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En este "racconto", los invitamos a repasar los hechos importantes, para el transporte público uruguayo que sucedieron en cada mes del año. Pueden hacer llegar sus aportes (fotos, recortes de prensa, artículos, precisiones en los datos), los cuales serán más que bienvenidos, a la dirección de mail contacto@comomemuevo.uy



Netuy

ENERO

01/01/1869: Se inaugura la primera línea ferroviaria en Uruguay, entre la estación Bella Vista y Las Piedras (17 km.), con la corrida del tren oficial que conducía al Presidente de la época, Lorenzo Cristóbal Manuel Batlle (en ese momento de 58 años), ministros y directores de la compañía.

La estación inicial de la línea, estaba ubicada en Bella Vista, en el actual cruce de las calles Uruguayana y J. Nasazzi. Su ubicacion era bastante incómoda por lo alejada del centro de la ciudad. (4,5 km de la Plaza Independencia).


04/01/1873: Se inaugura un tramo del servicio de tranvía en la ciudad de Paysandú (crónica del diario "La Paz"):


03/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 32, pertenciente a la Sociedad Comercial de Montevideo, la cual unía la Aduana con Defensa (actual Pablo de María) y 18 de julio, circulando por: Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Juncal, Buenos Aires, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía (actual Santiago de Chile), Lavalleja (actual José Enrique Rodó), Defensa, hasta 18 de julio.

En el año 1908 se alarga hasta Bulevar Artigas por 18 de Julio. Después sufre otro alargue hasta Rivera y Comercio por: Defensa, Rivera, Comercio, y haciendo looping con la línea 53, retornaba por 8 de Octubre, Dante, Colonia, Florida, Plaza Independencia, Sarandí, Pérez Castellano, Yacaré.

Más adelante tiene un recorte de su recorrido hasta el Cementerio del Buceo, circulando por la ruta anterior, Constituyente, Lavalleja, Pablo de María 18 de Julio, Arenal Grande, Dante, 8 de Octubre, Comercio, Rivera, hasta el Cementerio del Buceo. Retornaba por: Rivera, Comercio, 8 de octubre, Dante, Arenal Grande, 18 de julio, Pablo de María, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Reconquista, Misiones, 25 de mayo, Pérez Castellano, Yacaré.

En el año 1969, la empresa estatal AMDET la pone en circulación con coches Leyland Worlmaster dependiendo de la Estación Buceo y con algunas modificaciones en su recorrido. Cubría el recorrido Aduana con Curva de Maroñas por 25 de agosto, Zabala, Rincón, Juncal, Liniers, San José, Ejido, 18 de julio, Constituyente, Guayabo, Rivera, Comercio, Cabrera, Gobernador Viana, 8 de Octubre hasta Pirineos. Al regreso lo hacia por 8 de octubre, Gobernador Viana, Joanicó, Comercio, Rivera, Arenal Grande, Lavalleja, Magallanes, Soriano, Reconquista, Lindolfo Cuestas hasta la Aduana. Esta línea circuló hasta el año 1975.


10/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 34, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, dependiendo de la Estación del Este.

Unía el recorrido entre la Aduana y 21 de septiembre y circulaba por: Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia,Ciudadela, Soriano, Santa Lucía, Constituyente hasta Ellauri (21 de Septiembre). El regreso era por: Constituyente, Soriano, Ciudadela, Plaza Independencia, Juncal,Rincón, Zabala, 25 de agosto.

En el año 1933 sufre una modificación de su recorrido saliendo por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, 18 de julio, Constituyente, Bulevar España hasta la Rambla de Pocitos. El retorno era por: Bulevar España, Constituyente, 18 de julio, Plaza Independencia,Juncal, Rincón , Zabala hasta Rambla 25 de agosto.


10/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 35, entre Aduana y Punta Carretas, operada por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo y después administrada por AMDET, hasta el 15 de mayo de 1955 , fecha en la cual desaparece.

Unía la Aduana con Punta Carretas circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía( Santiago de Chile), Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Ellauri, hasta Parva Domus. Pertenecía a la Estación del Este.


08/01/1907: Primer accidente del servicio de tranvía eléctrico. Descarrila un coche en la esquina de Juncal y Rincón, sin heridos.


15/01/1907: Las empresas acuerdan utilizar números para identificar a las diferentes líneas del tranvía eléctrico en Montevideo. Este cambio se implementará a partir del mes de julio.


12/01/1908: Se inauguraron los servicios del tranvía eléctrico en la línea N° 21 entre Aduana y Capurro.


02/01/1909: Chocan dos tranvías eléctricos de las empresas La Trasatlántica y S.C. de M., sin víctimas.


04/01/1915: Por ley se crea la Administración Nacional de Tranvías y Ferrocarril del Norte.


01/01/1930: Se crea la Sociedad Colectiva de Ómnibus Línea I, con 33 coches pintados de verde con franja blanca y que cubría las siguientes líneas:

  • I Aduana- Piedras Blancas hasta Almacén La Lata.
  • Ia Aduana- Estación Manga hasta Almacén Bataglieri.
  • Ib Aduana- Hipódromo de Maroñas.
  • Ic Aduana- Villa Española.
  • Id Aduana- Villa Española.
  • Ie Plaza Independencia- Playa Buceo.
  • Im 8 de octubre e Industria- Peñarol.

Fue de las empresas fundadoras de CUTCSA y sus líneas estaban numeradas con 168, 169, 170, 171, 172, 173 y 174, algunas de ellas desaparecidas en la actualidad.


01/01/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Líneas H y Hc

Contaba con 33 coches para cubrir las siguientes líneas:

  • H Aduana- General Flores y Larrañaga.
  • H roja. General Flores y Larrañaga- Parque Rodó.
  • Hc Aduana- Larrañaga y General Flores.

Existía un grupo de socios que realizaban separadamente las líneas Ha y Hb, que partían de la Casa de Gobierno hasta Burgues y Larrañaga.

En el año 1933 ambas empresas se fusionan y contaban con 54 coches pintados de azul con con franja roja y blanca. Al inicio la empresa suprime la línea Hb y comienza a cubrir una línea entre Capurro y Pocitos.

Esta cooperativa fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas se identificaron como 161, 162, 163, 164, 165 y 199, algunas de ellas hoy desaparecidas.


01/01/1931: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Fs


01/01/1941: Nace la Compañía Oriental de Turismo (más conocida por COT)


14/01/1948: AMDET comienza a prestar el servicio de tranvías eléctricos en Montevideo.


01/01/1949: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $0,06 a $0,08.


02/01/1949: Se crea la línea 83 de AMDET. Unía Trouville con Nuevo París, pertenecía a la estación Goes y sus servicios eran prestados con ómnibus.

Su recorrido era por 21 de septiembre, Bulevar España, Constituyente, Jackson, Rivera, Sierra, Agraciada, José Llupes, Aldao, Santa Lucía hasta Yugoslavia.

El retorno era por Santa Lucía. Aldao, José Llupes, Agraciada, Sierra, Uruguay, Eduardo Acevedo, Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Francisco Vidal hasta Rambla Wilson.

Contaba con servicios hasta Belvedere que al llegar a Agraciada y Carlos María Ramírez tomaba por ésta hasta Carlos de la Vega, Laureles e Iglesias.


18/01/1949: AMDET incorpora a la empresa TUSA.


03/01/1956: Se suprimen los servicios de tranvías por la Avenida Agraciada.


03/01/1956: Se suprime el servicio de tranvías en la línea 14 de AMDET y pasa a ser cumplido al día siguiente con autobuses, cambiando un poco su recorrido, el cual llegaba hasta el Palacio Legislativo desde Pocitos.


06/01/1956: Se inaugura la línea de trolebuses número 68, servida por la municipal AMDET.


01/01/1961: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,20 a $0,40.


11/01/1961: Nota sobre un gravísimo accidente que sufrió un ómnibus de la empresa ONDA publicada por la revista "Reporter"


08/01/1964: En el marco de una movilización de los obreros del transporte, es rodeado el Palacio Legislativo


08/01/1966: Sube el precio del boleto común un 150% pasando de $1 a $2,50.


02/01/1967: Sube el precio del boleto común un 40% pasando de $2,50 a $4.


12/01/1967: CUTCSA extiende la linea 127 hasta Playa Pascual.


10/01/1970: Sube el precio del boleto común un 10,5% pasando de $19 a $21.


08/01/1973: Sube el precio del boleto común un 30% pasando de $50 a $65.


31/01/1976: El último servicio de AMDET (línea 66 de trolebús) recorre las calles de Montevideo por última vez. El coche 2263, que fue el último y marcó la desaparición de AMDET, entró a Estación Reducto a las 0:12 del 1º de febrero.


19/01/1977: Sube el precio del boleto común un 28,9% pasando de N$0,45 a N$0,58.


27/01/1978: Sube el precio del boleto común un 16,4% pasando de N$0,73 a N$0,85.


01/01/1983: Sube el precio del boleto común un 27,9% pasando de N$4,30 a N$5,50.


12/01/1984: Paro general del transporte en plena dictadura.

En enero de 1984 hacía 11 años no había aumento de Salario, y la carestía se había disparado. Los salarios estaban hundidos y los compañeros pasaban hambre.

El paro del 12 de enero por salario se anunció para las 5 de la tarde. Desde las 9 de la mañana el ejército había sacado sus efectivos para tratar de “disuadir” la movilización. Había militares en las terminales, en las principales avenidas, en las oficinas. Solo la firmeza y la convicción de aquellos trabajadores pudieron vencer el miedo y en un acto de arrojo y valentía poner el primer freno de la clase obrera a la prepotencia de la dictadura militar.

