: Para unos caro y viaja poca gente, para otros un éxito rotundo... Así son las visiones encontradas sobre el servicio de tranvía, en la ciudad de Paysandú (notas del diario "La Paz").


07/02/1875: Se inauguró el Tranvía a los Pocitos, Buceo y Unión. Iba de Av 18 de Julio y Rivera hasta la playa Pocitos. El viaje demoraba 45 minutos.


07/02/1875: Se inaugura la empresa de tranvía de caballos "Tranvía Oriental", con su primera línea que iba de la Estación Goes hasta la Aduana.


23/02/1876: El Gobierno Nacional de la época aprobó el "Reglamento de Tranvías", con 31 artículos redactados por el Sr. Eduardo Canstatt.


01/02/1907: Se inaugura la línea de tranvías auxiliar Nº 39, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, dependiendo de la Estación Pocitos.


Unía la Aduana con Buceo circulando por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá ( Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera hasta Propios. El retorno era por Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala hasta 25 de agosto.

Desde el 27 de agosto de 1924 realizaba looping con la línea 38 y tenía como destinos la Aduana y Comercio y 8 de Octubre, el recorrido hasta Plaza Independencia era el mismo luego tomaba Mercedes, Sierra, Dante, 8 de Octubre, Comercio, Rivera, Guayabo, Eduardo Acevedo, Colonia y después la misma ruta.
Pasa a ser administrada luego por AMDET y es suprimida el 01 de diciembre de 1950.


01/02/1907: Se inaugura la línea auxiliar Nº 40, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, hasta que en el año 1948 pasó a ser administrada por AMDET. Dependía de la Estación Pocitos y su recorrido unía la Aduana con la Estación Pocitos, circulando por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, PLaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá (Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera hasta Gabriel Pereira. El regreso lo hacia por Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala, hasta la Aduana.

Más adelante se alargó desde la Plaza Zabala hasta el Cementerio del Buceo circulando por Plaza Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Florida, Colonia, Sierra, Rivera hasta el Cementerio del Buceo.
Fue sustituida por la línea 63 de AMDET.


24/02/1907: Se electrificó la línea del tranvía del Centro a Pocitos por Av. Rivera y Gabriel Pereira.


24/02/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 37, operada por la Sociedad Comercial de Montevideo, perteneciente a la Estación Pocitos y después a la Estación del Este.

Pasa a ser administrada por AMDET, hasta que es sustituida por la línea 62.

Su recorrido unía Aduana con Pocitos circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá ( Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera, Pereira, Chucarro, Massini hasta la Rambla.
El retorno era por Colón ( José Martí), Chucarro, Pereira, Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala,, 25 de agosto.


18/02/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 7, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que en sus comienzos unía la Casa de Gobierno con la Playa Ramírez.

Su recorrido era por: San José, Ejido, Maldonado, Asilo (Jackson), San Salvador, Municipio (Salterain), Estanzuela (Gonzalo Ramírez), Samayua (Herrera y Reissig) hasta Requena García. El retorno por la Rambla, Jackson, Cebollatí, Caiguá (Eduardo Acevedo), Tacuarí, Yaro, Maldonado, Ejido, San José hasta Ciudadela.

Unos meses más tarde se la alarga hasta la Aduana saliendo por: Colón, La Marsellesa, Muelle Viejo, Ituzaingó, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José y continuaba por la ruta anterior. El regreso era el mismo hasta San José y Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de mayo.

En el año 1922 sufre una modificación importante en su recorrido uniendo la Aduana con Villa Muñoz circulando por: Colón, La Marsellesa, Muelle Viejo, Ituzaingó, Reconquista, Cámaras, Camacuá, Canelones, Florida, San José, Ejido, Uruguay, Sierra, Miguelete, Justicia, A renal Grande, Domingo Aramburu. La vuelta era por: General Flores, Blandengues, Porongos, Cuñapirú, Justicia, Miguelete, Sierra, Uruguay, Ejido ,San José, Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de agosto.

En el año 1922 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y depende de la Estación Artigas y Goes y desde 1948 hasta su supresión, en el año 1955, fue administrada por AMDET.


01/02/1913: Aviso publicado en "La Semana" Nº 179 (página 32)


01/02/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea I, con 33 coches pintados de verde con franja blanca.

Cubría las siguientes líneas:

  • I Aduana- Piedras Blancas hasta Almacén La Lata.
  • Ia Aduana- Estación Manga hasta Almacén Bataglieri.
  • Ib Aduana- Hipódromo de Maroñas.
  • Ic Aduana- Villa Española.
  • Id Aduana- Villa Española.
  • Ie Plaza Independencia- Playa Buceo.

Fue de las empresas fundadoras de CUTCSA y sus líneas estaban numeradas con 168, 169, 170, 171, 172 y 173, algunas de ellas desaparecidas en la actualidad.


01/02/1930: Sale el primer número de la revista "Progreso Uruguayo". Se trata de un una publicación de propaganda batllista, con varios datos interesantes sobre obras de infraestructura y los cambios que empezaban a darse en el transporte público. Muy posiblemente estuviera pagada por los contratistas de las empresas constructoras, favorecidos por el gobierno de la época.


15/02/1932: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Z, con 10 coches beige con franja azul.

Cubría el trayecto entre Agraciada y Entre Ríos y Pocitos. Al poco tiempo alargó su recorrido hasta la Estación de Ferrocarriles José Artigas.

Fundadora de CUTCSA, la línea se identificó con el número 191.


14/02/1947: La intendencia de Montevideo acepta comprar la empresa de tranvías S.C. de M. de capitales británicos. El final de este proceso culminará en la creación de AMDET.


20/02/1947: Luego de 11 años, se produce la segunda suba en el precio del boleto común, aumentando un 20% y pasando de $0,05 a $0,06.


13/02/1949: Se inaugura la línea 81 de AMDET. Unía el trayecto de Ciudadela con el Cementerio del Norte, circulando por Mercedes, Agraciada, Palacio Legislativo, Agraciada, San Martín, Chimborazo, Burgues hasta Sorata. Tenía servicios intercalados que llegaban hasta San Martín e Instrucciones.


16/02/1949: Se suprimen las vías de tranvía en varias calles de la Ciudad Vieja.


01/02/1951: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,06 a $0,10


01/02/1955: Se eliminan definitivamente de la Ciudad Vieja todas las líneas de Tranvías. En adelante solamente llegarán hasta la calle Ciudadela.


05/02/1960: Nota publicada en el semanario "Marcha" Nº 996 sobre la situación en PLUNA:


08/02/1961: Nota publicada en la revista "Reporter" sobre las obras inconclusas en Montevideo (alguna sigue igual).


08/02/1961: Nota publicada en la revista "Reporter" sobre la situación de los ómnibus en Montevideo.


21/02/1962: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,20 a $0,40.


07/02/1963: Se realiza, a las 10:30 horas, el acto inaugural de la puesta en marcha de la cooperativa COETC.

Lo novedoso de aquella época fue la introducción de boletos en rollos que sustituía hasta entonces el tradicional boleto "plancha" que en la jerga el conjunto se distinguía por el "mazo de boletos". La firma Billo Bello (Rollobol) es la que incorpora este adelanto tecnológico que luego fue adoptado por el resto de las transportistas.


07/02/1963: Comienza COETC a prestar el servicio de la línea 404, sin cobrar el boleto por unos días a modo de promoción.


26/02/1963: Comienza a funcionar la Unión Cooperativa Obreros del Transporte (UCOT), conformada en ese entonces con 50 unidades de la marca Aclo de origen ingles, modelo Regal Mark VI con carrocería Verheul de origen holandés. Contaba con 200 socios cooperativistas y unos pocos empleados.


26/02/1963: Comienza UCOT a prestar el servicio de la línea 300


24/02/1964: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,40 a $0,80. Este aumento pudo ser aprobado, gracias a un acuerdo establecido entre la lista "15" (la cual gobernaba la Intendencia de Montevideo) y la UBD (Unión Blanca Democrática, lista mayoritaria en el Consejo Nacional de Gobierno). Ésta se comprometió a votar dicho incremento, mientras que el "quincismo" daría su apoyo a determinadas leyes (construcción de las rutas 5 y 26, aumento de emisión en el Banco Hipotecario del Uruguay y a obras de UTE y OSE).


18/02/1968: La empresa CUTCSA presenta en sociedad nuevas unidades con carrocería hecha en sus talleres.

Foto perteneciente a la colección del Sr. Ítalo Sorrenti


10/02/1969: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de $16 a $19.


20/02/1970: La empresa CITA anuncia la incorporación de coches "micro" a su flota.


14/02/1975: Sube el precio del boleto común un 26,3% pasando de $190 a $240.


01/02/1982: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$3,60 a N$4.


07/02/1986: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$27 a N$30.


01/02/1988: Sube el precio del boleto común un 18% pasando de N$61 a N$72.


07/02/1988: Sube el precio del boleto común un 2,8% pasando de N$72 a N$74 ¡¡A menos de una semana de que había aumentado un 18%!!


05/02/1989: Sube el precio del boleto común un 19% pasando de N$105 a N$125.


15/02/1990: El Intendente de Montevideo Tabaré Vázquez anuncia una rebaja del 40% en el precio del boleto (en realidad baja el precio del boleto común un 7,3% pasando de N$205 a N$190), reapareciendo el subsidio de la Intendencia al mismo.

También se crean las categorías de boletos de estudiante “A” (gratis para dos líneas a elección), “B” (para todas las líneas con rebaja de un 50% y “C” (para los mayores de 28 años, a un valor algo mayor que el 50% del boleto común), las de jubilados “A” y “B” y se dispone que viajarán gratis los domingos y feriados los mayores de 70 años y los menores de 10 años.

Durante esos 5 años la Intendencia de Montevideo pagó a las empresas, por concepto de subsidio, 60 millones de dólares.


01/02/1992: La Intendencia de Montevideo adjudica en forma provisoria las líneas de la ex COOPTROL a las otras empresas, cubriendo CUTCSA la línea 4 con 20 coches, la línea 60 con 7 coches a CUTCSA y 3 a COETC y la línea 64 con 6 coches de CUTCSA y 4 a RAINCOOP.

Foto propiedad de Alejandro Silva.


07/02/1992: Se inaugura la línea D2 al Cerro, restituyendo el viejo recorrido del “Rápido Cerro” de AMDET. Llega hasta la Curva de Grecia con un boleto al precio común, pero a partir de allí los pobladores pueden tomar otro ómnibus pagando boleto local al valor del 50% del boleto común.

Fue adjudicada a CUTCSA (3 coches), UCOT (1 coche) y COTSUR (1 coche). Es la primera y única línea montevideana explotada en forma conjunta, en esos años.


21/02/1992: Se inaugura la línea D4 desde La Paz al Hospital de Clínicas, adjudicada a COTSUR como servicio rápido de la línea 68, saliendo desde la Plaza de La Paz.

Al poco tiempo el MTOP no autorizó que saliera de los límites de Montevideo y creó la línea S3 de CODET con un servicio rápido.

Luego de unos meses la línea D4 fue sustituida por la 68 “rojo”, que entraba por Av. Lezica hasta el Hospital Saint Bois y salía por el Cno. Colman a la Carretera César Mayo Gutiérrez hasta La Paz.


01/02/1993: A partir de febrero de 1993 las líneas de la ex-COTSUR fueron renumeradas, naciendo las líneas 505, 582, 468 y 495.

La que era la línea “95 negro” a Barra de Santa Lucía se convierte en la línea 494 desde el Buceo.


01/02/1994: En febrero de 1994, en el marco de una reestructura total del transporte en la zona de la Ciudad Vieja, se establece durante los días sábados de tarde, domingos y feriados, así como en el horario nocturno, un servicio local, gratuito, único para acceder a la zona de la Ciudad Vieja, en sustitución de todas las demás líneas y como forma de ahorrar combustible en un recorrido que la mayoría de las líneas lo hace sin pasajeros. Este servicio sin número es prestado en forma conjunta por CUTCSA, UCOT, COME, RAINCOOP y COETC con un coche cada día en forma alternada.

Luego de dos meses el servicio fue suprimido, pues las empresas no estaban muy deseosas de destinar coches para el mismo, el público protestaba porque no quería realizar los trasbordos y esperar en la calle, pero fundamentalmente porque al ser gratuito, subían a él personas, en general marginados, que solo lo hacían por diversión y se convertían en una molestia para los verdaderos usuarios y en fuente de violencia. Había veces que los coches circulaban muy llenos y con demoras importantes entre ellos.


14/02/2002: Sube el precio del boleto común un 5,3% pasando de $9,50 a $10.


28/02/2003: Trenes de AFE usan la Estación Central General Artigas por última vez.

Crónica del Sr. Fabián Iglesias: "Siempre hemos intentado no mezclar la política con la Historia del Transporte, lamentablemente, por más que no querramos, es sencillamente imposible no mezclar algo que está mezclado de por sí, y que las decisiones, para bien o para mal que se toman en los ferrocarriles Uruguayos, siempre, son decisiones políticas, al ser AFE un ente público, y para entender porque pasan las cosas, hay que contar la historia tal cual fue… con sus responsables…

La obra magna de los gobiernos que buscan “hacerle un bien al país” llegó a su momento cúlmine, el día 28 de Febrero de 2003… desde 1995 se venía buscando destruir a AFE quitándole la estación Central, y ese día, para alegría de las mismas sátrapas que han destruido el país, la suerte tocó su puerta.