El paro fue un éxito total. No salió un solo coche en CUTCSA, ningún patrón, se plegaron las cooperativas y COME, y Montevideo quedó paralizado. No existían los servicios de emergencia (cosa que rápidamente se “corrigió” al crear entre la empresa y la dictadura las “Oficinas de emergencia” y decretar los “Servicios esenciales”). Las sucesivas filas de ómnibus retornaban expresos a las oficinas entre hurras y aplausos de los transeúntes, y de quienes esperaban en vano en las paradas. En las oficinas había clima de fiesta. En la Línea “A” nadie se fue a su casa después de entregar. Se quedaron conversando, disfrutando la medida, de a poco se fueron sumando los compañeros de COETC, vecinos por supuesto, luego los trabajadores de las textiles y curtiembres de La Unión, y entre aplausos cantos y fogatas se terminó la jornada con un impresionante caceroleo.

Unos días después, el 18 de enero el PIT realiza un Paro General convocado además por FUCVAM, ASCEEP, y SERPAJ bajo la plataforma "por Trabajo, Salario, vivienda y Amnistía General".

Ver en la fuente original


13/01/1984: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de N$7,50 a N$9.


02/01/1992: La Intendencia de Montevideo, desde enero del año 1992, establece un sistema de “boleto local” en la zona del Cerro, con valor de la mitad de un boleto común, distinguiéndose como boletos letra D.


03/01/1992: NOSSAR inaugura los primeros coches cama traídos para la línea Montevideo - Rivera.

Foto: Mathias De Souza

Cuando la Empresa ONDA cerró sus puertas en el año 1991, la D.N.T. del M.T.O.P tuvo que asignar, en forma provisoria, las líneas dejadas por la empresa "del galgo" mientras dicha cartera preparaba las licitaciones públicas para asignarlas en forma definitiva.

En el caso de NOSSAR, le tocó la línea Mdeo - Rivera y la Empresa Duraznese tiró la casa por la ventana, trayendo los primeros Coches Camas (Marcolopo Paradiso) que entraron al país (como marca la publicación) y los presentó en la Ciudad de Rivera junto con las fuerzas vivas del departamento, como de toda la Ruta 5, más autoridades Nacionales.

Ahí la Flia. Nossar bautizó la Línea Mdeo - Rivera, asignada provisoriamente, como el "RÁPIDO DE LA NOCHE".

Después de varios meses dicha línea fue adjudicada definitivamente a NUÑEZ Transporte y Turismo.

Fuente: https://www.facebook.com/Omnibus-Interdepartamentales-del-Uruguay-142095455832133/


07/01/1992: Al mediodía, un camión que transportaba un contenedor, al cruzar Av. 18 de Julio en su intersección con Paraguay, engancha un cable de los trolebuses, cayendo al suelo todas las líneas desde la Pza. Cagancha hasta Julio Herrera y Obes.

Muchos cables cayeron sobre vehículos en marcha creando pánico y el Director de Tránsito de la Intendencia de Montevideo (Víctor Rossi) adelanta que, si bien no es culpa de COOPTROL, la opinión pública está prevenida y que la Intendencia va a tomar decisiones definitivas al respecto. Eral el comienzo del fin de los trolebuses en Montevideo.


26/01/1992: Se suprime el servicio de trolebús en Montevideo.

Es domingo y con la firma del Intendente interino de Montevideo (Dr. Tabaré González), se conoce la Resolución 281/92 que revoca los permisos de COOPTROL para explotar las líneas de trolebuses, a partir de la hora 0 del día 27 de enero. Se nombra una comisión especial, presidida por el Director de Tránsito y Transporte para administrar y recuperar los bienes municipales en uso por la cooperativa (la Estación Buceo, las sub-usinas Comercio, Médanos, Pocitos, Las Heras, Parque, Plaza de los Olímpicos y Juan Quevedo, así como los camiones de mantenimiento, líneas aéreas y columnas).

La Resolución se basa en la situación económica muy precaria informada por la propia cooperativa y que le impedía continuar con los servicios. Ese tranquilo domingo de verano, pero algo fresco para disfrutar de la playa, el coche 29 de COOPTROL salió de la Terminal Aduana recorriendo todas las líneas en caravana de despedida.

A las 20:30 salió de Malvín para para recorrer la línea 64 por Av. Italia y regresar a la Estación Buceo próximo a la hora 22:00. Unos minutos después llega el coche 44, último trolebús que entró por última vez a la estación y clausuró el servicio en Montevideo que duró casi 41 años.


23/01/1993: UCOT inaugura la línea 316 desde Pocitos hasta Punta de Rieles.


01/01/1995: CAUVI S.A. (licitación pública mediante) se hace cargo de los servicios de la línea Montevideo - Buenos Aires, que prestaba la empresa ONDA desde el año 1980. La concesión de dicho servicio había sido resuelta por el Poder Ejecutivo el 16/11/1994.


05/01/1995: RAINCOOP inaugura la línea 222 hasta Parque del Plata. Esto, sumado a las concesiones que se le habían dado a COETC, COME y CODET en la zona de la Ciudad de la Costa, motivó las protestas de COPSA.

En el medio hubo un cambio de gobierno nacional y la nueva administración revocó los permisos, dejando de circular la línea 222 el 26/03/1995, provocando el reclamo de los usuarios y un paro de transporte el 22/03/1995.


02/01/1997: Sube el precio del boleto común un 9,1% pasando de $5,50 a $6.


08/01/1998: Sube el precio del boleto común un 7,7% pasando de $6,50 a $7.


09/01/1999: Sube el precio del boleto común un 7,1% pasando de $7 a $7,50.


07/01/2003: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $10 a $12.


02/01/2005: Baja el precio del boleto común un 3,3% pasando de $15 a $14,50:

Esta medida es acompañada además por el gobierno nacional, el cual decreta la rebaja en el precio del boleto suburbano e interdepartamental.


02/01/2006: 84 coches de CUTCSA se convierten en coches micro sin guarda y luego de unos meses más coches pasarán a esta categoría, totalizando 386 coches del servicio urbano, un 40% del total.


02/01/2008: Se prolonga hasta Las Piedras el recorrido de la línea 175 de CUTCSA.


02/01/2008: Se prolongan hasta el km 26 de la Ruta 1 los recorridos de las líneas 127 de CUTCSA y 494 de COETC. También se crea la línea local L94 de COETC (Paso de la Arena - Ruta 1 km 26) y se prolonga el recorrido de la línea L13 hasta el empalme de las rutas 6 y 7.


28/01/2008: Se prolonga hasta La Paz el recorrido de la línea D5.


27/01/2016: Se crea en Lavalleja la empresa DIMARTOUR, para cubrir las líneas Batlle y Ordóñez - Minas y Barrancas - Minas.


FEBRERO

08/02/1873: Se inauguran las obras para establecer el servicio de ferrocarril entre Montevideo y Pando (nota del diario "La Paz").


13/02/1873: Para unos caro y viaja poca gente, para otros un éxito rotundo... Así son las visiones encontradas sobre el servicio de tranvía, en la ciudad de Paysandú (notas del diario "La Paz").


07/02/1875: Se inauguró el Tranvía a los Pocitos, Buceo y Unión. Iba de Av 18 de Julio y Rivera hasta la playa Pocitos. El viaje demoraba 45 minutos.


07/02/1875: Se inaugura la empresa de tranvía de caballos "Tranvía Oriental", con su primera línea que iba de la Estación Goes hasta la Aduana.


23/02/1876: El Gobierno Nacional de la época aprobó el "Reglamento de Tranvías", con 31 artículos redactados por el Sr. Eduardo Canstatt.


01/02/1907: Se inaugura la línea de tranvías auxiliar Nº 39, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, dependiendo de la Estación Pocitos.


Unía la Aduana con Buceo circulando por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá ( Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera hasta Propios. El retorno era por Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala hasta 25 de agosto.

Desde el 27 de agosto de 1924 realizaba looping con la línea 38 y tenía como destinos la Aduana y Comercio y 8 de Octubre, el recorrido hasta Plaza Independencia era el mismo luego tomaba Mercedes, Sierra, Dante, 8 de Octubre, Comercio, Rivera, Guayabo, Eduardo Acevedo, Colonia y después la misma ruta.
Pasa a ser administrada luego por AMDET y es suprimida el 01 de diciembre de 1950.


01/02/1907: Se inaugura la línea auxiliar Nº 40, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, hasta que en el año 1948 pasó a ser administrada por AMDET. Dependía de la Estación Pocitos y su recorrido unía la Aduana con la Estación Pocitos, circulando por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, PLaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá (Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera hasta Gabriel Pereira. El regreso lo hacia por Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala, hasta la Aduana.

Más adelante se alargó desde la Plaza Zabala hasta el Cementerio del Buceo circulando por Plaza Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Florida, Colonia, Sierra, Rivera hasta el Cementerio del Buceo.
Fue sustituida por la línea 63 de AMDET.


24/02/1907: Se electrificó la línea del tranvía del Centro a Pocitos por Av. Rivera y Gabriel Pereira.


24/02/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 37, operada por la Sociedad Comercial de Montevideo, perteneciente a la Estación Pocitos y después a la Estación del Este.

Pasa a ser administrada por AMDET, hasta que es sustituida por la línea 62.

Su recorrido unía Aduana con Pocitos circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá ( Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera, Pereira, Chucarro, Massini hasta la Rambla.
El retorno era por Colón ( José Martí), Chucarro, Pereira, Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala,, 25 de agosto.