Ese día, el 28 de febrero de 2003, nuevamente se vuelve a vivir una vergüenza, cuando AFE es prácticamente expulsada de la Estación Central a causa de las proyectadas obras del súper proyecto urbanístico sin precedentes (ni garantías) El Plan Fénix (Le hubiera calzado mejor el nombre Plan Curro…) que se llevaría a cabo, el cual contemplaría destinar a la estación central como un centro comercial cultural (Shopping Cultural ¿?). La orden de desalojar la estación Central llegó a las 17:00 horas, los pasajeros que se encontraban en el lugar estaban sorprendidos, los funcionarios de AFE indignados.

El último tren con pasaje partió a las 19:18 con destino a la ciudad de Progreso, era comandado por la locomotora Alsthom Nº 825, remolcando un puñado de salones Fiat. Unas horas más tarde, a las 21:25 horas y cuando ya habían caído las sombras de la noche, hizo su arribo el último Tren con Pasajeros, que entraría bajo la legendaria claraboya que alguna vez vio partir y llegar cientos de trenes por día. El bullicio que tanto caracterizó aquel lugar, se estaba a punto de extinguir, luego de 106 años de servicio ininterrumpido, ya que incluso cuando fueron suprimidos los trenes de pasajeros, en 1988, los trenes de carga seguían entrado bajo esa claraboya, pero ahora… era el fin.

El último movimiento desde Estación Central, de un Tren vacío, se dio a las 21:40 horas. La locomotora Ganz Mávag Nº 902 fue la última unidad en partir de la Estación Central, dejando atrás toda una época. El viaje de salida de la Nº 902 fue ya en horas de la noche, conducida por Daniel Ramam, quien no paró un segundo de tocar bocina a lo largo de todo el trayecto que ya, en total oscuridad, realizó la Nº 902 con el tren, desde los andenes de Central hasta la zona donde estaba ubicada la nueva terminal. Es el mismo Daniel Rama, quien es el poseedor a su vez, de el “último boleto” que fue dispensado en una boletería de la Estación Central… el día de su muerte."


22/02/2006: Se exhiben en la explanada de la Intendencia de Montevideo dos ómnibus articulados con 60 asientos y capacidad para transportar a 140 pasajeros, adquiridos por CUTCSA para ser probados en la línea 4.

Luego pasarían a la línea 103, como experiencia previa a la adopción del sistema de líneas troncales que desea implementar la Intendencia de Montevideo en las avenidas importantes, con terminales de intercambio con líneas locales para los barrios.

Habían llegado al país en 1993, adquiridos por la empresa T.O.T. de Maldonado para cumplir la línea 16 de aquella ciudad que iba desde Portezuelo hasta el Balneario Buenos Aires, servicio que fue suprimido luego de unos pocos años.


28/02/2007: Se funda la empresa Colonia Express, por los hijos de los antiguos dueños de Ferrylíneas, para realizar la ruta fluvial Montevideo - Buenos Aires.


En el año 2008 adquiere la terminal ubicada en la Avenida Pedro de Mendoza al 330 debajo de la Autopista Buenos Aires - La Plata.


La conexión se realiza en ómnibus saliendo desde la Terminal de Tres Cruces hasta el Puerto de Colonia del Sacramento.


24/02/2008: CUTCSA presenta en el nuevo puente sobre el arroyo Carrasco los MARCOPOLO IDEALE 770. Con ellos llega a los 1045 permisos (desde 2006 estaba en 1039 con los articulados).

También se inaugura la línea DM1 con esos coches y se anuncia la unificación de sus líneas Diferencial e Inter.


09/02/2013: Se crea la Mutual de Conductores de Taxis del Uruguay


14/02/2017: La empresa NION tiene grandes dificultades para cumplir correctamente con la línea TALA - MONTEVIDEO, lo que causa frecuentes protestas de los usuarios.

El Ministerio de Transporte, decide entonces adjudicar la línea a la empresa COPA TURISMO S.R.L, propiedad del hijo del dueño del GRUPO COTAR. La empresa NION mantendrá la línea TALA - CANELONES, por unos meses más.


MARZO

02/03/1873: Algunos números sobre el funcionamiento del Ferrocarril Central del Uruguay, publicados en el diario "La Paz".

/


15/03/1873: La empresa del "Tran-via al Paso del Molino" anuncia reformas para aumentar la frecuencia de sus coches, ante la alta demanda del servicio.


22/03/1908: Se inaugura la línea Nº 3 de tranvías, perteneciente a la empresa La Transatlántica (hasta el año 1933). Dependía de la Estación Agraciada y cubría el trayecto entre la Aduana y Villa Muñoz haciendo looping con la línea 4 y haciendo circuíto en Villa Muñoz.

Su recorrido era el siguiente: Rambla, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Bequeló (Bacigalupi), Ángel Floro Acosta, Porongos, Cuñapirú (Amézaga), Guaviyú, Blandengues, Millán, Córdoba (General Luna), Agraciada, Rondeau, Uruguay, Ciudadela, Cerrito, hasta Dársena (Ingeniero Monteverde).

En el año año 1933 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y cambia su recorrido, desde Ciudadela hasta Villa Muñoz. Su recorrido era por: Ciudadela, Soriano, Convención, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Bequeló, Floro Acosta, Porongos, Cuñapirú, Guaviyú, Blandengues, Millán, Córdoba, Agraciada, Palacio Legislativo, Agraciada, Uruguay, Andes, San José hasta Ciudadela.

Fue suprimida el 31 de diciembre de 1935.


Marzo de 1910: El "Centro de Resistencia del Sindicato de Conductores de Carruajes y Anexos" edita el Nº 32 de su revista "El Auriga".

Como ocurriría años más tarde, los nuevos medios de transporte son vistos como una amenaza por quienes temen perder (con razón) sus fuentes de trabajo.


23/03/1912: Artículos publicados en "La Semana" N° 134


01/03/1930: Se crea la Cooperativa Nacional de Ómnibus Línea F.

Contaba con 52 coches pintados de rojo con una franja de color plata y se llamó Cooperativa Nacional de ómnibus Línea F.

Cubría los siguientes recorridos:

  • F Aduana- Sayago, Colón, Lezica
  • Fa Aduana- Prado, Sayago, Peñarol
  • Fb Millán y Larrañaga- Instrucciones y Peñarol.
  • Fc Paso Molino, Prado- Parque Rodó.

En 1933 un grupo de socios decide retirar 14 coches y fundar la Cooperativa ómnibus Línea F Norte, realizando la línea Fc. El 01 de octubre de 1934 se fusiona con la Cooperativa Línea G y la línea Fc pasa a denominarse Gc.

Fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas se identifican con los números 146,147, 148 y 149.


01/03/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Bb, con 26 coches pintados de gris con una franja naranja. Atendía los recorridos Bb y Bd Aduana - Pocitos por 18 de julio.

Es otra de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas de identificaron con los números 116, 117 , 118 , 119 y 121, algunos de ellos hoy desaparecidos.


20/03/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea K, con oficinas que estaban situadas en Larrañaga Nº 3189. Contaba con 21 coches pintados de color verde con franja amarilla y en ese momento circulaba entre Rivera y Prado y Paso Molino, por Larrañaga, Dr. Pena y Castro hasta Av. Agraciada.

Luego se prolongó hasta la Rambla Wilson y posteriormente a La Teja (portones de Ancap). Aproximadamente en 1933, implantó la línea local Ka: Millán y Larrañaga - Arroyo Seco, por Suárez y Agraciada hasta General Aguilar, y finalmente inauguró la línea Kc: Paso Molino - Pocitos.

Fuente: Grupo Aclo


01/03/1933: Se fusionan las dos Cooperativas de Ómnibus Línea H, pasando a contar con 54 coches pintados de azul con franja roja y blanca.

Al inicio la empresa suprime la línea Hb y comienza a cubrir una linea entre Capurro y Pocitos.
Esta cooperativa fue una de las fundadoras de Cutcsa y sus líneas se identificaron como 161, 162, 163, 164, 165 y 199, algunas de ellas hoy desaparecidas.


14/03/1938: El intendente de Montevideo (Luis Alberto Zanzi) le otorga a CUTCSA una concesión por 16 años para explotar el servicio del transporte colectivo de pasajeros en ómnibus.


16/03/1938: Bajo la presidencia de Alfredo Baldomir, se decreta otorgarle a CUTCSA por 10 años la concesión exclusiva del servicio de autobuses de Montevideo. Ese mismo día CUTCSA comienza a cumplir con sus servicios.


23/03/1947: Se inaugura el Aeropuerto Internacional de Carrasco.


28/03/1951: AMDET inaugura el primer servicio de trolebuses de Montevideo, con la línea 62 (Ciudadela - Pocitos).

El coche inaugural (embanderado) fue el Nº 2012 de A.M.DE T., y el primero en levantar pasajeros el Nº 2009, actualmente propiedad del ERHITRAN.


05/03/1953: Nace en Paysandú la cooperativa de transporte colectivo COPAY.


09/03/1963: CUTCSA inaugura las líneas 115, 145, 189, 190 y 195


15/03/1969: Se produce una gran reorganización de las lineas de ómnibus por 18 de Julio, varias son desviadas a las calles paralelas y se establece el sistema de paradas que perdura hasta hoy


15/03/1975: Comienza COTSUR a prestar los servicios de las líneas 1, 5, 17, 76, 82 y 95 de AMDET


08/03/1979: Sube el precio del boleto común un 4,2% pasando de N$1,20 a N$1,25


27/03/1979: Circula por última vez un ómnibus de plataforma abierta en Montevideo, de la empresa CUTCSA

Citamos al Dr. Mario Luis Pienovi: "El 27 de Marzo de 1979 dejó de circular el coche 63, un súper aclo de plataforma abierta con cabina a la izquierda, carrocería Mutarelli, que se convirtió así en el último coche abierto que cumplió el servicio urbano de Montevideo..." "Aquella noche cuando descendió el ultimo pasajero de ese coche 63 afectado al recorrido 102, seguramente ni el sabia, ni probablemente quienes conducían el coche, que toda una época de Montevideo poblado de plataformas abiertas rebosantes de gente, se cerró en aquel instante con el simple gesto de apagar las luces interiores del coche y colocarle el letrero "EXPRESO"...


01/03/1980: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.


23/03/1984: Se crea la Asociación de Trabajadores de COPSA.


27/03/1985: Sube el precio del boleto común un 21,4% pasando de N$14 a N$17


19/03/1986: Artículo publicado en "Jaque" Nº 117, sobre el proceso de liquidación de AMDET y el surgimiento de varias cooperativas de ómnibus en su lugar.

Jaque117


01/03/1987: Sube el precio del boleto común un 7,7% pasando de N$39 a N$42


06/03/1987: Sube el precio del boleto común un 4,8% pasando de N$42 a N$44. Se trata de la segunda suba en menos de una semana.


31/03/1987: El 31 de marzo de 1987, O.N.D.A. S.A. fue el transportista oficial de la comitiva y séquito del Papa Juan Pablo II:


03/03/1988: En marzo de 1988 la revista “Punto y Aparte” publicó un artículo titulado “El ómnibus penitencia nuestra de cada día” con una ácida crítica al sistema de transporte público en ómnibus y trolebuses.

También tenía notas de color como la siguiente: “Un pasajero cuenta una experiencia personal. Se propuso dar un explícito “muchas gracias” cada vez que el guarda le entregaba el boleto y le devolvía el cambio. La reacción de éste solía ser de agradable sorpresa, lo que indica que es poca la ente que hace llegar un gesto de reciprocidad”. Cuando existía la línea 21 de AMDET rápido a Carrasco, en su primeros viajes matinales el pasaje era constante, lo que permitía que el guarda, siempre el mismo, esperara a algún pasajero o le avisara a otro que se quedó dormido, que había llegado a destino. Cuenta la leyenda, que una vez los pasajeros más jóvenes organizaron una votación para elegir entre todos a la “miss 21”


05/03/1989: Sube el precio del boleto común un 1,6% pasando de N$125 a N$127


31/03/1993: Sube el precio del boleto común un 15,4% pasando de $1,30 a $1,50


25/03/1994: Sube el precio del boleto común un 16,7% pasando de $1,80 a $2,10


06/03/1995: CUTCSA eleva un memorándum al nuevo Intendente de Montevideo (Arq. Mariano Arana) pidiendo un subsidio por baja estacionalidad durante el verano, la modificación del plan de renovación de flota retrasándolo, contratar una consultora que diagnostique su situación y tratar de recuperar un 5% del mercado perdido por modificaciones o concesiones realizadas en el período anterior (perdiendo 20 millones de dólares en 3 años).

Según los datos de una consultora contratada por la empresa, ésta deberá reestructurarse en su parte gerencial y administrativa, incluyendo una política de marketing con consideración de opiniones sobre la calidad del servicio y su imagen pública.


22/03/1995: Paro del transporte en protesta de la cancelación de la línea 222 de RAINCOOP a Parque del Plata. Se concentran unos 150 autobuses de las cooperativas de transporte por 18 de Julio y se traslada a los usuarios en forma gratuita desde Parque del Plata.


26/03/1995: Deja de circular la línea 222 de RAINCOOP hacia Parque del Plata por presiones de COPSA, lo que desata varias protestas de los usuarios.


01/03/2005: La empresa COPSA coloca en todas sus unidades máquinas expendedoras de boletos, que funcionan con tarjetas recargables.


09/03/2005: La IM autoriza a COETC a modificar el recorrido de la ĺínea 407, continuando por Bvrd. Artigas, Bvrd. España, Av. G. Ramírez, Ejido, Soriano, uniendo la zona de Tres Cruces con la Av. G. Ramírez.


01/03/2007: UCOT absorbe a la cooperativa CUTU y adquiere las líneas 6A, 6B y 11A a Toledo, Sauce y San Ramón.


22/03/2007: Sube el precio del boleto común un 3,3% pasando de $15 a $15,50


03/03/2008: Se crea la línea DM1 (Zonamérica - Punta Carretas). Se trata de un servicio que nunca se había realizado en Montevideo, uniendo zonas de fuera del Centro con áreas de Canelones.

Es cumplida por 12 coches: 6 de CUTCSA, 2 de COPSA, 1 de RAINCOOP, 1 de COETC, 1 de UCOT y uno de COME.


24/03/2008: PLUNA presenta a su nuevo avión Bombardier CRJ-900NG (el CX-CRA, el primero de 4 que compró la aerolínea).


ABRIL

03/04/1905: Sale el primer número de la publicación "El Ferrocarrilero" de los obreros del sector.


01/04/1908: Se inaugura la línea Nº 10, perteneciente a la empresa la Transatlántica hasta el año 1928 y desde esa fecha a la Sociedad Comercial de Montevideo, pasando definitivamente, desde 1948, a AMDET.

Dependía de la Estación Artigas y su recorrido unía la Aduana con 18 de julio y Juan Paullier.

Salía de Aduana por Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Inca, La Paz, Salcipuedes (Juan Paullier), Lavalleja (José Enrique Rodó), Defensa (Pablo de María), Charrúa, Asilo (Juan Jackson), Durazno, Yi, Uruguay, Ciudadela, Cerrito hasta la Aduana.

Hacía circuito con la línea 11 y fue suprimida el 17 de noviembre de 1956.


01/04/1908: Se inaugura la línea Nº 15, operada por la empresa La Transatlántica y perteneciendo a la Estación Agraciada.

Unía el trayecto entre el Paso Molino y la Playa Ramírez, circulando por: Av. Agraciada (por Aguada), Av. Rondeau, Av. Uruguay, Yí, Durazno, Caiguá (actual E. Acevedo), Cebollatí (actual L. Muller), Municipio (actual J. de Salterain), Estanzuelas (G. Ramírez), Samayúa (actual Julio H. y Reissig) hasta Parque Urbano (actual Parque Rodó). La vuelta la hacía por: por el costado de Playa Ramírez, Asilo (Juan D. Jackson), Cebollatí, Caiguá, Maldonado, Ejido, Av. Uruguay, Av. Agraciada (por Aguada) hasta Ángel Salvo.

Tuvo un alargue hasta Belvedere y a Pocitos circulando por: Av. Agraciada, Bolognese, San Quintín, Av. Agraciada (por Aguada), ruta igual, Durazno, E. Acevedo, San Salvador, J. de Salterain, Gonzalo Ramírez, ruta anterior.


09/04/1908: Se inaugura la línea Nº 13 de la empresa La Transtlántica. Unía la Aduana con el Hipodrómo y en el año 1928 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo.

Circulaba por Colón, La Marsellesa, Misiones, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José, Andes, Orillas del Plata (Galicia), Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, Goes (General Flores), José María Guerra hasta Francisco Echayoyen.

Hacía lopping con la linea 51, pertenecía a la Estación Goes y fue suprimida el 01 de julio de 1956, cuando pasó a ser administrada por AMDET.


09/04/1908: Se inaugura la línea Nº 14 de La Transatlántica Compañía de Tranvías Eléctricos, empresa de capitales alemanes. Dependía de la Estación Goes y unía General Flores y Larrañaga con el Parque Rodó.

Su recorrido era por: General Flores, Isidoro de María, Marcelino Sosa, Agraciada, Yaguarón, Orilla del Plata (Galicia), Andes, Maldonado, Patria ( Acevedo Díaz), Estanzuela ( Gonzalo Ramírez), Samayuá (Herrera y Reissig), hasta el Parque Rodó. El retorno lo hacía por: Rambla, Jackson , Tacuarí ( Luis Piera), Yaro, Maldonado, Andes, Galicia, Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, General Flores hasta Larrañaga.

En el año 1913 se alarga el recorrido en una de sus cabeceras llevándola hasta la Playa Pocitos y el recorrido era el mismo hasta Maldonado y Juan Jackson, después seguía por: San Salvador, Municipio, Gonzalo Ramírez, Patria, San Salvador, Bulevar España hasta la Rambla. El regreso era por: Bulevar España, San Salvador, Herrera y Reissig, Gonzalo Ramírez, Requena García, Rambla, Jackson, Cebollatí, Eduardo Acevedo, Maldonado y después seguía el mismo recorrido.

En el año 1933 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y a partir de 1948 por AMDET.
Esta línea fue sustituida por la línea 14 con ómnibus dependiendo de la Estación Artigas.
Partía desde la Estación Goes e iba hasta el Parque Urbano (actual Parque Rodó).

Desde el 13 de mayo de 1975 la cooperativa RAINCOOP tomó a su cargo la línea 14 y al poco tiempo la modificó, volviéndola a la Av. 18 de Julio pero para recorrerla completamente hasta el Obelisco y tomar por Bulevar Artigas, lo que la hacía competitiva con la tradicional línea 121 de Cutcsa. También hubo una modificación en Pocitos tomando de Av. Luis A. De Herrera (ex Larrañaga), por 26 de Marzo, M. Pagola a la Rambla Rep. del Perú. Esta cooperativa siguió utilizando los Worldmaster de la ex Amdet, ahora pintados de azul con franja blanca en lugar del azul con franja roja de Amdet.

Al cerrar definitivamente RAINCOOP en el año 2016, la línea pasó a pertenecer a CUTCSA.

A modo de resumen: la línea 14 estuvo operada con tranvías durante 48 años (1908-1956) y luego por autobuses. La Transatlántica la inauguró y la operó durante 25 años (1908-1933), de los cuáles en los 5 últimos ya estaba gerenciada por la S.C. de M.; ésta la operó durante 14 años (1933-1948). Amdet la operó durante 28 años (1948-1975), RAINCOPP durante 41 años y en la actualidad CUTCSA.

Es el recorrido más antiguo que opera en forma ininterrumpida y es el único que pasó directamente de ser una línea tranviaria a ser una de autobuses, sin haber dejado nunca de circular.


01/04/1924: Solicitud de más beneficios del carnet ferroviario para los estudiantes, publicada en el Periódico Estudiantil Universitario "Renacimiento" Nº 41.


01/04/1929: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea A. La sede estaba ubicada en la calle 8 de Octubre 4555 y sus ómnibus fueron pintados de color blanco con franja azul.

En Noviembre de 1933 se fusiona con la Cooperativa de Ómnibus Línea J. Fue una de las cooperativas que en 1937, luego de una fusión, formaron la empresa Cutcsa.


01/04/1930: Se funda la Cooperativa de Ómnibus línea Bb, con 26 coches pintados de gris con una franja naranja. Atendía los recorridos Bb y Bd Aduana- Pocitos, por 18 de Julio.

Es otra de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas de identificaron con los números 116, 117 , 118 , 119 y 121, algunas de ellas hoy desaparecidas.


01/04/1939: Se funda la empresa SABELIN S.R.L. a cargo de Vladimir Sabelin, en la ciudad de San Javier, departamento de Río Negro, comenzando sus servicios en 1939 con una unidad "International", con capacidad para 20 pasajeros comprada por $600 (seiscientos pesos). Años más tarde tendría su cede central en Paysandú por calle 19 de abril (hoy Sabemar Turismo).


01/04/1957: AMDET inaugura la línea de trolebuses Nº 5, que va de Ciudadela a General Flores y Propios.


14/04/1957: Se suprime definitivamente la línea de tranvía "E" a la Barra de Santa Lucía.


28/04/1958: Desde la localidad de Villa Darwin, en el departamento de Soriano, el Sr. Walter Klüver y su esposa Inés Imbach, se lanzaron a la aventura del transporte colectivo de pasajeros, con un micro marca Citröen y realizando una línea uniendo esta localidad con Mercedes.

Con el tiempo lograron incorporar unidades 0 km además de ampliar sus recorridos, incluso llegando a adquirir otras empresas del ramo convirtiéndose en una de las empresas más importantes de la zona.

En 1994 adquieren la empresa Intertur con lo cual se logra unir Mercedes con la capital de País. Al día de hoy bajo la razón social Intertur Ltda. sigue en actividad el servicio que comenzó hace más de 60 años.


17/04/1961: AFE anuncia un aumento de un 30% en sus tarifas (aviso publicado en "El Bien Público", gentileza del Sr. Christian del Manya)


19/04/1961: Reportaje publicado por la revista "Reporter" acerca de los problemas que ya empezaba a dar la aerolínea PLUNA.


11/04/1971: PLUNA introduce los aviones Boeing 737-200, en su ruta entre Montevideo y Asunción.


02/04/1972: Sube el precio del boleto común un 26,7% pasando de $30 a $38


18/04/1975: Sube el precio del boleto común un 14,6% pasando de $240 a $275


20/04/1979: Se inaugura el Ramal Mercedes-Ombucito, bajo Gobierno de facto. Las obras de dicho ramal habían sido comenzadas en 1977 culminando en 1979. En la actualidad el Ramal se encuentra abandonado esperando la vuelta del Tren.


20/04/1983: Sube el precio del boleto común un 18,2% pasando de N$5,50 a N$6,50


18/04/1985: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de N$17 a N$18


03/04/1992: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de N$800 a N$950


01/04/1995: Sube el precio del boleto común un 17,9% pasando de $2,80 a $3,30


01/04/1996: Sube el precio del boleto común un 11,9% pasando de $4,20 a $4,70


19/04/1997: Se autoriza a los ómnibus a circular con policías en varios barrios por los continuos robos que sufren.


16/04/1999: Sale en los diarios la noticia de que la empresa canadiense SNC Lavalin Inc. fue encargada para realizar un estudio de factibilidad para instalar un sistema de Metro en Montevideo.


05/04/2003: Sube el precio del boleto común un 12,5% pasando de $12 a $13,50.


04/04/2006: Cae sobre un taxi una columna tranviaria de 99 años de edad, ubicada en la calle Gabriel Pereyra y Libertad. No hubo heridos por pura casualidad.

Fotografía propiedad del Sr. Marcelo Benoit publicada aquí.


27/04/1999: Nota de JP Correa y G Pastor sobre la presentación de ofertas para explotar, por 25 años, el Aeropuerto de Carrasco ("Avanza la licitación del Aeropuerto de Carrasco") publicada en el diario El Observador.


27/04/2007: La Intendencia de Montevideo contrata a una consultora japonesa para diagnosticar y aportar soluciones para el transporte de Montevideo. Esta consultora cesó su tarea en setiembre, luego de que la propia Intendencia hiciera los estudios.

Los resultados de los mismos generaron resistencias en las empresas, las cuales temían que fueran afectados sus intereses.


MAYO

10/05/1853: Primer servicio de ómnibus a caballo en la ciudad de Montevideo, creado por Norberto Larravide, próspero comerciante porteño. Iba de 18 y Andes hasta la Unión.

No está demás hacer notar, que en las épocas de dicho transporte, llegó a tener más de 5.000 trabajadores dependientes; dado que en esta modalidad estaban desde los conductores de los transportes, hasta los talabarteros (hoy casi desaparecidos), los herreros, los carpinteros que cuidaban de los vehículos, los que también en los alrededores del viejo Montevideo sembraban el forraje para los animales, etcétera.

Comenzó con una importación desde Inglaterra 6 vehículos y con ello se inauguró la línea entre el café de M. Lasnier ubicado en Av.18 de Julio Nro. 13 esquina Andes y la Villa de la Unión, donde finalizaba en el Hotel de Benjamín Pérez.


23/05/1869: Aviso publicado en el diario "El Siglo" (gentileza del Sr. Juan Alberto Castro Casal).


05/05/1871: Otorgan al "Tram-vía al Paso del Molino" una escritura por la cual se ratificaba el trazado general de la empresa, se autorizaba el ingreso a la Ciudad Vieja y se renovaba la concesión de la doble vía, que había caducado.


31/05/1905: Sale el segundo número de la publicación "El Ferrocarrilero" de los obreros del sector.


14/05/1908: Se prolonga el recorrido de la línea 14 de tranvías, desde la Estación Goes hasta la Avenida Larrañaga (actual Luis Alberto de Herrera).


18/05/1927: Nace la "Cooperativa de Ómnibus del Este" que luego cambió a "Compañía de Ómnibus del Este" y actualmente se denomina CODELESTE.

En aquella época, cada integrante era responsable de un servicio con un vehículo cada uno. Los primeros recorridos se cumplían entre Las Piedras- y Escuela Charlone (rutas 67 y 32) y Las Piedras – Vicente García (rutas 69 y 32 ) y Las Piedras – Escuela Picardo (rutas 67 y 66).