18/02/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 7, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que en sus comienzos unía la Casa de Gobierno con la Playa Ramírez.

Su recorrido era por: San José, Ejido, Maldonado, Asilo (Jackson), San Salvador, Municipio (Salterain), Estanzuela (Gonzalo Ramírez), Samayua (Herrera y Reissig) hasta Requena García. El retorno por la Rambla, Jackson, Cebollatí, Caiguá (Eduardo Acevedo), Tacuarí, Yaro, Maldonado, Ejido, San José hasta Ciudadela.

Unos meses más tarde se la alarga hasta la Aduana saliendo por: Colón, La Marsellesa, Muelle Viejo, Ituzaingó, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José y continuaba por la ruta anterior. El regreso era el mismo hasta San José y Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de mayo.

En el año 1922 sufre una modificación importante en su recorrido uniendo la Aduana con Villa Muñoz circulando por: Colón, La Marsellesa, Muelle Viejo, Ituzaingó, Reconquista, Cámaras, Camacuá, Canelones, Florida, San José, Ejido, Uruguay, Sierra, Miguelete, Justicia, A renal Grande, Domingo Aramburu. La vuelta era por: General Flores, Blandengues, Porongos, Cuñapirú, Justicia, Miguelete, Sierra, Uruguay, Ejido ,San José, Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de agosto.

En el año 1922 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y depende de la Estación Artigas y Goes y desde 1948 hasta su supresión, en el año 1955, fue administrada por AMDET.


01/02/1913: Aviso publicado en "La Semana" Nº 179 (página 32)


01/02/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea I, con 33 coches pintados de verde con franja blanca.

Cubría las siguientes líneas:

  • I Aduana- Piedras Blancas hasta Almacén La Lata.
  • Ia Aduana- Estación Manga hasta Almacén Bataglieri.
  • Ib Aduana- Hipódromo de Maroñas.
  • Ic Aduana- Villa Española.
  • Id Aduana- Villa Española.
  • Ie Plaza Independencia- Playa Buceo.

Fue de las empresas fundadoras de CUTCSA y sus líneas estaban numeradas con 168, 169, 170, 171, 172 y 173, algunas de ellas desaparecidas en la actualidad.


01/02/1930: Sale el primer número de la revista "Progreso Uruguayo". Se trata de un una publicación de propaganda batllista, con varios datos interesantes sobre obras de infraestructura y los cambios que empezaban a darse en el transporte público. Muy posiblemente estuviera pagada por los contratistas de las empresas constructoras, favorecidos por el gobierno de la época.


15/02/1932: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Z, con 10 coches beige con franja azul.

Cubría el trayecto entre Agraciada y Entre Ríos y Pocitos. Al poco tiempo alargó su recorrido hasta la Estación de Ferrocarriles José Artigas.

Fundadora de CUTCSA, la línea se identificó con el número 191.


14/02/1947: La intendencia de Montevideo acepta comprar la empresa de tranvías S.C. de M. de capitales británicos. El final de este proceso culminará en la creación de AMDET.


20/02/1947: Luego de 11 años, se produce la segunda suba en el precio del boleto común, aumentando un 20% y pasando de $0,05 a $0,06.


13/02/1949: Se inaugura la línea 81 de AMDET. Unía el trayecto de Ciudadela con el Cementerio del Norte, circulando por Mercedes, Agraciada, Palacio Legislativo, Agraciada, San Martín, Chimborazo, Burgues hasta Sorata. Tenía servicios intercalados que llegaban hasta San Martín e Instrucciones.


16/02/1949: Se suprimen las vías de tranvía en varias calles de la Ciudad Vieja.


01/02/1951: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,06 a $0,10


01/02/1955: Se eliminan definitivamente de la Ciudad Vieja todas las líneas de Tranvías. En adelante solamente llegarán hasta la calle Ciudadela.


05/02/1960: Nota publicada en el semanario "Marcha" Nº 996 sobre la situación en PLUNA:


08/02/1961: Nota publicada en la revista "Reporter" sobre las obras inconclusas en Montevideo (alguna sigue igual).


08/02/1961: Nota publicada en la revista "Reporter" sobre la situación de los ómnibus en Montevideo.


21/02/1962: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,20 a $0,40.


07/02/1963: Se realiza, a las 10:30 horas, el acto inaugural de la puesta en marcha de la cooperativa COETC.

Lo novedoso de aquella época fue la introducción de boletos en rollos que sustituía hasta entonces el tradicional boleto "plancha" que en la jerga el conjunto se distinguía por el "mazo de boletos". La firma Billo Bello (Rollobol) es la que incorpora este adelanto tecnológico que luego fue adoptado por el resto de las transportistas.


07/02/1963: Comienza COETC a prestar el servicio de la línea 404, sin cobrar el boleto por unos días a modo de promoción.


26/02/1963: Comienza a funcionar la Unión Cooperativa Obreros del Transporte (UCOT), conformada en ese entonces con 50 unidades de la marca Aclo de origen ingles, modelo Regal Mark VI con carrocería Verheul de origen holandés. Contaba con 200 socios cooperativistas y unos pocos empleados.


26/02/1963: Comienza UCOT a prestar el servicio de la línea 300


24/02/1964: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,40 a $0,80. Este aumento pudo ser aprobado, gracias a un acuerdo establecido entre la lista "15" (la cual gobernaba la Intendencia de Montevideo) y la UBD (Unión Blanca Democrática, lista mayoritaria en el Consejo Nacional de Gobierno). Ésta se comprometió a votar dicho incremento, mientras que el "quincismo" daría su apoyo a determinadas leyes (construcción de las rutas 5 y 26, aumento de emisión en el Banco Hipotecario del Uruguay y a obras de UTE y OSE).


18/02/1968: La empresa CUTCSA presenta en sociedad nuevas unidades con carrocería hecha en sus talleres.

Foto perteneciente a la colección del Sr. Ítalo Sorrenti


10/02/1969: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de $16 a $19.


20/02/1970: La empresa CITA anuncia la incorporación de coches "micro" a su flota.


14/02/1975: Sube el precio del boleto común un 26,3% pasando de $190 a $240.


01/02/1982: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$3,60 a N$4.


07/02/1986: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$27 a N$30.


01/02/1988: Sube el precio del boleto común un 18% pasando de N$61 a N$72.


07/02/1988: Sube el precio del boleto común un 2,8% pasando de N$72 a N$74 ¡¡A menos de una semana de que había aumentado un 18%!!


05/02/1989: Sube el precio del boleto común un 19% pasando de N$105 a N$125.


15/02/1990: El Intendente de Montevideo Tabaré Vázquez anuncia una rebaja del 40% en el precio del boleto (en realidad baja el precio del boleto común un 7,3% pasando de N$205 a N$190), reapareciendo el subsidio de la Intendencia al mismo.

También se crean las categorías de boletos de estudiante “A” (gratis para dos líneas a elección), “B” (para todas las líneas con rebaja de un 50% y “C” (para los mayores de 28 años, a un valor algo mayor que el 50% del boleto común), las de jubilados “A” y “B” y se dispone que viajarán gratis los domingos y feriados los mayores de 70 años y los menores de 10 años.

Durante esos 5 años la Intendencia de Montevideo pagó a las empresas, por concepto de subsidio, 60 millones de dólares.


01/02/1992: La Intendencia de Montevideo adjudica en forma provisoria las líneas de la ex COOPTROL a las otras empresas, cubriendo CUTCSA la línea 4 con 20 coches, la línea 60 con 7 coches a CUTCSA y 3 a COETC y la línea 64 con 6 coches de CUTCSA y 4 a RAINCOOP.

Foto propiedad de Alejandro Silva.


07/02/1992: Se inaugura la línea D2 al Cerro, restituyendo el viejo recorrido del “Rápido Cerro” de AMDET. Llega hasta la Curva de Grecia con un boleto al precio común, pero a partir de allí los pobladores pueden tomar otro ómnibus pagando boleto local al valor del 50% del boleto común.

Fue adjudicada a CUTCSA (3 coches), UCOT (1 coche) y COTSUR (1 coche). Es la primera y única línea montevideana explotada en forma conjunta, en esos años.


21/02/1992: Se inaugura la línea D4 desde La Paz al Hospital de Clínicas, adjudicada a COTSUR como servicio rápido de la línea 68, saliendo desde la Plaza de La Paz.

Al poco tiempo el MTOP no autorizó que saliera de los límites de Montevideo y creó la línea S3 de CODET con un servicio rápido.

Luego de unos meses la línea D4 fue sustituida por la 68 “rojo”, que entraba por Av. Lezica hasta el Hospital Saint Bois y salía por el Cno. Colman a la Carretera César Mayo Gutiérrez hasta La Paz.


01/02/1993: A partir de febrero de 1993 las líneas de la ex-COTSUR fueron renumeradas, naciendo las líneas 505, 582, 468 y 495.

La que era la línea “95 negro” a Barra de Santa Lucía se convierte en la línea 494 desde el Buceo.


01/02/1994: En febrero de 1994, en el marco de una reestructura total del transporte en la zona de la Ciudad Vieja, se establece durante los días sábados de tarde, domingos y feriados, así como en el horario nocturno, un servicio local, gratuito, único para acceder a la zona de la Ciudad Vieja, en sustitución de todas las demás líneas y como forma de ahorrar combustible en un recorrido que la mayoría de las líneas lo hace sin pasajeros. Este servicio sin número es prestado en forma conjunta por CUTCSA, UCOT, COME, RAINCOOP y COETC con un coche cada día en forma alternada.

Luego de dos meses el servicio fue suprimido, pues las empresas no estaban muy deseosas de destinar coches para el mismo, el público protestaba porque no quería realizar los trasbordos y esperar en la calle, pero fundamentalmente porque al ser gratuito, subían a él personas, en general marginados, que solo lo hacían por diversión y se convertían en una molestia para los verdaderos usuarios y en fuente de violencia. Había veces que los coches circulaban muy llenos y con demoras importantes entre ellos.


14/02/2002: Sube el precio del boleto común un 5,3% pasando de $9,50 a $10.


28/02/2003: Trenes de AFE usan la Estación Central General Artigas por última vez.

Crónica del Sr. Fabián Iglesias: "Siempre hemos intentado no mezclar la política con la Historia del Transporte, lamentablemente, por más que no querramos, es sencillamente imposible no mezclar algo que está mezclado de por sí, y que las decisiones, para bien o para mal que se toman en los ferrocarriles Uruguayos, siempre, son decisiones políticas, al ser AFE un ente público, y para entender porque pasan las cosas, hay que contar la historia tal cual fue… con sus responsables…

La obra magna de los gobiernos que buscan “hacerle un bien al país” llegó a su momento cúlmine, el día 28 de Febrero de 2003… desde 1995 se venía buscando destruir a AFE quitándole la estación Central, y ese día, para alegría de las mismas sátrapas que han destruido el país, la suerte tocó su puerta.

Ese día, el 28 de febrero de 2003, nuevamente se vuelve a vivir una vergüenza, cuando AFE es prácticamente expulsada de la Estación Central a causa de las proyectadas obras del súper proyecto urbanístico sin precedentes (ni garantías) El Plan Fénix (Le hubiera calzado mejor el nombre Plan Curro…) que se llevaría a cabo, el cual contemplaría destinar a la estación central como un centro comercial cultural (Shopping Cultural ¿?). La orden de desalojar la estación Central llegó a las 17:00 horas, los pasajeros que se encontraban en el lugar estaban sorprendidos, los funcionarios de AFE indignados.

El último tren con pasaje partió a las 19:18 con destino a la ciudad de Progreso, era comandado por la locomotora Alsthom Nº 825, remolcando un puñado de salones Fiat. Unas horas más tarde, a las 21:25 horas y cuando ya habían caído las sombras de la noche, hizo su arribo el último Tren con Pasajeros, que entraría bajo la legendaria claraboya que alguna vez vio partir y llegar cientos de trenes por día. El bullicio que tanto caracterizó aquel lugar, se estaba a punto de extinguir, luego de 106 años de servicio ininterrumpido, ya que incluso cuando fueron suprimidos los trenes de pasajeros, en 1988, los trenes de carga seguían entrado bajo esa claraboya, pero ahora… era el fin.

El último movimiento desde Estación Central, de un Tren vacío, se dio a las 21:40 horas. La locomotora Ganz Mávag Nº 902 fue la última unidad en partir de la Estación Central, dejando atrás toda una época. El viaje de salida de la Nº 902 fue ya en horas de la noche, conducida por Daniel Ramam, quien no paró un segundo de tocar bocina a lo largo de todo el trayecto que ya, en total oscuridad, realizó la Nº 902 con el tren, desde los andenes de Central hasta la zona donde estaba ubicada la nueva terminal. Es el mismo Daniel Rama, quien es el poseedor a su vez, de el “último boleto” que fue dispensado en una boletería de la Estación Central… el día de su muerte."


22/02/2006: Se exhiben en la explanada de la Intendencia de Montevideo dos ómnibus articulados con 60 asientos y capacidad para transportar a 140 pasajeros, adquiridos por CUTCSA para ser probados en la línea 4.

Luego pasarían a la línea 103, como experiencia previa a la adopción del sistema de líneas troncales que desea implementar la Intendencia de Montevideo en las avenidas importantes, con terminales de intercambio con líneas locales para los barrios.

Habían llegado al país en 1993, adquiridos por la empresa T.O.T. de Maldonado para cumplir la línea 16 de aquella ciudad que iba desde Portezuelo hasta el Balneario Buenos Aires, servicio que fue suprimido luego de unos pocos años.


28/02/2007: Se funda la empresa Colonia Express, por los hijos de los antiguos dueños de Ferrylíneas, para realizar la ruta fluvial Montevideo - Buenos Aires.


En el año 2008 adquiere la terminal ubicada en la Avenida Pedro de Mendoza al 330 debajo de la Autopista Buenos Aires - La Plata.


La conexión se realiza en ómnibus saliendo desde la Terminal de Tres Cruces hasta el Puerto de Colonia del Sacramento.


24/02/2008: CUTCSA presenta en el nuevo puente sobre el arroyo Carrasco los MARCOPOLO IDEALE 770. Con ellos llega a los 1045 permisos (desde 2006 estaba en 1039 con los articulados).

También se inaugura la línea DM1 con esos coches y se anuncia la unificación de sus líneas Diferencial e Inter.


09/02/2013: Se crea la Mutual de Conductores de Taxis del Uruguay


14/02/2017: La empresa NION tiene grandes dificultades para cumplir correctamente con la línea TALA - MONTEVIDEO, lo que causa frecuentes protestas de los usuarios.

El Ministerio de Transporte, decide entonces adjudicar la línea a la empresa COPA TURISMO S.R.L, propiedad del hijo del dueño del GRUPO COTAR. La empresa NION mantendrá la línea TALA - CANELONES, por unos meses más.


MARZO

02/03/1873: Algunos números sobre el funcionamiento del Ferrocarril Central del Uruguay, publicados en el diario "La Paz".

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15/03/1873: La empresa del "Tran-via al Paso del Molino" anuncia reformas para aumentar la frecuencia de sus coches, ante la alta demanda del servicio.


22/03/1908: Se inaugura la línea Nº 3 de tranvías, perteneciente a la empresa La Transatlántica (hasta el año 1933).  Dependía de la Estación Agraciada y cubría el trayecto entre la Aduana y Villa Muñoz haciendo looping con la línea 4 y haciendo circuíto en Villa Muñoz.

Su recorrido era el siguiente: Rambla, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Bequeló (Bacigalupi), Ángel Floro Acosta, Porongos, Cuñapirú (Amézaga), Guaviyú, Blandengues, Millán, Córdoba (General Luna), Agraciada, Rondeau, Uruguay, Ciudadela, Cerrito, hasta Dársena (Ingeniero Monteverde).

En el año año 1933 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y cambia su recorrido, desde Ciudadela hasta Villa Muñoz. Su recorrido era por: Ciudadela, Soriano, Convención, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Bequeló, Floro Acosta, Porongos, Cuñapirú, Guaviyú, Blandengues, Millán, Córdoba, Agraciada, Palacio Legislativo, Agraciada, Uruguay, Andes, San José hasta Ciudadela.

Fue suprimida el 31 de diciembre de 1935.


Marzo de 1910: El "Centro de Resistencia del Sindicato de Conductores de Carruajes y Anexos" edita el Nº 32 de su revista "El Auriga".

Como ocurriría años más tarde, los nuevos medios de transporte son vistos como una amenaza por quienes temen perder (con razón) sus fuentes de trabajo.


23/03/1912: Artículos publicados en "La Semana" N° 134


01/03/1930: Se crea la Cooperativa Nacional de Ómnibus Línea F.

Contaba con 52 coches pintados de rojo con una franja de color plata y se llamó Cooperativa Nacional de ómnibus Línea F.

Cubría los siguientes recorridos:

  • F Aduana- Sayago, Colón, Lezica
  • Fa Aduana- Prado, Sayago, Peñarol
  • Fb Millán y Larrañaga- Instrucciones y Peñarol.
  • Fc Paso Molino, Prado- Parque Rodó.

En 1933 un grupo de socios decide retirar 14 coches y fundar la Cooperativa ómnibus Línea F Norte, realizando la línea Fc. El 01 de octubre de 1934 se fusiona con la Cooperativa Línea G y la línea Fc pasa a denominarse Gc.

Fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas se identifican con los números 146,147, 148 y 149.


01/03/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Bb, con 26 coches pintados de gris con una franja naranja. Atendía los recorridos Bb y Bd Aduana - Pocitos por 18 de julio.

Es otra de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas de identificaron con los números 116, 117 , 118 , 119 y 121, algunos de ellos hoy desaparecidos.


20/03/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea K, con oficinas que estaban situadas en Larrañaga Nº 3189. Contaba con 21 coches pintados de color verde con franja amarilla y en ese momento circulaba entre Rivera y Prado y Paso Molino, por Larrañaga, Dr. Pena y Castro hasta Av. Agraciada.

Luego se prolongó hasta la Rambla Wilson y posteriormente a La Teja (portones de Ancap). Aproximadamente en 1933, implantó la línea local Ka: Millán y Larrañaga - Arroyo Seco, por Suárez y Agraciada hasta General Aguilar, y finalmente inauguró la línea Kc: Paso Molino - Pocitos. 

Fuente: Grupo Aclo


01/03/1933: Se fusionan las dos Cooperativas de Ómnibus Línea H, pasando a contar con 54 coches pintados de azul con franja roja y blanca.

Al inicio la empresa suprime la línea Hb y comienza a cubrir una linea entre Capurro y Pocitos.
Esta cooperativa fue una de las fundadoras de Cutcsa y sus líneas se identificaron como 161, 162, 163, 164, 165 y 199, algunas de ellas hoy desaparecidas.


14/03/1938: El intendente de Montevideo (Luis Alberto Zanzi) le otorga a CUTCSA una concesión por 16 años para explotar el servicio del transporte colectivo de pasajeros en ómnibus.