Los primeros ómnibus eran a nafta y carrocerías de madera montada sobre chasis de camiones, y como era común en esos años, además de llevar a los vecinos de la zona, transportaban desde tarros de leche, bolsas de afrechillo o hasta el diario, que era esperado en la puerta de su casa, por quien había pedido el “mandado” al guarda en el servicio anterior.


01/05/1932: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea M


01/05/1936: Se registra la primer suba en el precio del boleto común en Montevideo. El aumento fue de un 25% y pasó de costar $0,04 a $0,05.


29/05/1936: La siguiente nota evocativa fue publicada en el suplemento Transporte Carretero del diario El País el día 30/08/1999


13/05/1937: Se crea la Cooperativa (en 1946 se cambiaría a Compañía) Uruguaya de Transportes Colectivos Sociedad Anónima, presidida por el Sr. José Añón.


15/05/1955: Se suprimen varias líneas de tranvías por parte de AMDET.


15/05/1955: CUTCSA inaugura la línea 192 (Punta Carretas - Hipódromo).


15/05/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 64, de Ciudadela a Malvín, sustituyendo a la línea 78, que realizaba el servicio con ómnibus y contaba con un recorrido similar.

Pertenecía a la Estación Buceo y el recorrido era por Mercedes, Eduardo Acevedo, Dante, Avenida Italia, Legrand, Missouri, Orinoco hasta Gallinal. El retorno era por Orinoco, Mississipi, Legrand, Avenida Italia, Morales, 8 de octubre, Colonia hasta Ciudadela.

Al poco tiempo cambia su recorrido y circula por 18 de julio tanto para el centro como hacia afuera. Incluso sufre su único alargue hasta la Aduana circulando desde Plaza Independencia por Sarandí, Pérez Castellano, Yacaré hasta la Rambla 25 de agosto.

Entre el 25 de octubre de 1975 y 26 de enero de 1992 fue operada por COOPTROL y al cierre de ésta fue atendida en principio por las empresas RAINCOOP Y CUTCSA, hasta que meses después y hasta la actualidad, la administra CUTCSA.

Unos años más tarde se la alarga hasta el Shopping Portones circulando desde la terminal Malvín por Aconcagua, Caramurú, San Marino, Bolivia hasta el centro comercial; el retorno era el mismo.

El 1º de noviembre de 2006, la IM autoriza el 64 rojo, que une Plaza Independencia con el Puente Carrasco circulando por 18 de julio, Bulevar Artigas, Avenida Italia hasta el puente; con la racionalización del transporte dentro de la Ciudad Vieja entre las 20 y las 06 ingresa por Ciudadela, 25 mayo, Juncal, Piedras, Juan Lindolfo Cuestas, Buenos Aires, Plaza Independencia y toma su recorrido normal.


04/05/1958: Se crea la empresa EXPRESO MINUANO.

El fundador de MINUANO fue el Sr. Miguel Angel Pizzurno, quien se enfocó en las necesidades del pasajero de Minas a Montevideo o viceversa, anexando servicios y unidades nuevas.

El Nº interno 101 fue la primera unidad de la empresa, que hizo el viaje inaugural desde Plaza Independencia a Minas.


31/05/1961: Aviso publicado en la revista Reporter.


04/05/1967: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $4 a $5.


16/05/1970: AMDET inaugura una variante de la línea 4, la cual es servida por ómnibus que llegan hasta Pando.


13/05/1975: Se crea la cooperativa RAINCOOP (Rápido Internacional Cooperativo), prestando los servicios de las líneas 2, 14, 21, 71, 77, 79 y 221 de AMDET.


05/05/1978: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de N$0,85 a N$0,90.


11/05/1979: Sube el precio del boleto común un 12% pasando de N$1,25 a N$1,40.


13/05/1980: Sube el precio del boleto común un 15,8% pasando de N$1,90 a N$2,20


02/05/1982: A pedido de la Intendencia de Montevideo, CUTCSA crea el servicio M1 desde el Cordón a la Ciudad Vieja, con boleto céntrico.


02/05/1987: Durante el mes de mayo de 1987 se crea el servicio “Rápido Las Piedras” que salía desde la Plaza Independencia, tenía muy pocas paradas a un costo diferencial y era prestado por ómnibus de CODET, COPSA y CUTCSA (hasta 1989).


09/05/1988: El Papa Juan Pablo II arriba a la Ciudad de Salto en un vuelo de PLUNA operado por uno de sus Boeing 737-200 (CX-BON). Se incorporó por aquel entonces el escudo papal al esquema de la aeronave.


31/05/1990: Sube el precio del boleto común un 26,3% pasando de N$190 a N$240.

Video extraído del canal de público de Youtube del Sr. Esteban Martínez


02/05/1991: Sube el precio del boleto común un 23,3% pasando de N$430 a N$530.


02/05/1992: En mayo de 1992, al haber vencido el plazo de concesión por 10 años, CUTCSA suprime por orden Municipal la línea céntrica M1.

Fuente de la imagen


02/05/1992: En mayo de 1992, comienza circular la línea D5, desde el Puente de La Paz hasta Ciudad Vieja.


19/05/1992: Sube el precio del boleto común un 5,3% pasando de N$950 a N$1000.


18/05/1995: Se prolonga el recorrido de la línea 102 hasta la calle Antillas, para servir mejor a la zona de Teniente Galeano.


11/05/1998: Una asamblea de accionistas de CUTCSA rechaza las modificaciones a los estatutos propuestas por el directorio presidido por Juan Salgado (permitir la re-elección y prolongación del mandato de los directores).

En otra asamblea al mes siguiente se aprobó lo anterior con un 96% de respaldo.


06/05/2005: CUTCSA inaugura un servicio de ómnibus especiales con dos líneas (A y B) para discapacitados y no discapacitados. Circula de lunes a sábados cada 4 horas. La línea A va de Lezica a Portones y la B del Cerro hasta Punta de Rieles.


27/05/2005: La Intendencia de Montevideo inaugura la nueva Terminal del Cerro. Se suprimen las líneas 124 "rojo" y 136 y las líneas 126 y 133 se acortan hasta la nueva terminal, aunque la 133 tendrá servicio entre las 4 y las 9 directo al Centro.

Se crean 3 líneas locales de CUTCSA permanentes que salen desde la nueva terminal: L9 (Barrio Casabó), L15 (Pajas Blancas) y L26 (Barrio Casabó)


09/05/2006: CUTCSA firma un acuerdo con la recientemente creada Cooperativa FUNSA, para la adquisición de los neumáticos de sus ómnibus. A la ceremonia asisten el Presidente de la República, el Ministro de Transporte y el Intendente de Montevideo.


22/05/2009: Se despide del transporte montevideano el último ómnibus Scania motor delantero, el coche 29 de la empresa C.U.T.C.S.A., un Banda Oriental modelo 80. Solo quedarían algunos destinados a transporte social.

El coche había iniciado sus servicios en 1981 (la chapa de carrocería indica 22-10-81), al suplantar un viejo Leyland Olimpic EL44 de 1954. Circuló casi 28 años en forma ininterrumpida, hasta que le llegó el cambio (un Mercedes Torino).
Luego del cambio, fue adquirido por particulares en Paysandú, donde terminó sus días.


JUNIO

01/06/1868: Primera línea de tranvía de caballos "Ferrocarril a Sangre a la Unión" o "Tramway a la Unión". Iba de la Plaza Independencia hasta 8 de Octubre y Villagrán (donde luego funcionaron los talleres de RAINCOOP).


02/06/1868: Primeras pedreas a los tranvías, por parte de los "cocheros", a quienes su aparición dejaba sin trabajo.

Estas peleas por el control del transporte, se repetirán a lo largo de la historia, cada vez que un nuevo medio aparece.


06/06/1868: Primer accidente del servicio de tranvía de caballos, falleciendo un peatón arrollado en la zona de Tres Cruces.


30/06/1905: Sale el tercer número de la publicación "El Ferrocarrilero" de los obreros del sector.


03/06/1907: Se realizó el viaje inaugural de la línea de tranvías eléctricos N° 1 que iba desde la Aduana al Paso Molino.

Esta línea pertenecía a la empresa La Transtlántica y circulaba por: Yacaré, Pérez Castellanos, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada hasta pasando el puente del arroyo Miguelete. El retorno era por Agraciada, Rondeau, Uruguay, Florida, Mercedes, Rincón, Zabala, Rambla Portuaria hasta Yacaré.

En el año 1911 se prolonga hasta Belvedere circulando desde el puente arroyo Miguelete por Agraciada, Carlos María Ramírez, el retorno era por San Quintín, Agraciada y después realizaba el mismo recorrido.

Desde 1928 y hasta 1949 pasó a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo, desde 1949 hasta su supresión, en el año 1955, la administró AMDET y perteneció a la Estación Agraciada.


01/06/1908: Se inauguraron los servicios del tranvía eléctrico en las líneas N° 46 (Plaza Zabala - Estación Reducto) y Nº 47 (Pérez Castellanos - Estación Reducto).

La línea 46 pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo (Estación Reducto) y en sus comienzos unía el Parque Urbano con Reducto, y en el año 1920 se lo alargó hasta Millán y Raffo. Su recorrido era por Blanes, Estanzuela (actual Gonzalo Ramírez), Minas, Nicaragua, Sierra, José L Terra, Yatay, San Martín hasta la Estación Reducto.

En el año 1920 se alarga este recorrido hasta Millán y Raffo por Rambla Wilson, Requena, Herrera y Reissig, Gonzalo Ramírez, Salterain, Lauro Muller, Eduardo Acevedo, Gonzalo Ramírez, Magallanes, Cerro Largo, Minas, Lima, Sierra, José L Terra, Yatay, San Martín, Guadalupe, Millán hasta Molinos de Raffo. Más adelante modifica su recorrido hasta Sayago haciendo el mismo recorrido hasta San Martín y Millán circulando por ésta última hasta Sayago, Ariel, 28 de febrero.


30/06/1912: A la hora 7:00 comienza el primer servicio de ómnibus en Montevideo. Fueron cuatro los autobuses, que partiendo desde la Plaza Constitución (actual Matriz), hacían el recorrido hasta la playa de los Pocitos. Tres de estos tenían la particularidad de contar con un piso superior denominado "imperial". Fueron importados desde Europa por el Estado, a través del gobierno de la época, este servicio estaba a cargo del entonces Ministerio de Obras Públicas.


03/06/1915:Se pone en funcionamiento un puente ferroviario de hierro, que une la ciudad de Bella Unión (Uruguay) con Barra do Quaraí (Brasil).

Funcionó a pleno hasta los años 50 y luego ya los trenes dejaron de circular por él. A partir de los años 60 se colocaron tablas, lo que permitió la circulación de ómnibus y otros rodados, así como peatones.

También se inaugura la actual Estación Cuareim, quedando en desuso la anterior que estaba en la margen izquierda del río, unos doscientos metros al S.E. de la margen uruguaya del puente.


27/06/1920: Por ley se crea la Administración de Ferrocarriles y Tranvías del Estado.


14/06/1925: Don Isaac Bentancor inaugura un servicio de ómnibus entre el Paso del Molino (Agraciada y Castro) hasta La Tablada, en Cno. Melilla (hasta la quinta de Bonilla), con un Ford T modelo 1924, que además realizaba servicio de encomiendas de todo tipo e incluso correo. Cuando el señor Bentancor y su socio el señor Juan Peratto, solicitaron el permiso ante la Intendencia de Montevideo, se encontraron con la sorpresa de que no existía la sección autobuses, por ello debieron empadronar aquel ómnibus como taxímetro.

En 1926, al crearse la Sección Tranvías y Autobuses, dependiente de la Dirección de Tránsito Público de la I.M.M., se regularizó aquella situación y más tarde se le adjudicó la letra N como distintivo de este recorrido que se realizaba con un solo coche.

En esta foto vemos al coche 2 de la Línea N, un Ford carrocería Garrido de 1936, foto colección de Alejandro Silva.


13/06/1926: El Sr. Pedro Reyno al volante de un coche marca Lancia, con carrocería de madera forrada con chapa, empieza a levantar pasajeros, desde la Plaza Independencia hasta la Av. 8 de Octubre y Centenario.


19/06/1938: Nace la empresa CITA. A continuación compartimos algunas imágenes de la revista de su 60º aniversario.


30/06/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 2 pág. 10:


06/06/1950: A los niños de las escuelas públicas que debían tomar ómnibus, se les entregaban dos boletos que les servían para viajar sin pagar.

Los guardas de la Administración Municipal de Transportes Colectivos de Montevideo, AMDET (seguramente también los de CUTCSA) tenían “inconvenientes de fiscalización” con los niños que usaban el “Boleto escolar”.

Esa dificultad consistía en que los escolares no usan uniformemente moñas de un mismo color, notando que alguna escuela las usa con lunares blancos y rojos, otras negra, etc. Por lo tanto algunos niños de colegios privados o que no asistían a las escuelas públicas hacían uso (sin corresponderles) del “transporte gratuito”.

Se resuelve entonces: “...no habría impedimento para que se llegara a la uniformidad en el color de ese distintivo, como ya se generalizó en el color de la tela empleada en las túnicas, lo cual vendría a constituir un símbolo de nuestro imperativo democrático.” “...dispónese que...todos los alumnos de las escuelas primarias públicas del país usen como distintivo la túnica blanca y moña azul marino.”