16/03/1938: Bajo la presidencia de Alfredo Baldomir, se decreta otorgarle a CUTCSA por 10 años la concesión exclusiva del servicio de autobuses de Montevideo. Ese mismo día CUTCSA comienza a cumplir con sus servicios.


23/03/1947: Se inaugura el Aeropuerto Internacional de Carrasco.


28/03/1951: AMDET inaugura el primer servicio de trolebuses de Montevideo, con la línea 62 (Ciudadela - Pocitos).

El coche inaugural (embanderado) fue el Nº 2012 de A.M.DE T., y el primero en levantar pasajeros el Nº 2009, actualmente propiedad del ERHITRAN.


05/03/1953: Nace en Paysandú la cooperativa de transporte colectivo COPAY.


09/03/1963: CUTCSA inaugura las líneas 115, 145, 189, 190 y 195


15/03/1969: Se produce una gran reorganización de las lineas de ómnibus por 18 de Julio, varias son desviadas a las calles paralelas y se establece el sistema de paradas que perdura hasta hoy


15/03/1975: Comienza COTSUR a prestar los servicios de las líneas 1, 5, 17, 76, 82 y 95 de AMDET


08/03/1979: Sube el precio del boleto común un 4,2% pasando de N$1,20 a N$1,25


27/03/1979: Circula por última vez un ómnibus de plataforma abierta en Montevideo, de la empresa CUTCSA

yapa

Citamos al Dr. Mario Luis Pienovi: "El 27 de Marzo de 1979 dejó de circular el coche 63, un súper aclo de plataforma abierta con cabina a la izquierda, carrocería Mutarelli, que se convirtió así en el último coche abierto que cumplió el servicio urbano de Montevideo..." "Aquella noche cuando descendió el ultimo pasajero de ese coche 63 afectado al recorrido 102, seguramente ni el sabia, ni probablemente quienes conducían el coche, que toda una época de Montevideo poblado de plataformas abiertas rebosantes de gente, se cerró en aquel instante con el simple gesto de apagar las luces interiores del coche y colocarle el letrero "EXPRESO"...

yapa


01/03/1980: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.


27/03/1985: Sube el precio del boleto común un 21,4% pasando de N$14 a N$17


19/03/1986: Artículo publicado en "Jaque" Nº 117, sobre el proceso de liquidación de AMDET y el surgimiento de varias cooperativas de ómnibus en su lugar.

Jaque117


01/03/1987: Sube el precio del boleto común un 7,7% pasando de N$39 a N$42


06/03/1987: Sube el precio del boleto común un 4,8% pasando de N$42 a N$44. Se trata de la segunda suba en menos de una semana.


31/03/1987: El 31 de marzo de 1987, O.N.D.A. S.A. fue el transportista oficial de la comitiva y séquito del Papa Juan Pablo II: 


03/03/1988: En marzo de 1988 la revista “Punto y Aparte” publicó un artículo titulado “El ómnibus penitencia nuestra de cada día” con una ácida crítica al sistema de transporte público en ómnibus y trolebuses.

También tenía notas de color como la siguiente: “Un pasajero cuenta una experiencia personal. Se propuso dar un explícito “muchas gracias” cada vez que el guarda le entregaba el boleto y le devolvía el cambio. La reacción de éste solía ser de agradable sorpresa, lo que indica que es poca la ente que hace llegar un gesto de reciprocidad”. Cuando existía la línea 21 de AMDET rápido a Carrasco, en su primeros viajes matinales el pasaje era constante, lo que permitía que el guarda, siempre el mismo, esperara a algún pasajero o le avisara a otro que se quedó dormido, que había llegado a destino. Cuenta la leyenda, que una vez los pasajeros más jóvenes organizaron una votación para elegir entre todos a la “miss 21”


05/03/1989: Sube el precio del boleto común un 1,6% pasando de N$125 a N$127


31/03/1993: Sube el precio del boleto común un 15,4% pasando de $1,30 a $1,50


25/03/1994: Sube el precio del boleto común un 16,7% pasando de $1,80 a $2,10


06/03/1995: CUTCSA eleva un memorándum al nuevo Intendente de Montevideo (Arq. Mariano Arana) pidiendo un subsidio por baja estacionalidad durante el verano, la modificación del plan de renovación de flota retrasándolo, contratar una consultora que diagnostique su situación y tratar de recuperar un 5% del mercado perdido por modificaciones o concesiones realizadas en el período anterior (perdiendo 20 millones de dólares en 3 años).

Según los datos de una consultora contratada por la empresa, ésta deberá reestructurarse en su parte gerencial y administrativa, incluyendo una política de marketing con consideración de opiniones sobre la calidad del servicio y su imagen pública.


22/03/1995: Paro del transporte en protesta de la cancelación de la línea 222 de RAINCOOP a Parque del Plata. Se concentran unos 150 autobuses de las cooperativas de transporte por 18 de Julio y se traslada a los usuarios en forma gratuita desde Parque del Plata.


26/03/1995: Deja de circular la línea 222 de RAINCOOP hacia Parque del Plata por presiones de COPSA, lo que desata varias protestas de los usuarios.


01/03/2005: La empresa COPSA coloca en todas sus unidades máquinas expendedoras de boletos, que funcionan con tarjetas recargables. 


09/03/2005: La IM autoriza a COETC a modificar el recorrido de la ĺínea 407, continuando por Bvrd. Artigas, Bvrd. España, Av. G. Ramírez, Ejido, Soriano, uniendo la zona de Tres Cruces con la Av. G. Ramírez.


01/03/2007: UCOT absorbe a la cooperativa CUTU y adquiere las líneas 6A, 6B y 11A a Toledo, Sauce y San Ramón.


22/03/2007: Sube el precio del boleto común un 3,3% pasando de $15 a $15,50


03/03/2008: Se crea la línea DM1 (Zonamérica - Punta Carretas). Se trata de un servicio que nunca se había realizado en Montevideo, uniendo zonas de fuera del Centro con áreas de Canelones.

Es cumplida por 12 coches: 6 de CUTCSA, 2 de COPSA, 1 de RAINCOOP, 1 de COETC, 1 de UCOT y uno de COME.


24/03/2008: PLUNA presenta a su nuevo avión Bombardier CRJ-900NG (el CX-CRA, el primero de 4 que compró la aerolínea).


ABRIL

03/04/1905: Sale el primer número de la publicación "El Ferrocarrilero" de los obreros del sector.


01/04/1908:  Se inaugura la línea Nº 10, perteneciente a la empresa la Transatlántica hasta el año 1928 y desde esa fecha a la Sociedad Comercial de Montevideo, pasando definitivamente, desde 1948, a AMDET.

Dependía de la Estación Artigas y su recorrido unía la Aduana con 18 de julio y Juan Paullier.

Salía de Aduana por Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Inca, La Paz, Salcipuedes (Juan Paullier), Lavalleja (José Enrique Rodó), Defensa (Pablo de María), Charrúa, Asilo (Juan Jackson), Durazno, Yi, Uruguay, Ciudadela, Cerrito hasta la Aduana.

Hacía circuito con la línea 11 y fue suprimida el 17 de noviembre de 1956.


01/04/1908:  Se inaugura la línea Nº 15, operada por la empresa La Transatlántica y perteneciendo a la Estación Agraciada.

Unía el trayecto entre el Paso Molino y la Playa Ramírez, circulando por: Av. Agraciada (por Aguada), Av. Rondeau, Av. Uruguay, Yí, Durazno, Caiguá (actual E. Acevedo), Cebollatí (actual L. Muller), Municipio (actual J. de Salterain), Estanzuelas (G. Ramírez), Samayúa (actual Julio H. y Reissig) hasta Parque Urbano (actual Parque Rodó). La vuelta la hacía por: por el costado de Playa Ramírez, Asilo (Juan D. Jackson), Cebollatí, Caiguá, Maldonado, Ejido, Av. Uruguay, Av. Agraciada (por Aguada) hasta Ángel Salvo.

Tuvo un alargue hasta Belvedere y a Pocitos circulando por: Av. Agraciada, Bolognese, San Quintín, Av. Agraciada (por Aguada), ruta igual, Durazno, E. Acevedo, San Salvador, J. de Salterain, Gonzalo Ramírez, ruta anterior.


09/04/1908:  Se inaugura la línea Nº 13 de la empresa La Transtlántica. Unía la Aduana con el Hipodrómo y en el año 1928 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo.

Circulaba por Colón, La Marsellesa, Misiones, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José, Andes, Orillas del Plata (Galicia), Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, Goes (General Flores), José María Guerra hasta Francisco Echayoyen.

Hacía lopping con la linea 51, pertenecía a la Estación Goes y fue suprimida el 01 de julio de 1956, cuando pasó a ser administrada por AMDET.


09/04/1908:  Se inaugura la línea Nº 14 de La Transatlántica Compañía de Tranvías Eléctricos, empresa de capitales alemanes. Dependía de la Estación Goes y unía General Flores y Larrañaga con el Parque Rodó.

Su recorrido era por: General Flores, Isidoro de María, Marcelino Sosa, Agraciada, Yaguarón, Orilla del Plata (Galicia), Andes, Maldonado, Patria ( Acevedo Díaz), Estanzuela ( Gonzalo Ramírez), Samayuá (Herrera y Reissig), hasta el Parque Rodó. El retorno lo hacía por: Rambla, Jackson , Tacuarí ( Luis Piera), Yaro, Maldonado, Andes, Galicia, Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, General Flores hasta Larrañaga.

En el año 1913 se alarga el recorrido en una de sus cabeceras llevándola hasta la Playa Pocitos y el recorrido era el mismo hasta Maldonado y Juan Jackson, después seguía por: San Salvador, Municipio, Gonzalo Ramírez, Patria, San Salvador, Bulevar España hasta la Rambla. El regreso era por: Bulevar España, San Salvador, Herrera y Reissig, Gonzalo Ramírez, Requena García, Rambla, Jackson, Cebollatí, Eduardo Acevedo, Maldonado y después seguía el mismo recorrido.

En el año 1933 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y a partir de 1948 por AMDET.
Esta línea fue sustituida por la línea 14 con ómnibus dependiendo de la Estación Artigas.
Partía desde la Estación Goes e iba hasta el Parque Urbano (actual Parque Rodó).

Desde el 13 de mayo de 1975 la cooperativa RAINCOOP tomó a su cargo la línea 14 y al poco tiempo la modificó, volviéndola a la Av. 18 de Julio pero para recorrerla completamente hasta el Obelisco y tomar por Bulevar Artigas, lo que la hacía competitiva con la tradicional línea 121 de Cutcsa. También hubo una modificación en Pocitos tomando de Av. Luis A. De Herrera (ex Larrañaga), por 26 de Marzo, M. Pagola a la Rambla Rep. del Perú. Esta cooperativa siguió utilizando los Worldmaster de la ex Amdet, ahora pintados de azul con franja blanca en lugar del azul con franja roja de Amdet.

Al cerrar definitivamente RAINCOOP en el año 2016, la línea pasó a pertenecer a CUTCSA.

A modo de resumen: la línea 14 estuvo operada con tranvías durante 48 años (1908-1956) y luego por autobuses. La Transatlántica la inauguró y la operó durante 25 años (1908-1933), de los cuáles en los 5 últimos ya estaba gerenciada por la S.C. de M.; ésta la operó durante 14 años (1933-1948). Amdet la operó durante 28 años (1948-1975),  RAINCOPP durante 41 años y en la actualidad CUTCSA.

Es el recorrido más antiguo que opera en forma ininterrumpida y es el único que pasó directamente de ser una línea tranviaria a ser una de autobuses, sin haber dejado nunca de circular.


01/04/1924: Solicitud de más beneficios del carnet ferroviario para los estudiantes, publicada en el  Periódico Estudiantil Universitario "Renacimiento" Nº 41.


01/04/1929: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea A. La sede estaba ubicada en la calle 8 de Octubre 4555 y sus ómnibus fueron pintados de color blanco con franja azul.

En Noviembre de 1933 se fusiona con la Cooperativa de Ómnibus Línea J. Fue una de las cooperativas que en 1937, luego de una fusión, formaron la empresa Cutcsa.


01/04/1930: Se funda la Cooperativa de Ómnibus línea Bb, con 26 coches pintados de gris con una franja naranja. Atendía los recorridos Bb y Bd Aduana- Pocitos, por 18 de Julio.

Es otra de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas de identificaron con los números 116, 117 , 118 , 119 y 121, algunas de ellas hoy desaparecidas.


01/04/1939:  Se funda la empresa SABELIN S.R.L. a cargo de Vladimir Sabelin, en la ciudad de San Javier, departamento de Río Negro, comenzando sus servicios en 1939 con una unidad "International", con capacidad para 20 pasajeros comprada por $600 (seiscientos pesos). Años más tarde tendría su cede central en Paysandú por calle 19 de abril (hoy Sabemar Turismo).


01/04/1957:  AMDET inaugura la línea de trolebuses Nº 5, que va de Ciudadela a General Flores y Propios.


14/04/1957: Se suprime definitivamente la línea de tranvía "E" a la Barra de Santa Lucía.


28/04/1958: Desde la localidad de Villa Darwin, en el departamento de Soriano, el Sr. Walter Klüver y su esposa Inés Imbach, se lanzaron a la aventura del transporte colectivo de pasajeros, con un micro marca Citröen  y realizando una línea uniendo esta localidad con Mercedes.

Con el tiempo lograron incorporar unidades 0 km además de ampliar sus recorridos, incluso llegando a adquirir otras empresas del ramo convirtiéndose en una de las empresas más importantes de la zona.

En 1994 adquieren la empresa Intertur con lo cual se logra unir Mercedes con la capital de País. Al día de hoy bajo la razón social Intertur Ltda. sigue en actividad el servicio que comenzó hace más de 60 años.


17/04/1961: AFE anuncia un aumento de un 30% en sus tarifas (aviso publicado en "El Bien Público", gentileza del Sr. Christian del Manya)


19/04/1961: Reportaje publicado por la revista "Reporter" acerca de los problemas que ya empezaba a dar la aerolínea PLUNA.


11/04/1971: PLUNA introduce los aviones Boeing 737-200, en su ruta entre Montevideo y Asunción.


02/04/1972: Sube el precio del boleto común un 26,7% pasando de $30 a $38


18/04/1975: Sube el precio del boleto común un 14,6% pasando de $240 a $275


20/04/1979:  Se inaugura el Ramal Mercedes-Ombucito, bajo Gobierno de facto. Las obras de dicho ramal habían sido comenzadas en 1977 culminando en 1979. En la actualidad el Ramal se encuentra abandonado esperando la vuelta del Tren.


20/04/1983: Sube el precio del boleto común un 18,2% pasando de N$5,50 a N$6,50


18/04/1985: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de N$17 a N$18


03/04/1992: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de N$800 a N$950


01/04/1995: Sube el precio del boleto común un 17,9% pasando de $2,80 a $3,30


01/04/1996: Sube el precio del boleto común un 11,9% pasando de $4,20 a $4,70


19/04/1997: Se autoriza a los ómnibus a circular con policías en varios barrios por los continuos robos que sufren.


16/04/1999: Sale en los diarios la noticia de que la empresa canadiense SNC Lavalin Inc. fue encargada para realizar un estudio de factibilidad para instalar un sistema de Metro en Montevideo.


05/04/2003: Sube el precio del boleto común un 12,5% pasando de $12 a $13,50.


04/04/2006: Cae sobre un taxi una columna tranviaria de 99 años de edad, ubicada en la calle Gabriel Pereyra y Libertad. No hubo heridos por pura casualidad.

Fotografía propiedad del Sr. Marcelo Benoit publicada en: http://km329.blogspot.com.uy/2011/05/columnas-de-alumbrado-montevideo.html


27/04/2007: La Intendencia de Montevideo contrata a una consultora japonesa para diagnosticar y aportar soluciones para el transporte de Montevideo. Esta consultora cesó su tarea en setiembre, luego de que la propia Intendencia hiciera los estudios.

Los resultados de los mismos generaron resistencias en las empresas, las cuales temían que fueran afectados sus intereses.


JULIO

15/07/1879: La prensa de la época publica la siguiente queja sobre el servicio de diligencias interdepartamentales (material publicado en Mundo Busero por el Sr. Raúl Sabatini, agradeciendo al Sr. Williams Hernandez y al grupo "Minas de ayer y de hoy")

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01/07/1907: La revista Evolución Nº 16 publica el siguiente extracto del reglamento ferroviario del Uruguay (ver desde página 289):


01/07/1907: Se inauguró la línea N° 2 de tranvías, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que unía la Aduana con Lucas Obes en el Prado. En el año 1928 la comienza a administrar la Sociedad Comercial de Montevideo y después del año 1948 AMDET. Dependía de la Estación Agraciada.


Su recorrido era: Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, 19 de abril hasta Lucas Obes. En el año 1908 se alarga esta línea hasta mismo el Prado de Montevideo circulando por Pérez Castellano, 25 de mayo, Uruguay, Agraciada, 19 de abril, Lucas Obes hasta Buschental. El retorno era por Lucas Obes, 19 de abril, Agraciada, Rondeau, Uruguay, Florida, Mercedes, Rincón, Zabala, 25 de agosto hasta Yacaré.

Dejó de circular el 15 de mayo de 1955.


12/07/1907: Se inauguró la línea N° 41 del tranvía eléctrico entre Dársena y Millán y Raffo.


05/07/1929: Se produce una balacera dentro de un ómnibus de la Línea G en la zona del Cementerio del Norte, falleciendo el guarda. Se acusa a anarquistas del Sindicato Único del Automóvil.


01/07/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea B, la cual contaba con 28 coches (numerados del 1 al 28) pintados de color chapagne, con una franja blanca y la leyenda "Cooperativa de Ómnibus Línea B". Entre las marcas había Lancia, Mack, Aclo, Studebacker, Brockway, etc.


Cubría los siguientes recorridos:

  • B Aduana - Playa Pocitos
  • Ba Aduana - Punta Carretas.
  • Bc Plaza Zabala - Playa Pocitos que se realizaba en verano.

Entre 1935 y 1937 se importaron algunos chasis Leyland (Leon, Chieta, Cub), así como Bussing y Mercedes Benz, todos carrozados en nuestro país por diferentes firmas entre ellas Casas & Valls, Garrido, Los Magos y Ambrois.

Cuando se fusionaron las cooperativa para formar Cutcsa en Agosto de 1937, los 28 coches fueron numerados en la nueva empresa, del 105 al 132.


14/07/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 4:

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21/07/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 5:

1939-07-21 Marcha pag 18


28/07/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 6:

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08/07/1944: En la prensa aparece el siguiente aviso (foto gentileza del Sr. Ítalo Sorrenti)

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27/07/1945: Artículo publicado en "Marcha" sobre la situación de la aerolínea PLUNA

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28/07/1947: Nota de prensa sobre la incorporación de nuevas unidades en la empresa CUTCSA

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01/07/1948: La Intendencia de Montevideo compra la empresa TUSA.