En 1964 el Consejo Nacional de Enseñanza Primaria y Normal hace una concesión: resuelve “...permitir que los alumnos varones de quinto y sexto año sustituyan la moña azul marino por corbata azul marino”.


01/06/1952: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,08 a $0,10


14/06/1955: AMDET comienza a prestar un servicio de micro-ómnibus sin guarda.


26/06/1968: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $12 a $16.


27/06/1979: La empresa Nuñez Transporte y Turismo inaugura su línea regular entre Melo y Montevideo, saliendo a la hora 14:30 en la unidad número 14 (carrocería "Ñandú").


27/06/1979: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $125 a $150.


05/06/1980: Sube el precio del boleto común un 9,1% pasando de N$2,20 a N$2,40


01/06/1981: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.


07/06/1984: Sube el precio del boleto común un 16,7% pasando de N$9 a N$10,50


20/06/1986: Sube el precio del boleto común un 10% pasando de N$30 a N$33


03/06/1987: Sube el precio del boleto común un 15,9% pasando de N$44 a N$51


05/06/1988: Sube el precio del boleto común un 14,9% pasando de N$74 a N$85


05/06/1989: Sube el precio del boleto común un 22% pasando de N$127 a N$155


01/06/1989: Nace en Melo la empresa DECATUR SRL


04/06/1992: La Junta Departamental de Montevideo aprueba la concesión a CUTCSA de la licitación por las líneas de la ex-COOPTROL, en un llamado donde se habían presentado también COPSA, COETC y una empresa brasilera.

Los 543 trabajadores de la ex-COOPTROL fueron absorbidos, pasando los 503 cooperativistas a ser propietarios de una parte de cada uno de los nuevos 82 ómnibus que CUTCSA compró para cubrir las líneas (el 50% propiedad del Directorio de CUTCSA y la otra mitad repartida en 6 doceavos para cada ex cooperativista).


04/06/1992: Se establece la línea 64 "rojo" de CUTCSA, como prolongación hasta el Puente Carrasco.


21/06/1993: Se crea la empresa CHEVIAL, con el objetivo de acercar a los habitantes de varios poblados del departamento de Lavalleja con las ciudades de Montevideo y Pando, máxime cuando el ferrocarril dejó de circular y no había ningún medio de transporte que una estos poblados.

El nombre Chevial resulta de las iniciales de los nombres de los hijos de su fundador Carina, Hernán, Victoria, y Alicia,

Cuenta con una frecuencia diaria que une Montevideo con Zapicán, por rutas 14, 7, 11 y 8, pasando por Batlle y Ordoñez, Nico Pérez, Illescas, Cerro Colorado, Reboledo, Casupá, Fray Marcos, Tala, San Jacinto, y Pando.


Agradecemos a Paula Lucas por compartir esta foto de su propiedad


23/06/1996: La empresa de ómnibus TOURIÑO de la ciudad de Carmelo realizó su último viaje hacia Colonia del Sacramento


18/06/1998: Una asamblea de accionistas de CUTCSA aprueba, con apoyo del 96% de los votos, las modificaciones a los estatutos propuestas por el directorio presidido por Juan Salgado (permitir la re-elección y prolongación del mandato de los directores).


02/06/1999: En la revista "Guambia", se publica la siguiente viñeta de "El Hornes".


15/06/1999: En la revista "Guambia", se publica la siguiente viñeta, como parte del informe gráfico de Edgardo sobre la campaña "Servicio de Información Ciudadana" ("Inversiones para un país en marcha").


04/06/2000: Sube el precio del boleto común un 6,3% pasando de $8 a $8,50


01/06/2001: El Ministerio de Transporte baja la tarifa del boleto suburbano en $1, aduciendo una baja en los costos. Luego de una disputa con la Intendencia de Montevideo, el Ministerio daría marcha atrás a su decisión.


14/06/2001: El Ministerio de Transporte sube la tarifa del boleto suburbano en $1, dando marcha atrás a la rebaja que había decretado días antes. Luego de una disputa con la Intendencia de Montevideo, reconoce que se equivocó en el cálculo de la paramétrica.


01/06/2005: Sube el precio del boleto común un 3,4% pasando de $14,50 a $15


27/06/2007: El presidente de CUTCSA (Juan Salgado) se queja ante el Departamento de Tránsito de la Intendencia de Montevideo, afirmando que no consulta a las empresas de ómnibus y actúa en forma unilateral, disponiendo medidas que las perjudican.


30/06/2008: Se crea la línea local LM1 de Solfy entre la Barra de Santa Lucía y Playa Pascual. Se estableció el precio del boleto en $ 9.00, teniendo un promedio de venta en los primeros meses de 12.500 boletos mensuales. Para realizar el servicio se repintaron dos coches los internos 102 y 119 con los colores amarillo y azul para que los usuarios puedan diferenciar los coches asignados a la nueva línea local.


JULIO

15/07/1879: La prensa de la época publica la siguiente queja sobre el servicio de diligencias interdepartamentales (material publicado en Mundo Busero por el Sr. Raúl Sabatini, agradeciendo al Sr. Williams Hernandez y al grupo "Minas de ayer y de hoy")

13631606_1183811091661339_763990820314191533_n


01/07/1907: La revista Evolución Nº 16 publica el siguiente extracto del reglamento ferroviario del Uruguay (ver desde página 289):


01/07/1907: Se inauguró la línea N° 2 de tranvías, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que unía la Aduana con Lucas Obes en el Prado. En el año 1928 la comienza a administrar la Sociedad Comercial de Montevideo y después del año 1948 AMDET. Dependía de la Estación Agraciada.


Su recorrido era: Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, 19 de abril hasta Lucas Obes. En el año 1908 se alarga esta línea hasta mismo el Prado de Montevideo circulando por Pérez Castellano, 25 de mayo, Uruguay, Agraciada, 19 de abril, Lucas Obes hasta Buschental. El retorno era por Lucas Obes, 19 de abril, Agraciada, Rondeau, Uruguay, Florida, Mercedes, Rincón, Zabala, 25 de agosto hasta Yacaré.

Dejó de circular el 15 de mayo de 1955.


12/07/1907: Se inauguró la línea N° 41 del tranvía eléctrico entre Dársena y Millán y Raffo.


05/07/1929: Se produce una balacera dentro de un ómnibus de la Línea G en la zona del Cementerio del Norte, falleciendo el guarda. Se acusa a anarquistas del Sindicato Único del Automóvil.


01/07/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea B, la cual contaba con 28 coches (numerados del 1 al 28) pintados de color chapagne, con una franja blanca y la leyenda "Cooperativa de Ómnibus Línea B". Entre las marcas había Lancia, Mack, Aclo, Studebacker, Brockway, etc.

Cubría los siguientes recorridos:

  • B Aduana - Playa Pocitos
  • Ba Aduana - Punta Carretas.
  • Bc Plaza Zabala - Playa Pocitos que se realizaba en verano.

Entre 1935 y 1937 se importaron algunos chasis Leyland (Leon, Chieta, Cub), así como Bussing y Mercedes Benz, todos carrozados en nuestro país por diferentes firmas entre ellas Casas & Valls, Garrido, Los Magos y Ambrois.

Cuando se fusionaron las cooperativa para formar Cutcsa en Agosto de 1937, los 28 coches fueron numerados en la nueva empresa, del 105 al 132.


14/07/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 4:

1939-07-14 Marcha pag 8


21/07/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 5:

1939-07-21 Marcha pag 18


28/07/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 6:

1939-07-28 Marcha pag 10


08/07/1944: En la prensa aparece el siguiente aviso (foto gentileza del Sr. Ítalo Sorrenti)

1944-07-08 cutcsa


27/07/1945: Artículo publicado en "Marcha" sobre la situación de la aerolínea PLUNA

pluna 1

pluna 2


28/07/1947: Nota de prensa sobre la incorporación de nuevas unidades en la empresa CUTCSA

13866534_10207141315110981_1420484504_n


01/07/1948: La Intendencia de Montevideo compra la empresa TUSA.


22/07/1951: Luego de un plebiscito convocado por los pasajeros del transporte público (​El "Plebiscito del vintén"), se rebaja un 20% el precio del boleto pasando de $0,10 a $0,08.


22/07/1951: AMDET inaugura la línea de trolebuses 63 de Ciudadela a Buceo.

63_buceo_trolebus_amdet


16/07/1953: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,08 a $0,10.


01/07/1956: Se suprimen los servicios de tranvías por la Avda. Gral. Flores.


01/07/1956: Se prolonga el recorrido de la línea 14 de AMDET desde el Palacio Legislativo, por la Av. General Flores hasta el Hipódromo.


31/07/1961: Nota de prensa sobre la incorporación de nuevas unidades en la empresa CUTCSA

13650551_10207141324271210_1940282274_n


18/07/1963: Nace la empresa (en sus comienzos cooperativa) COME.

La primera línea que servirá será la 522.


01/07/1967: Sube el precio del boleto común un 40% pasando de $5 a $7


01/07/1967: Nace la empresa ZEBALLOS del departamento de Canelones.

En la actualidad cuenta con varias líneas:

  • Canelones - La Cadena - San Antonio - San Bautista por rutas 64- 81-33
  • Canelones - San Antonio - El Colorado - Castellanos por rutas 107-32 - 33- 65
  • Canelones - Aguas Corrientes - Cerrillos - Paso del Bote - Parador Tajes.
  • Canelones - Santa Lucía por Paso Pache.
  • Canelones - Sauce por Camino Martínez.

A partir del año 2013 se le otorgan las líneas a la Costa de Oro:

  • Santa Lucía - Canelones - Santa Rosa - San Jacinto - Atlántida - Parque del Plata - Costa Azul.
  • Santa Lucía - Canelones - Sauce - Suarez - Pando - Salinas - Atlántida - Parque del Plata - Bello Horizonte.

01/07/1970: La publicación "Nuestra Tierra" publica un número especial sobre el estado del transporte ferroviario y aeronáutico.


05/07/1973: Sube el precio del boleto común un 30,8% pasando de $65 a $85.


20/07/1976: Sube el precio del boleto común un 28,6% pasando de N$0,35 a N$0,45.


01/07/1977: Sube el precio del boleto común un 12,1% pasando de N$0,58 a N$0,65.


01/07/1977: Las empresas TURISMAR y BRUNO comienzan con sus servicios entre Montevideo y Durazno.


01/07/1977: Comienza la empresa NOSSAR a prestar el servicio directo Durazno - Montevideo.


10/07/1977: Llegaban al Puerto de Montevideo los primeros cuatro coches adquiridos por AFE a la Fábrica de Material Ferroviario Húngara Ganz Mavag.

Fueron 16 las formaciones llegaron para prestar servicios de pasajeros con Primera Clase, Segunda Clase y Bar. Hasta el día de hoy muchos uruguayos siguen afirmando que son y fueron los Trenes más cómodos de la Administración de Ferrocarriles del Estado.


30/07/1978: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$0,90 a N$1.


01/07/1982: Comienza a prestar sus servicios la empresa JOTA ELE.


09/07/1982: Sube el precio del boleto común un 7,5% pasando de N$4 a N$4,30

elDedoNo1-2


01/07/1985: Sube el precio del boleto común un 4,8% pasando de N$18 a N$22.


01/07/1987: Fue modificado el recorrido de la línea 165 de CUTCSA, llegando desde Aduana hasta el Parque Posadas (Ejido, 18 de Julio, Fernández Crespo, Hocquart, Cufré, Colorado, Br. Artigas, Gral. Flores, Br. José Batlle y Ordoñez y Máximo Gómez)


02/07/1988: Se suprime la línea 165 de CUTCSA, siendo sustituida por la 188 “rojo”, operada por la línea H y que circulaba por Av. 18 de Julio, Br. Artigas, Av. José Pedro Varela, A. Lamas y Marne hasta Luis Alberto de Herrera.


07/07/1988: Sube el precio del boleto común un 3,5% pasando de N$85 a N$88.

59f409d403602ca9da261b81c45d5798-23

Artículo publicado en la revista Bahia - Hulan -Yack


02/07/1989: Sube el precio del boleto común un 4,5% pasando de N$155 a N$162


01/07/1990: Se inaugura la línea de CUTCSA local L2 (Hipódromo – Piedras Blancas), en combinación con la línea 169. Conjuntamente se estableció la línea L3, con algunos servicios diarios intercalados con la línea L2, que llegaba hasta la Escuela Capra.


01/07/1990: Se eliminan las líneas de ómnibus y trolebuses por la calle Sarandí, como paso previo a convertirla en peatonal. Pasaron a circular por la Plaza Independencia, Ciudadela, 25 de Mayo y J. L. Cuestas los recorridos 100, 102, 103, 105, 107, 111, 112, 187 y 188. Los trolebuses de las líneas 4, 60, 62 y 64 pasaron a circular por Ciudadela, 25 de Mayo, Pérez Castellanos y Yacaré.


31/07/1990: Sube el precio del boleto común un 4,2% pasando de N$240 a N$250

Video del canal público en Youtube del Sr. Esteban Martínez


20/07/1991: Parte el último coche de la empresa ONDA, con destino a San Gregorio de Polanco pasando por Durazno, finalizando toda una etapa en el transporte uruguayo.


29/07/1993: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $1,50 a $1,80

Video del canal público en Youtube del Sr. Marcelo Benoit


11/07/1994: Se crea la línea local L3 de CUTCSA, la cual iba desde Sayago hasta el Complejo América. Actualmente va desde la Terminal Colón hasta Paso Molino.