22/07/1951: Luego de un plebiscito convocado por los pasajeros del transporte público (​El "Plebiscito del vintén"), se rebaja un 20% el precio del boleto pasando de $0,10 a $0,08.


22/07/1951: AMDET inaugura la línea de trolebuses 63 de Ciudadela a Buceo.

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16/07/1953: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,08 a $0,10.


01/07/1956: Se suprimen los servicios de tranvías por la Avda. Gral. Flores.


01/07/1956: Se prolonga el recorrido de la línea 14 de AMDET desde el Palacio Legislativo, por la Av. General Flores hasta el Hipódromo.


31/07/1961: Nota de prensa sobre la incorporación de nuevas unidades en la empresa CUTCSA

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18/07/1963: Nace la empresa (en sus comienzos cooperativa) COME.

La primera línea que servirá será la 522.


01/07/1967: Sube el precio del boleto común un 40% pasando de $5 a $7


01/07/1967: Nace la empresa ZEBALLOS del departamento de Canelones.

En la actualidad cuenta con varias líneas:

  • Canelones - La Cadena - San Antonio - San Bautista por rutas 64- 81-33
  • Canelones - San Antonio - El Colorado - Castellanos por rutas 107-32 - 33- 65
  • Canelones - Aguas Corrientes - Cerrillos - Paso del Bote - Parador Tajes.
  • Canelones - Santa Lucía por Paso Pache.
  • Canelones - Sauce por Camino Martínez.

A partir del año 2013 se le otorgan las líneas a la Costa de Oro:

  • Santa Lucía - Canelones - Santa Rosa - San Jacinto - Atlántida - Parque del Plata - Costa Azul.
  • Santa Lucía - Canelones - Sauce - Suarez - Pando - Salinas - Atlántida - Parque del Plata - Bello Horizonte.

01/07/1970: La publicación "Nuestra Tierra" publica un número especial sobre el estado del transporte ferroviario y aeronáutico.


05/07/1973: Sube el precio del boleto común un 30,8% pasando de $65 a $85.


20/07/1976: Sube el precio del boleto común un 28,6% pasando de N$0,35 a N$0,45.


01/07/1977: Sube el precio del boleto común un 12,1% pasando de N$0,58 a N$0,65.


01/07/1977: Comienza la empresa NOSSAR a prestar el servicio directo Durazno - Montevideo.


10/07/1977: Llegaban al Puerto de Montevideo los primeros cuatro coches adquiridos por AFE a la Fábrica de Material Ferroviario Húngara Ganz Mavag.


Fueron 16 las formaciones llegaron para prestar servicios de pasajeros con Primera Clase, Segunda Clase y Bar. Hasta el día de hoy muchos uruguayos siguen afirmando que son y fueron los Trenes más cómodos de la Administración de Ferrocarriles del Estado.


30/07/1978: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$0,90 a N$1.


01/07/1982: Comienza a prestar sus servicios la empresa JOTA ELE.


09/07/1982: Sube el precio del boleto común un 7,5% pasando de N$4 a N$4,30

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01/07/1985: Sube el precio del boleto común un 4,8% pasando de N$18 a N$22.


01/07/1987: Fue modificado el recorrido de la línea 165 de CUTCSA, llegando desde Aduana hasta el Parque Posadas (Ejido, 18 de Julio, Fernández Crespo, Hocquart, Cufré, Colorado, Br. Artigas, Gral. Flores, Br. José Batlle y Ordoñez y Máximo Gómez)


02/07/1988: Se suprime la línea 165 de CUTCSA, siendo sustituida por la 188 “rojo”, operada por la línea H y que circulaba por Av. 18 de Julio, Br. Artigas, Av. José Pedro Varela, A. Lamas y Marne hasta Luis Alberto de Herrera.


07/07/1988: Sube el precio del boleto común un 3,5% pasando de N$85 a N$88.

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Artículo publicado en la revista Bahia - Hulan -Yack


02/07/1989: Sube el precio del boleto común un 4,5% pasando de N$155 a N$162


01/07/1990: Se inaugura la línea de CUTCSA local L2 (Hipódromo – Piedras Blancas), en combinación con la línea 169. Conjuntamente se estableció la línea L3, con algunos servicios diarios intercalados con la línea L2, que llegaba hasta la Escuela Capra.


01/07/1990: Se eliminan las líneas de ómnibus y trolebuses por la calle Sarandí, como paso previo a convertirla en peatonal. Pasaron a circular por la Plaza Independencia, Ciudadela, 25 de Mayo y J. L. Cuestas los recorridos 100, 102, 103, 105, 107, 111, 112, 187 y 188. Los trolebuses de las líneas 4, 60, 62 y 64 pasaron a circular por Ciudadela, 25 de Mayo, Pérez Castellanos y Yacaré.


31/07/1990: Sube el precio del boleto común un 4,2% pasando de N$240 a N$250

Video del canal público en Youtube del Sr. Esteban Martínez


29/07/1993: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $1,50 a $1,80

Video del canal público en Youtube del Sr. Marcelo Benoit


11/07/1994: Se crea la línea local L3 de CUTCSA, la cual iba desde Sayago hasta el Complejo América. Actualmente va desde la Terminal Colón hasta Paso Molino.


08/07/1996: Sube el precio del boleto común un 6,4% pasando de $4,70 a $5


12/07/1997: Sube el precio del boleto común un 8,3% pasando de $6 a $6,50


31/07/2001: CUTCSA clausura el servicio de televisión en los ómnibus que prestaba la empresa City TV, por incumplimiento de contrato. La empresa solo había instalado 76 televisores.


01/07/2002: Se extiende la línea local L3 de CUTCSA hasta Capurro desde Agraciada y Castro por el recorrido de la línea L9, la cual es suprimida definitivamente.


01/07/2002: Se crean las líneas locales L20 y L21 en looping por Carrasco desde la Terminal de Portones. Son operadas por CUTCSA y RAINCOOP, un día cada una con un coche.


01/07/2002: Se crea la línea local L22 de CUTCSA, de Gruta de Lourdes a Barrio Capra.


24/07/2004: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de $13,50 a $15


01/07/2005: CUTCSA unifica las Líneas I (recorridos 169, 171, 172, 173, 174, 175, L2, L8 y L22) y 192, que comenzaron a rotar sus coches entre sí. Se trata de una política de reducción de líneas para achicar costos. Unos meses atrás se habían unificado todas las líneas B (recorridos 62, 116 y 117) y Bb (recorrido 121) formando la Línea Pocitos.


01/07/2005: El nuevo Director de Tránsito de la Intendencia de Montevideo (Gonzalo del Toro, ex sindicalista de COME) afirma que “el sistema de transporte es caro, ineficiente, lento e irracional”. Anuncia la incorporación de GPS en todas las unidades y máquinas expendedoras de boletos que funcionarán con tarjetas recargables.


04/07/2005: Se implementa el "Trasbordo Ciudad Vieja" como una nueva forma de encarar el transporte en esa área. Se redujeron la cantidad de líneas que entraban a la Ciudad Vieja y se establecieron paradas de intercambio para dicho trasbordo en Av. Uruguay y Florida, Mercedes y Convención y en Pza. Independencia (cambiadas a los pocos meses por protestas de los comerciantes y operadores turísticos).


AGOSTO

30/08/1869: Se inauguró oficialmente la segunda línea de tranvía de caballos de la empresa "Tram-vía al Paso del Molino". Iba de Av. Uruguay y Florida hasta Agraciada y Zufriategui. Por problemas constructivos, se abrió al público recién el 23 de octubre de ese año.


01/08/1907: La revista Evolución Nº 17 publica el siguiente extracto del reglamento ferroviario del Uruguay (ver desde la página 8 - 328 en el documento original):


18/08/1907: Se inauguran las líneas del tranvía eléctrico N° 42 (Dársena - Larrañaga), 43 (Dársena - Larrañaga), 44 (Dársena - Paso Molino) y 45 (Dársena - Prado)


01/08/1908: Se inaugura el servicio de tranvías eléctricos por la Av. 18 de Julio.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 52, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo y dependiente de la Estación Cordón primero y de la Estación Central más tarde.

Unía la Aduana con la Estación Unión, circulando por Colón, Washington, Plaza Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Sarandí, 18 de julio, 08 de octubre, hasta José María Villagrán. Al retorno lo hacia por 8 de Octubre, 18 de julio, Plaza Independencia, Juncal, Rincón, Zabala hasta 25 de agosto.

Más tarde en el tiempo fue alargada hasta la Curva de Maroñas y hasta Gerónimo Piccioli. Fue sustituida por la línea 4 de trolleybuses de AMDET.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 53, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo, hasta el año 1948 que pasó a ser administrada por AMDET.

Dependía de la Estación Cordón y Central y su primer recorrido unía la Aduana con 8 de Octubre y Presidente Berro circulando por: Colón, Washington, Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Mercedes, Sierra, Carmen ( Dante- Victor Haedo), 8 de octubre hasta Berro. Regresaba por: 8 de Octubre, Carmen, Sierra, Mercedes, Rincón, Zabala hasta Rambla 25 de agosto.

Su primer alargue fue hasta 8 de octubre y Larrañaga circulando por la primera de las nombradas.
Su segundo alargue fue en el año 1929 y llegó hasta Comercio y realizaba looping con la línea 32, circulando por la misma ruta hasta Comercio y el retorno lo realizaba por Comercio, Rivera,Pablo de María, Lavalleja, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Buenos Aires, Juncal, Rincón, Zabala hasta la Rambla 25 de agosto.