08/07/1996: Sube el precio del boleto común un 6,4% pasando de $4,70 a $5


12/07/1997: Sube el precio del boleto común un 8,3% pasando de $6 a $6,50


23/07/2001: Trabaja por última vez, en la empresa CUTCSA el "último inglés" (coche 566) por la línea 145.


31/07/2001: CUTCSA clausura el servicio de televisión en los ómnibus que prestaba la empresa City TV, por incumplimiento de contrato. La empresa solo había instalado 76 televisores.


01/07/2002: Se extiende la línea local L3 de CUTCSA hasta Capurro desde Agraciada y Castro por el recorrido de la línea L9, la cual es suprimida definitivamente.


01/07/2002: Se crean las líneas locales L20 y L21 en looping por Carrasco desde la Terminal de Portones. Son operadas por CUTCSA y RAINCOOP, un día cada una con un coche.


01/07/2002: Se crea la línea local L22 de CUTCSA, de Gruta de Lourdes a Barrio Capra.


24/07/2004: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de $13,50 a $15


01/07/2005: CUTCSA unifica las Líneas I (recorridos 169, 171, 172, 173, 174, 175, L2, L8 y L22) y 192, que comenzaron a rotar sus coches entre sí. Se trata de una política de reducción de líneas para achicar costos. Unos meses atrás se habían unificado todas las líneas B (recorridos 62, 116 y 117) y Bb (recorrido 121) formando la Línea Pocitos.


01/07/2005: El nuevo Director de Tránsito de la Intendencia de Montevideo (Gonzalo del Toro, ex sindicalista de COME) afirma que “el sistema de transporte es caro, ineficiente, lento e irracional”. Anuncia la incorporación de GPS en todas las unidades y máquinas expendedoras de boletos que funcionarán con tarjetas recargables.


04/07/2005: Se implementa el "Trasbordo Ciudad Vieja" como una nueva forma de encarar el transporte en esa área. Se redujeron la cantidad de líneas que entraban a la Ciudad Vieja y se establecieron paradas de intercambio para dicho trasbordo en Av. Uruguay y Florida, Mercedes y Convención y en Pza. Independencia (cambiadas a los pocos meses por protestas de los comerciantes y operadores turísticos).


05/07/2012: La empresa PLUNA anuncia, luego de 76 años ininterrumpidos de funcionamiento, la suspensión "indefinida" de todos sus vuelos comerciales.


AGOSTO

30/08/1869: Se inauguró oficialmente la segunda línea de tranvía de caballos de la empresa "Tram-vía al Paso del Molino". Iba de Av. Uruguay y Florida hasta Agraciada y Zufriategui. Por problemas constructivos, se abrió al público recién el 23 de octubre de ese año.


01/08/1907: La revista Evolución Nº 17 publica el siguiente extracto del reglamento ferroviario del Uruguay (ver desde la página 8 - 328 en el documento original):


18/08/1907: Se inauguran las líneas del tranvía eléctrico N° 42 (Dársena - Larrañaga), 43 (Dársena - Larrañaga), 44 (Dársena - Paso Molino) y 45 (Dársena - Prado)


01/08/1908: Se inaugura el servicio de tranvías eléctricos por la Av. 18 de Julio.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 52, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo y dependiente de la Estación Cordón primero y de la Estación Central más tarde.

Unía la Aduana con la Estación Unión, circulando por Colón, Washington, Plaza Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Sarandí, 18 de julio, 08 de octubre, hasta José María Villagrán. Al retorno lo hacia por 8 de Octubre, 18 de julio, Plaza Independencia, Juncal, Rincón, Zabala hasta 25 de agosto.

Más tarde en el tiempo fue alargada hasta la Curva de Maroñas y hasta Gerónimo Piccioli. Fue sustituida por la línea 4 de trolleybuses de AMDET.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 53, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo, hasta el año 1948 que pasó a ser administrada por AMDET.

Dependía de la Estación Cordón y Central y su primer recorrido unía la Aduana con 8 de Octubre y Presidente Berro circulando por: Colón, Washington, Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Mercedes, Sierra, Carmen ( Dante- Victor Haedo), 8 de octubre hasta Berro. Regresaba por: 8 de Octubre, Carmen, Sierra, Mercedes, Rincón, Zabala hasta Rambla 25 de agosto.

Su primer alargue fue hasta 8 de octubre y Larrañaga circulando por la primera de las nombradas.
Su segundo alargue fue en el año 1929 y llegó hasta Comercio y realizaba looping con la línea 32, circulando por la misma ruta hasta Comercio y el retorno lo realizaba por Comercio, Rivera,Pablo de María, Lavalleja, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Buenos Aires, Juncal, Rincón, Zabala hasta la Rambla 25 de agosto.

Fue suprimida el 01 de diciembre de 1950.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 54, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo y que dependía de la Estación Cordón y Central.

54
Unía la Aduana con 8 de octubre y Berro, y en el año 1911 se alargó hasta Punta de Rieles. Hubo una línea 54 roja que llegaba hasta Camino Maldonado y Libia.

El recorrido era por: Colón, La Marsellesa, Puente Viejo, Treinta y Tres, 25 de agosto, Piedras, Cerro Largo, Florida, Plaza Independencia, 18 de julio, 8 de octubre hasta Presidente Berro. La vuelta era por: 8 de octubre, 18 de julio, Plaza Independencia, Juncal, 25 de agosto hasta Colón. El alargue que tuvo lo hizo circulando por 8 de octubre, Camino Maldonado hasta el kilómetro 14.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 55, entre Aduana y el Parque Urbano (actual Parque Rodó) operada por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo.

Circulaba por: Colón, Washington, Alzaibar, Sarandí, 18 de julio, Defensa (actual Pablo de María), Lavalleja (actual Rodó), Blanes, Estanzuela (actual Gonzalo Ramírez) y Samayua (actual Herrera y Reissig). El retorno era por: Rambla, Asilo (actual Jackson), San Salvador, Blanes, Lavalleja, Defensa, 18 de julio, Juncal, Rincón, Zabala y Rambla 25 de agosto.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 57, como línea auxiliar los días feriados y en temporada de verano. Pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo y al cierre de ésta a AMDET.

Los días feriados unía la Plaza Zabala con el Hipodrómo de Maroñas y circulaba por Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Mercedes, Carmen (Victor Manue Haedo), 8 de octubre, Piccioli, Belinson, Besares, Santos, Guerra hasta Francisco Echegoyen. El retorno lo hacía por Guerra, Santos, Besares, Bellinson, Piccioli, 8 de octubre, Carmen, Mercedes, Rincón hasta la Plaza Zabala.


El otro recorrido utilizado los festivos de temporada de verano unía la Plaza Zabala con Pocitos circulando por Alzáibar, Sarandí, Plaza Independencia, 18 de julio, Defensa (Pablo de María), Rivera, Pereira, Chucarro, Massini hasta la Rambla.

Perteneció a la Estación Cordón y a la Estación Central y fue suprimida el 01 de diciembre de 1950.


15/08/1928: Se crea la Cooperativa de Ómnibus al Cerro Línea D, contando con 57 coches pintados de azul con franja roja.

Realizaba las siguientes líneas:

  • D Aduana - Cerro
  • Dc Aduana - Pantanoso
  • Dd Aduana - Barra de Santa Lucía.
  • De Belvedere - Playa Pocitos
  • Df Carlos María Ramírez y Grecia - Casabó - Servicio local.

Fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas fueron identificadas con los números 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 133, 134, 136 y 137, algunas de ellas desaparecidas.​


16/08/1937: Toma posesión de su cargo el primer directorio de CUTCSA.


04/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 7 pág. 18


04/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 7 pág. 11


11/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 8 pág. 10

1939-08-11 Marcha pag 10


11/08/1939: Artículo sobre andar en bicicleta publicado en "Marcha" N° 8 pág. 22

1939-08-11 Marcha pag 22


18/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 9 pág. 19


05/08/1942: Se concreta el vuelo inaugural realizado por un aparato de VARIG entre las ciudades de Porto Alegre y Montevideo, en lo que sería posteriormente una línea regular de la empresa entre ambos países.


05/08/1948: Se inaugura la primera línea de ómnibus de AMDET, la número 71, desde Pza. Independencia hasta la Avda. 8 de Octubre y Centenario.


15/08/1948: Los tranvías dejan de circular por la Av. 18 de Julio, desde Plaza Independencia hasta Arenal Grande.


29/08/1948: AMDET inaugura la línea 77 de Plaza Independencia a Playa Buceo. Era atendida por ómnibus y en primera instancia unía la Plaza Independencia con la Playa Buceo, más adelante se la alarga hasta la Aduana primero y hasta Punta Gorda después.

Su recorrido era por Juncal, Reconquista, Liniers, Plaza Independencia, Florida, San José, Ejido, Constituyente, Guayabo, J. Rodríguez, Brandzen, Bulevar, Dr Puoey, Ponce, Américo Ricaldoni, Vidal y Fuentes, Ramón Anador, Propios (actual José Batlle y Ordoñez), Rivera, Comercio, Verdi hasta Asturias. El retorno era por las mismas calles.

En el primer alargue donde se llevó hasta la Aduana el recorrido era el mismo hasta la Plaza Independencia, de allí tomaba por Sarandí, Pérez Castellano, Piedras, Lindolfo Cuestas hasta la Rambla 25 de agosto. El regreso era por Rambla, Colón, Buenos Aires, Plaza Independencia y continuaba por el mismo recorrido.

El segundo alargue fue llevarla hasta Punta Gorda, hasta Rivera y Comercio era el mismo recorrido y de allí continuaba por Verdi, Amsterdam ,Velsen, Almería, Aconcagua, 18 de diciembre, Orinoco, Estrázulas, Aconcagua, Caramuru, Líbano hasta la Rambla. El regreso era por Rambla, San Marino, Bolivia, Caramurú, Aconcagua, Almería, Santiago de Anca, Rivera, y después utilizaba el mismo recorrido hasta la Aduana.

Desde el 13 de mayo de 1975 pasa a ser administrada por RAINCOOP y utiliza el mismo recorrido con algunas modificaciones hasta que en el año 1992 la cooperativa solicita a la IMM la modificación del recorrido pero manteniendo las mismas cabeceras, el recorrido saliendo de Aduana era por Rambla 25 de agosto, Colón, Buenos Aires, Plaza Independencia, 18 de julio, 8 de octubre, José María Villagran, Cabrera, 20 de febrero, Camino Carrasco, Bolivia, General Paz, Palmas y Ombúes, San Marino, San Marino, Syria, Líbano hasta la Rambla.

El regreso era por San Marino, Ciudad de París, Líbano, Bolivia, Caramurú, General Paz, Bolivia, Terminal Portones, Bolivia, Camino Carrasco, 20 de febrero, 8 de octubre y después el mismo recorrido hasta Aduana.

Cuando se produce el cierre de RAINCOOP pasa a ser administrada por la empresa CUTCSA el 10 de junio de 2016, y mantiene el mismo recorrido hasta la inauguración del estadio ANTEL Arena donde sufre la última modificación del recorrido uniendo la Terminal de Portones con el Nuevo Shopping, circulando por Bolivia, Camino Carrasco, 20 de febrero, 8 de octubre, Dámaso Antonio Larrañaga, José Serrato, José Pedro Varela, hasta Luis Alberto de Herrera lugar donde se encuentra el Shopping Nuevo Centro el retorno es el mismo.

Contó con un servicio nocturno que unía Plaza Independencia y el Hotel Casino de Carrasco y desde General Paz y Caramurú donde circulaba por la primera hasta Coimbra, Rambla México, Arocena, Sáez, Costa Rica el regreso era por el mismo recorrido.


05/08/1952: Un Plebiscito convocado por los montevideanos (el segundo en la historia) anula la suba en el precio del boleto y lo rebaja un 20%, pasando a costar $0,08.

Publicaciones de la época del semanario "Marcha":


20/08/1952: Las subas y bajas en el precio del boleto, con el clásico humor de la revista "Peloduro" (ejemplar Nº 185).

peloduro185


22/08/1952: Artículo sobre las tarifas de AFE publicado por el semanario "Marcha" Nº 63


05/08/1955: La Junta Departamental de Montevideo aprobó el Decreto N° 9.843 sobre "Coordinación del Transporte Urbano de Montevideo"


14/08/1955: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $0,10 a $0,12


15/08/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 65 que unía la Aduana con Trouville (es la primera línea de trolleybuses en salir desde la Terminal Aduana).

Su recorrido era el siguiente Rambla Roosevelt, Colón, Buenos Aires, Florida, San José, Ejido, 18 de julio, Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Rambla Wilson, y retornaba por Vázquez Ledesma, Juan Benito Blanco, 21 de septiembre, Bulevar España, Constituyente, Vázquez, Soriano, Ciudadela, Reconquista, Ituzaingó, Sarandí, Perez Castellano, Yacaré. Pertenecía a la Estación Buceo.

El servicio fue cubierto hasta el 16 de marzo de 1975.


22/08/1956: AMDET pone nuevamente en circulación a la línea Nº 3, la cual había sido suprimida en el año 1935 (como línea de tranvías que perteneció a las empresas La Trasatlántica y Sociedad Comercial de Montevideo).

Era cubierta por trolleybuses Alfa Romeo y dependía de la Estación Goes y unía la Aduana con el Hipódromo.

Su recorrido era por: Rambla, Zabala, Rincón, Mercedes, Andes,Uruguay, Rondeau, Agraciada, Palacio Legislativo, General Flores, José María Guerra, Victorica, Osvaldo Martínez hasta el Hipódromo.
El retorno era por: Santos, José María Guerra, General Flores, Palacio Legislativo, Agraciada, Uruguay, 25 de mayo, Pérez Castellanos, Piedras, Ingeniero Monteverde hasta la Aduana.

Esta línea fue deselectrificada en el año 1969 ya que coincidía prácticamente con el recorrido de la línea 5 hasta General Flores e Industria .


11/08/1959: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $0,15 a $0,20

Screenshot - 270717 - 13:27:02


01/08/1962: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.

1962_08_Bahia


01/08/1968: Inicia sus actividades la Cooperativa CODET, realizando su icónica línea 4D Montevideo - Las Piedras.


25/08/1970: En la ciudad de Artigas se crea la empresa COTABU, cubriendo los recorridos Artigas- Bella Unión por ruta 30 y Bella Unión Salto por ruta 3.


18/08/1975: Se funda la empresa TURIL (Turismo Riverense Limitada), aunque comienza sus actividades recién el 11 de noviembre del mismo año, con una frecuencia diaria entre Rivera y Montevideo.

Con el paso de los años fue incrementando los servicios y en la actualidad atiende a los departamentos de Artigas, Colonia, Montevideo y Rivera.

Sus servicios recorren unos 7 millones de kilómetros al año, transportando unos 800 pasajeros diariamente. Cuenta con 8 frecuencias diarias en la línea Montevideo - Rivera, 3 en la línea Montevideo - Artigas y 10 en la línea Montevideo - Colonia. Además cuenta con servicios entre Montevideo y Juan Lacaze / Nueva Helvecia.


11/08/1979: Sube el precio del boleto común un 14,3% pasando de N$1,40 a N$1,60.


04/08/1981: Sube el precio del boleto común un 16,1% pasando de N$3,10 a N$3,60


25/08/1982: La locomotora Alsthom Nº 818 de AFE, con algunos coches de pasajeros recorrió por primera vez la conexión internacional uruguayo-argentina, integrando los sistemas ferroviarios uruguayo - argentino y apuntando al servicio paraguayo.

Una vez arribada a Concordia, se acopló a una formación compuesta por coches Fiat argentinos, con la GM G22 7926 de Ferrocarriles Argentinos a la cabeza.

Luego del viaje inaugural, se instituyó un servicio de coches motores entre Salto y Concordia. Al no lograr un pasaje que sostuviera el servicio, este fue cancelado el 4 de noviembre de 1985


17/08/1983: Se crea la Unión de Trabajadores de CUTCSA


01/08/1987: Se prolongó la línea 134 de CUTCSA hasta Pocitos, saliendo por Rambla República del Perú, Av. Brasil, Br. Artigas, Colonia, Ejido, J. Barrios Amorín, Yaguarón, Av. Agraciada, a su ruta habitual. La Terminal de Pocitos se había trasladado recientemente a su actual ubicación en la zona de Kibón.


01/08/1988: La linea a Playa Pascual y Delta del tigre atendida por la empresa CITA, pasa a ser servida por SOLFY S.A. integrada por funcionarios de dicha empresa y haciéndose cargo de los recordados "micros". Hoy en día es COME S.A. quien está a cargo de dicha línea.


01/08/1991: Sube el precio del boleto común un 13,2% pasando de N$530 a N$600


05/08/1992: Sube el precio del boleto común un 15% pasando de N$1000 a N$1150.


21/08/1992: La empresa CUTCSA incorpora 59 nuevas unidades para cubrir los servicios de la ex COOPTROL


25/08/1993: Se restablece el servicio de tren de pasajeros entre la nueva Estación Central y 25 de Agosto, pasando por las estaciones de Progreso, Joanicó, 18 de Mayo, Las Piedras, La Paz, Colón, Sayago, Yatay y Lorenzo Carnelli.


02/08/1994: Sube el precio del boleto común un 9,5% pasando de $2,10 a $2,30


06/08/1994: Carlo Pereira y Rodolfo Martinez crean ERHITRAN - "Equipo Recopilador Histórico del Transporte"


01/08/1995: Sube el precio del boleto común un 15,2% pasando de $3,30 a $3,80


16/08/1995: La empresa CUTCSA atraviesa una grave crisis, según lo cuenta el siguiente artículo publicado en la revista "Tres" Nº 29.


05/08/1999: Fotografía de Armando Sartorotti publicada en el semanario Búsqueda sobre los efectos del paro del 03/08/99 en la empresa CUTCSA.


06/08/1999: Viñeta sobre el conflicto en la empresa CUTCSA publicada en el diario La República:


11/08/1999: Viñeta sobre sucesos tan increíbles como el fin del mundo, publicada en la revista "Guambia":


19/08/1999: Entrevista al presidente de CUTCSA, Juan Salgado, en el semanario Búsqueda ("CUTCSA buscará atraer nuevos usuarios para los ómnibus colocando televisores y, probablemente, refrescos en unidades de transporte"):


25/08/1999: Nota gráfica de Anzalas & Dilo, publicada en la revista "Guambia", a propósito de la entrevista en Búsqueda al presidente de CUTCSA, Juan Salgado ("Sugerencias para levantar CUTCSA"):


20/08/2000: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de $8,50 a $9


07/08/2006: El Decreto 258/006 establece que en el transporte nacional, urbano y suburbano se debe establecer un asiento maternal destinado a su utilización prioritaria por señoras en estado de gravidez y por personas que viajen con niños en brazos.


01/08/2007: COETC absorbe a la cooperativa CODET y adquiere las líneas 3A, 4A, 4D "negro" (Barrio Obelisco a Ciudadela por la calle Paraguay), 4D "rojo" (Barrio Obelisco a Ciudadela por los cementerios de Las Piedras, La Paz, barrio Reus, Control de Arenal Grande y Dante y Uruguay hasta Ciudadela y Terminal Baltasar Brum), 5D y 600 a La Paz, Las Piedras y Sauce.


SETIEMBRE

19/09/1872: Horarios del Ferrocarril Central del Uruguay, publicados en el diario "La Paz"


23/09/1907: Se inauguró la línea N° 6 del tranvía eléctrico entre Pérez Castellanos y Playa Ramírez.


10/09/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 16 entre Dársena (actual Ing. Monteverde) y el Cerro.

Su recorrido era por Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Carlos María Ramírez, Grecia hasta Norteamérica. El regreso lo hacia por Grecia, Carlos María Ramírez, Agraciada, Rondeau, Uruguay, Ciudadela, Cerrito hasta la Aduana.

Pertenecía a la Estación Agraciada de la empresa La Transatlántica y circuló hasta el año 1933, siendo más adelante fue sustituida por la línea 75.


11/09/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 20, operada en principio por la empresa La Transatlántica hasta el año 1933, que pasó a la Sociedad Comercial de Montevideo y desde 1948 hasta 1956 (cuando fue suprimida) la administró AMDET.

Dependía de la Estación Agraciada y su recorrido iba desde la Aduana hasta el Barrio Atahualpa, circulando por: Patagones (Lindolfo Cuestas), Washington, Colón, Reconquista, Cámaras ( Juan Carlos Gomez), Camacuá, Canelones, Florida, San José, Andes, Uruguay, Rondeau, Agraciada, 19 de abril, Suarez, Florencio Escardó hasta la Plaza Atahualpa. El retorno era por Florencio Escardó, Gerente (Caiguá), Juan Arteaga, Reyes, Suarez, 19 de abril, Agraciada, Rondeau, Uruguay, Andes, San José, Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, Guaraní. Piedras.

En el año 1943 se alarga dicha línea hasta San Martín y Larrañaga, circulando por: Larrañaga, San Martín Yatay, José L Terra, Sierra, Uruguay, Ejido, San José, Andes, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres. Hacia looping con la línea 43.


10/09/1912: Sale el primer número de la revista "Riqueza", a través de la cual el gobierno batllista de la época daba a conocer varios proyectos sobre ferrocarriles y otras iniciativas, muchas de las cuales nunca se llevaron a cabo por falta de dinero.


28/09/1912: Aviso publicado en "La Semana" N° 161


27/09/1926: Los propietarios de autobuses fundaron el Centro de Propietarios de Ómnibus.

Sus principales objetivos eran:

  • Establecer un servicio competente de ómnibus para el transporte de personas en la ciudad de Montevideo.
  • Propiciar este medio de transporte por ser seguro, rápido, cómodo y confortable.
  • Establecimiento de un servicio regular a efectos de que los pasajeros tengan la seguridad de transporte.
  • Distribución de coches según la demanda en las distintas líneas.

Septiembre del año 1927: Se inaugura el primer servicio de ómnibus urbanos en la ciudad de Mercedes, iniciado por el empresario Agripino Rodríguez, en un Ford T del año 1922.


19/09/1944: Primer aterrizaje de una aeronave en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Se trató de un avión Fairchild PT-19 pilotado por el Gral. Cesáreo Berisso y acompañado por el mecánico Alf. Asdo. Alcides Luzuriaga. Sin embargo, sólo en 1953 se procedería a inaugurar oficialmente la aerostación, con los servicios anexos a su infraestructura.


02/09/1945: Se cambia el sentido de circulación del tránsito, lo que obliga a cambiar las paradas y los coches afectados al transporte público de pasajeros (cambiando la ubicación de su puerta delantera).


01/09/1948: Aviso publicado en la revista Asir Nº 5


26/09/1948: AMDET inaugura la línea 76 de Uruguayana hasta Punta Carretas.


29/09/1948: AMDET inaugura la línea 75, desde la Plaza Independencia hasta Paso Molino. En sus comienzos, sus servicios eran cubiertos con ómnibus marca Mack C 41.

El 26 de enero de 1957 los ómnibus fueron sustituidos por trolleybuses y más tarde la línea fue alargada hasta el Cerro de Montevideo.

Su recorrido era: Ciudadela, Mercedes, Av. Agraciada (actual Av. del Libertador), Av. Rondeau, Av. Agraciada hasta Cno. Castro. El retorno era por Agraciada, Rondeau, Agraciada, Colonia hasta la Plaza Independencia.

Cuando se produce el alargue hasta el Cerro en el año 1951, también se modifica la cabecera del centro, llegando hasta la Aduana. Su recorrido era: Rambla Roosevelt, Maciel, Cerrito, Paysandú, Av. Agraciada, Av. Rondeau, Av. Agraciada, Carlos Ma. Ramirez, Bogotá, Norteamérica, Río de Janeiro, Inglaterra. Vuelta: Grecia, Carlos Ma. Ramirez, Av. Agraciada, Av. Rondeau, Av. Agraciada, Av. Uruguay, Ciudadela, Piedras, Ing. Monteverde. Circuló hasta el 15 de julio de 1975.


06/09/1956: Un Plebiscito convocado por los montevideanos (el tercero en la historia) anula la suba en el precio del boleto. El precio del boleto común se mantiene en $0,12.


01/09/1957: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,12 a $0,15


12/09/1960: Aviso sobre la suba del boleto publicado en la revista "Lunes" el 12/09/1960


06/09/1961: Aviso publicado en la revista Reporter


27/09/1961: Nota sobre el Plebiscito para intentar bajar el precio del boleto publicada en la revista Reporter


28/09/1966: Paro de transporte


25/09/1974: Sube el precio del boleto común un 6,7% pasando de $150 a $160


14/09/1977: Sube el precio del boleto común un 12,3% pasando de N$0,65 a N$0,73


11/09/1983: Sube el precio del boleto común un 15,4% pasando de N$6,50 a N$7,50


10/09/1986: La publicación "Jaque" presenta el siguiente artículo sobre la realidad de la empresa PLUNA:


01/09/1989: Sube el precio del boleto común un 26,5% pasando de N$162 a N$205


03/09/1990: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de N$250 a N$300

Video perteneciente al canal público en Youtube del Sr. Esteban Martínez


06/09/1991: Sube el precio del boleto común un 8,3% pasando de N$600 a N$650


15/09/1991: Se modifica el recorrido de la línea 411 de COETC, circulando por la Av. Agraciada, Cno. Castro y Av. Millán a su ruta hasta Colón, en un recorrido similar al del ex-tranvía 1/44.


06/09/1996: Aviso publicado en la revista "Tres" Nº 32


06/09/1996: Debate sobre dónde debe ubicarse un nuevo Aeropuerto Internacional de Pasajeros, en el área metropolitana de Montevideo, publicado por la revista "Tres" Nº 32


06/09/1996: Informe sobre la situación de la aerolínea PLUNA, a un año de su privatización, publicado por la revista "Tres" Nº 32


15/09/1996: Sube el precio del boleto común un 10% pasando de $5 a $5,50.

Nota publicada en la revista "Tres", en su edición Nº 35


19/09/1996: Sube el precio del boleto suburbano del área metropolitana de Montevideo, a los efectos de mantener la diferencia de precios con el boleto urbano (el cual había aumentado 4 días atrás).

Carta de un lector y respuesta de la revista "Tres", en su edición Nº 35:


27/09/1996: La empresa CUTCSA anuncia que comenzará a instalar máquinas para permitir el pago del boleto con tarjetas magnéticas.

Nota publicada en la revista "Tres", en su edición Nº 35


15/09/1997: Se crea el "Boleto Montevideo", que divide al Departamento en 5 zonas entre las cuales se pueden efectuar algunas combinaciones entre líneas de diferentes empresas a $9 (el boleto común salía $ 6).


14/09/1998: Histórico acuerdo entre la empresa CUTCSA y su sindicato logra estabilidad laboral y la viabilidad económica de la empresa, la cual estaba muy comprometida.


01/09/2001: Se modifica el recorrido de la línea local L6, tomando ahora por la calle Ing. Federico Capurro a Camino de las Tropas.


30/09/2002: La Intendencia de Montevideo, por Resolución N° 3807/02, determina que se paralice un 6,7% de la flota del transporte urbano durante las horas de menor actividad, lo que equivalía a parar los coches dos días al mes:


01/09/2005: RAINCOOP cambia casi totalmente el recorrido de la línea 71, que ahora circula desde Pocitos a Instrucciones y Mendoza.


16/09/2005: Se establece un boleto céntrico, que abarca desde la Ciudad Vieja hasta las calles Ejido y La Paz, a mitad del valor del boleto común ($8).


17/09/2005: Sube el precio del boleto común un 6,7% pasando de $15 a $16.


27/09/2005: Se cambian las terminales de transbordo de la Plaza Independencia, por protestas de los comerciantes y operadores turísticos. Se pasan para 18 de Julio casi Convención, San José y Andes, W. Ferreira Aldunate y San José, Soriano y W. Ferreira Aldunate y en Buenos Aires y Bartolomé Mitre.


17/09/2006: Sube el precio del boleto común un 6,3% pasando de $16 a $17


01/09/2010: Comienza a funcionar la empresa SATT (San Antonio Transporte y Turismo), bajo la dirección de Manuel Patiño, con cuatro unidades y dos líneas regulares: una convertida en un circuito que unía Atlántida con Estación Atlántida y la otra con recorrido desde Atlántida hasta San Luis.


OCTUBRE

04/10/1868: Se efectuó la primera prueba con una locomotora de fabricación británica, entre el "Saladero de Maza" y la localidad de La Paz (Canelones).


23/10/1869: Se abre al público la segunda línea de tranvía de caballos de la empresa "Tram-vía al Paso del Molino". Iba de Av. Uruguay y Florida hasta Agraciada y Zufriategui.


28/10/1869: Aviso del Ferrocarril Central sobre la combinación con el Tranvía del Paso del Molino, que recién comenzaba el servicio. La combinación con ómnibus ya estaba establecida desde el 28 de enero de 1869.


15/10/1872: Avisos publicados en el diario "La Paz"


17/10/1872: Se comunica el comienzo de los trabajos de colocación de rieles del "Trenway al Paso de las Duraznas".


24/10/1872: Se inaugura un servicio de diligencias, en combinación con el ferrocarril, entre Santa Lucía y Colonia.


24/10/1872: La colocación de las vías para el futuro "Trenvía del Este" levanta resistencias entre los habitantes de la actual Ciudad Vieja de Montevideo.


28/10/1877: Se inauguró la segunda línea del Tranvía a los Pocitos, Buceo y Unión, llegando ahora hasta la playa Buceo


27/10/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 36, entre Aduana y el Parque Urbano (actual Parque Rodó), operada en principio por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo y luego por AMDET, hasta que se suprimió el 15 de mayo de 1955.

Salía de la Estación del Este y circulaba por: Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Soriano, Santa Lucía (Santiago de Chile), Constituyente, Minas, Estanzuela ( Gonzalo Ramírez), Samayúa ( Herrera y Reissig), Requena García. Retornaba por Rambla Wilson, Porvenir, Caiguá ( Jackson), Tacuarí, Yaro, San Salvador, Minas, Constituyente, Santa Lucía, Soriano, Ciudadela, Plaza Independencia, Juncal, Rincón, Zabala, 25 de agosto.

Entre 1967 y 1974 circuló con un recorrido turístico por la calle Carlos Gardel entre Yaguarón y Paraguay operada por la estatal AMDET.


27/10/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 17, perteneciente a la empresa La Transatlántica, la cual la explotó hasta el año 1933, en que pasa a la Sociedad Comercial de Montevideo. Dependía de la Estación Goes y unía la Aduana con Piedras Blancas.

El recorrido era: Colón, La Marsellesa, Misiones, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José, Andes, Orillas del Plata (Galicia), Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, Goes (General Flores), Cuchilla Grande (Belloni) hasta Servidumbre (JM Buyo). El regreso era por: General Flores, Isidoro de María, Marcelino Sosa, Agraciada, Yaguarón, Orillas del Plata, Andes, San José, Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de agosto.

Más adelante en el tiempo sufre una modificación en el recorrido y unió General Flores y José Belloni con el Parque Rodó. Su recorrido era: General Flores, Isidoro de María, Marcelino Sosa, Palacio Legislativo, Agraciada, Galicia, Cuareim, Gonzalo Ramírez, Eduardo Acevedo, Lauro Muller, Salterain, Herrera y Reissig, Garcia Requena. El retorno era por: Rambla, García Requena, Herrera y Reissig, Gonzalo Ramírez, Ejido, Isla de Flores, Río Branco, Maldonado, Andes, Galicia, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, General Flores hasta José Belloni.

Desde el año 1948 pasa a ser administrada por AMDET.


05/10/1912: Aviso publicado en "La Semana" N° 162.


01/10/1920: La empresa del Ferrocarril Central, plantea sean aumentadas las tarifas de sus servicios, a los efectos de mantener la viabilidad de los mismos (nota publicada en "Justicia" Nº 320).


06/10/1920: Se abren en el Ministerio de Obras Públicas, las ofertas par la construcción del ferrocarril de San Carlos a Rocha (nota publicada en "Justicia" Nº 324)


09/10/1920: Trabajadores de los ferrocarriles se convocan para organizarse y crear la "Federación Obrera Ferrocarrilera" (aviso publicado en "Justicia" Nº 327)


01/10/1928: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea E

Sus coches estaban pintados de verde con franja amarilla y contaba con 49 ómnibus. Al poco tiempo se fusiona con la línea Xy sus coches se denominaron Cooperativa de Ómnibus Línea E y X.

Cubría los siguientes recorridos:

  • E Aduana- Comercio y 8 de Octubre por Rivera.
  • Ex Aduana- Comercio y 8 de Octubre por Ramón Anador.

El 24 de octubre de 1934 inaugura la línea Ea Aduana-Almería y Yacó.

Unos años antes debido a cuestiones políticas se separan 22 coches y forman la Cooperativa de ómnibus Línea E, mientras que los 29 restantes crean la "Cooperativa de ómnibus La Uruguaya Línea E y X".

Fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas se identificaron con los números 141, 142, 143, 144 y 145.


26/10/1929: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea L, la cual unía el trayecto entre la Aduana y el Palacio Legislativo por 18 de julio.

Contaba para realizar este trayecto con 21 coches pintados de rojo franja beige y techo color marfil. Fue fundadora de CUTCSA y sus líneas numeradas con el 187 y 188.


20/10/1930: Nace la empresa COPSA


01/10/1934: Se fusionan las Cooperativas Línea F Norte y Línea G, pasando a denominarse "Gc".


20/10/1935: Nace la empresa ONDA


11/10/1940: Artículo sobre la situación del Ferrocarril Central, publicado en "Marcha" Nº 68


10/10/1946: Se pone en funcionamiento el Aeropuerto Internacional de Carrasco.


01/10/1947: Inicia sus servicios la empresa Autobuses Montevideo Sociedad Anónima (AMSA), con las líneas 201 (Aduana - Malvín) y 202 (Aduana - Sayago).


02/10/1947: Inicia sus servicios la empresa Transporte Urbano Sociedad Anónima (TUSA), con la línea 210 (Malvín - Curva de Grecia)


06/10/1948: AMDET inaugura la línea 72 de Plaza Independencia hasta la Curva de Maroñas.


21/10/1955: Se produce el peor accidente que tuvo la empresa ONDA, con un saldo de 26 muertos.


22/10/1955: Luego de que CUTCSA lograra juntar 100.000 firmas de apoyo, el gobierno Colegiado de la época derogó un decreto de la Intendencia de Montevideo que aumentaba el precio del boleto. De esta manera el boleto tuvo una rebaja del 16,7% y pasó a valer $0,10


18/10/1962: El Concejo Departamental de Montevideo aprueba nuevos permisos para establecer líneas de ómnibus a tres cooperativas de trabajadores.


04/10/1972: Sube el precio del boleto común un 31,6% pasando de $38 a $50.


25/10/1975: Comienza COOPTROL a prestar los servicios de los trolebuses 4, 60, 62 y 64 de AMDET.


17/10/1980: Sube el precio del boleto común un 16,7% pasando de N$2,40 a N$2,80.


01/10/1987: Sube el precio del boleto común un 19,6% pasando de N$51 a N$61.


02/10/1988: Sube el precio del boleto común un 13,6% pasando de N$88 a N$100.


02/10/1990: Sube el precio del boleto común un 16,7% pasando de N$300 a N$350.


08/10/1991: El Director de Tránsito y Transporte de la Intendencia de Montevideo (Víctor Rossi, un ex-sindicalista del gremio del transporte) informa que un plazo de 60 días los trolebuses dejarían de circular y serían sustituidos por autobuses en manos de CUTCSA.


28/10/1992: COTSUR comunica a la Intendencia de Montevideo, que debido a su situación financiera debe dejar de prestar sus servicios. Su cese definitivo será el domingo 31/10/1992.


31/10/1992: Circulan por última vez los ómnibus de COTSUR en la línea 5.


01/10/1993: En Octubre de 1993 se crea la línea local L10 de CUTCSA en looping con la línea local L11, sustituyendo el recorrido rural de la línea 131. Unen Colón con Melilla y otorgan trasbordo con todas las líneas de CUTCSA que pasan por la Pza. Colón.


01/10/1993: En Octubre de 1993 se crea la línea local L12 de RAINCOOP, en trasbordo con las líneas 17 y 76, para unir Barrio Casabó con la Curva de Tabárez. Algunos servicios llegan hasta el Frigorífico Nacional.


28/10/1994: Comienza a circular la línea 124 de CUTCSA. Fue el primer servicio directo al Centro desde Santa Catalina.


28/10/1994: UCOT inaugura la línea 328 desde Punta Carretas hasta Instrucciones.


01/10/2001: Sube el precio del boleto común un 5,6% pasando de $9 a $9,50.


10/10/2003: CUTCSA realiza el balance del llamado "boleto solidario", un suplemento de $ 0,5 sobre el costo de $ 13,5 del boleto común, que era voluntario para el pasajero y que obligaba al guarda a cortar otro boleto llamado solidario. Este aporte extra era para un fondo que fue finalmente donado al Hospital de Clínicas para renovar la Puerta de Emergencia.


10/10/2006: Se inauguran dos líneas locales en looping, la L24 y L25, asignadas en forma rotativa a COME y UCOT, con un coche cada una. Van desde Peñarol a Colón y Sayago.


10/10/2007: Se rebaja el precio del boleto urbano de $ 15,50 a $ 13,50, por un subsidio del gobierno que quiere frenar la incipiente inflación. CUTCSA es la única empresa que se manifiesta de acuerdo con la medida, argumentando que aumentará la venta de boletos y esto compensará la rebaja.


13/10/2007: CUTCSA extiende la línea especial A hasta Melilla / Aviación.


NOVIEMBRE

05/11/1872: Horarios y tarifas de la recientemente inaugurada línea del ferrocarril entre Montevideo y Santa Lucía.


05/11/1872: Queja publicada en el diario "La Paz" sobre los retrasos en la construcción del "Tranvía al Paso de las Duranas"


19/11/1872: La siguiente nota publicada en el diario "La Razón", da cuenta de los avances en la construcción de un tranvía en la ciudad de Paysandú.


26/11/1872: Fallece el Sr. Senen Rodríguez, iniciador, promotor, fundador y primer administrador general de la primera compañía de ferrocarriles establecida en nuestro país. Dicha empresa, denominada Ferrocarril Central del Uruguay, fue fundada por su iniciativa en octubre de 1866; en abril de 1867 fueron inauguradas las obras en el Paso del Molino; en enero de 1869 fue habilitada la línea hasta Las Piedras.

A fines de 1870, el señor Rodríguez partió para Londres con el objeto de obtener un empréstito para continuar la línea hasta Durazno, como era el proyecto inicial. En aquella ciudad celebró un convenio el 6 de abril de 1871, con la empresa Waring Bros. para la extensión de la línea hasta 25 de Agosto.


27/11/1872: La siguiente nota publicada en el diario "La Paz" nos ilustra sobre los avances en el tendido de vías férreas y los proyectos de comunicación, por vía fluvial, entre Uruguay y Argentina.


06/11/1887: Nace el Gral. Cesáreo L. Berisso, precursor de la aeronáutica de nuestro país, reconocido por ser el primer uruguayo en realizar un vuelo. En su reconocimiento el Aeropuerto Internacional de Carrascto lleva su nombre.


19/11/1906: Se inauguró oficialmente el servicio de tranvías eléctricos de Montevideo, prestado por la empresa inglesa Sociedad Comercial de Montevideo.


04/11/1907: Se inauguraron los servicios del tranvía eléctrico en la línea N° 8 desde Aduana a Boule