Fue suprimida el 01 de diciembre de 1950.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 54, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo y que dependía de la Estación Cordón y Central.

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Unía la Aduana con 8 de octubre y Berro, y en el año 1911 se alargó hasta Punta de Rieles. Hubo una línea 54 roja que llegaba hasta Camino Maldonado y Libia.

El recorrido era por: Colón, La Marsellesa, Puente Viejo, Treinta y Tres, 25 de agosto, Piedras, Cerro Largo, Florida, Plaza Independencia, 18 de julio, 8 de octubre hasta Presidente Berro. La vuelta era por: 8 de octubre, 18 de julio, Plaza Independencia, Juncal, 25 de agosto hasta Colón. El alargue que tuvo lo hizo circulando por 8 de octubre, Camino Maldonado hasta el kilómetro 14.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 55, entre Aduana y el Parque Urbano (actual Parque Rodó) operada por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo.

Circulaba por: Colón, Washington, Alzaibar, Sarandí, 18 de julio, Defensa (actual Pablo de María), Lavalleja (actual Rodó), Blanes, Estanzuela (actual Gonzalo Ramírez) y Samayua (actual Herrera y Reissig). El retorno era por: Rambla, Asilo (actual Jackson), San Salvador, Blanes, Lavalleja, Defensa, 18 de julio, Juncal, Rincón, Zabala y Rambla 25 de agosto.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 57, como línea auxiliar los días feriados y en temporada de verano. Pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo y al cierre de ésta a AMDET.

Los días feriados unía la Plaza Zabala con el Hipodrómo de Maroñas y circulaba por Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Mercedes, Carmen (Victor Manue Haedo), 8 de octubre, Piccioli, Belinson, Besares, Santos, Guerra hasta Francisco Echegoyen. El retorno lo hacía por Guerra, Santos, Besares, Bellinson, Piccioli, 8 de octubre, Carmen, Mercedes, Rincón hasta la Plaza Zabala.


El otro recorrido utilizado los festivos de temporada de verano unía la Plaza Zabala con Pocitos circulando por Alzáibar, Sarandí, Plaza Independencia, 18 de julio, Defensa (Pablo de María), Rivera, Pereira, Chucarro, Massini hasta la Rambla.

Perteneció a la Estación Cordón y a la Estación Central y fue suprimida el 01 de diciembre de 1950.


15/08/1928: Se crea la Cooperativa de Ómnibus al Cerro Línea D, contando con 57 coches pintados de azul con franja roja.

Realizaba las siguientes líneas:

  • D Aduana - Cerro
  • Dc Aduana - Pantanoso
  • Dd Aduana - Barra de Santa Lucía.
  • De Belvedere - Playa Pocitos
  • Df Carlos María Ramírez y Grecia - Casabó - Servicio local.

Fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas fueron identificadas con los números 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 133, 134, 136 y 137, algunas de ellas desaparecidas.​


16/08/1937: Toma posesión de su cargo el primer directorio de CUTCSA.


04/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 7 pág. 18


04/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 7 pág. 11


11/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 8 pág. 10

1939-08-11 Marcha pag 10


11/08/1939: Artículo sobre andar en bicicleta publicado en "Marcha" N° 8 pág. 22

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18/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 9 pág. 19


05/08/1942: Se concreta el vuelo inaugural realizado por un aparato de VARIG entre las ciudades de Porto Alegre y Montevideo, en lo que sería posteriormente una línea regular de la empresa entre ambos países.


05/08/1948: Se inaugura la primera línea de ómnibus de AMDET, la número 71, desde Pza. Independencia hasta la Avda. 8 de Octubre y Centenario.


15/08/1948: Los tranvías dejan de circular por la Av. 18 de Julio, desde Plaza Independencia hasta Arenal Grande.


29/08/1948: AMDET inaugura la línea 77 de Plaza Independencia a Playa Buceo. Era atendida por ómnibus y en primera instancia unía la Plaza Independencia con la Playa Buceo, más adelante se la alarga hasta la Aduana primero y hasta Punta Gorda después.

Su recorrido era por Juncal, Reconquista, Liniers, Plaza Independencia, Florida, San José, Ejido, Constituyente, Guayabo, J. Rodríguez, Brandzen, Bulevar, Dr Puoey, Ponce, Américo Ricaldoni, Vidal y Fuentes, Ramón Anador, Propios (actual José Batlle y Ordoñez), Rivera, Comercio, Verdi hasta Asturias. El retorno era por las mismas calles.

En el primer alargue donde se llevó hasta la Aduana el recorrido era el mismo hasta la Plaza Independencia, de allí tomaba por Sarandí, Pérez Castellano, Piedras, Lindolfo Cuestas hasta la Rambla 25 de agosto. El regreso era por Rambla, Colón, Buenos Aires, Plaza Independencia y continuaba por el mismo recorrido.

El segundo alargue fue llevarla hasta Punta Gorda, hasta Rivera y Comercio era el mismo recorrido y de allí continuaba por Verdi, Amsterdam ,Velsen, Almería, Aconcagua, 18 de diciembre, Orinoco, Estrázulas, Aconcagua, Caramuru, Líbano hasta la Rambla. El regreso era por Rambla, San Marino, Bolivia, Caramurú, Aconcagua, Almería, Santiago de Anca, Rivera, y después utilizaba el mismo recorrido hasta la Aduana.

Desde el 13 de mayo de 1975 pasa a ser administrada por RAINCOOP y utiliza el mismo recorrido con algunas modificaciones hasta que en el año 1992 la cooperativa solicita a la IMM la modificación del recorrido pero manteniendo las mismas cabeceras, el recorrido saliendo de Aduana era por Rambla 25 de agosto, Colón, Buenos Aires, Plaza Independencia, 18 de julio, 8 de octubre, José María Villagran, Cabrera, 20 de febrero, Camino Carrasco, Bolivia, General Paz, Palmas y Ombúes, San Marino, San Marino, Syria, Líbano hasta la Rambla.

El regreso era por San Marino, Ciudad de París, Líbano, Bolivia, Caramurú, General Paz, Bolivia, Terminal Portones, Bolivia, Camino Carrasco, 20 de febrero, 8 de octubre y después el mismo recorrido hasta Aduana.

Cuando se produce el cierre de RAINCOOP pasa a ser administrada por la empresa CUTCSA el 10 de junio de 2016, y mantiene el mismo recorrido hasta la inauguración del estadio ANTEL Arena donde sufre la última modificación del recorrido uniendo la Terminal de Portones con el Nuevo Shopping, circulando por Bolivia, Camino Carrasco, 20 de febrero, 8 de octubre, Dámaso Antonio Larrañaga, José Serrato, José Pedro Varela, hasta Luis Alberto de Herrera lugar donde se encuentra el Shopping Nuevo Centro el retorno es el mismo.

Contó con un servicio nocturno que unía Plaza Independencia y el Hotel Casino de Carrasco y desde General Paz y Caramurú donde circulaba por la primera hasta Coimbra, Rambla México, Arocena, Sáez, Costa Rica el regreso era por el mismo recorrido.


05/08/1952: Un Plebiscito convocado por los montevideanos (el segundo en la historia) anula la suba en el precio del boleto y lo rebaja un 20%, pasando a costar $0,08.

Publicaciones de la época del semanario "Marcha":


20/08/1952: Las subas y bajas en el precio del boleto, con el clásico humor de la revista "Peloduro" (ejemplar Nº 185).

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22/08/1952: Artículo sobre las tarifas de AFE publicado por el semanario "Marcha" Nº 63


05/08/1955: La Junta Departamental de Montevideo aprobó el Decreto N° 9.843 sobre "Coordinación del Transporte Urbano de Montevideo"


14/08/1955: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $0,10 a $0,12


15/08/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 65 que unía la Aduana con Trouville (es la primera línea de trolleybuses en salir desde la Terminal Aduana).

Su recorrido era el siguiente Rambla Roosevelt, Colón, Buenos Aires, Florida, San José, Ejido, 18 de julio, Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Rambla Wilson, y retornaba por Vázquez Ledesma, Juan Benito Blanco, 21 de septiembre, Bulevar España, Constituyente, Vázquez, Soriano, Ciudadela, Reconquista, Ituzaingó, Sarandí, Perez Castellano, Yacaré. Pertenecía a la Estación Buceo.

El servicio fue cubierto hasta el 16 de marzo de 1975.


22/08/1956: AMDET pone nuevamente en circulación a la línea Nº 3, la cual había sido suprimida en el año 1935 (como línea de tranvías que perteneció a las empresas La Trasatlántica y Sociedad Comercial de Montevideo).

Era cubierta por trolleybuses Alfa Romeo y dependía de la Estación Goes y unía la Aduana con el Hipódromo.

Su recorrido era por: Rambla, Zabala, Rincón, Mercedes, Andes,Uruguay, Rondeau, Agraciada, Palacio Legislativo, General Flores, José María Guerra, Victorica, Osvaldo Martínez hasta el Hipódromo.
El retorno era por: Santos, José María Guerra, General Flores, Palacio Legislativo, Agraciada, Uruguay, 25 de mayo, Pérez Castellanos, Piedras, Ingeniero Monteverde hasta la Aduana.

Esta línea fue deselectrificada en el año 1969 ya que coincidía prácticamente con el recorrido de la línea 5 hasta General Flores e Industria .


11/08/1959: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $0,15 a $0,20

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01/08/1962: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.

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01/08/1968: Inicia sus actividades la Cooperativa CODET, realizando su icónica línea 4D Montevideo - Las Piedras.


25/08/1970: En la ciudad de Artigas se crea la empresa COTABU, cubriendo los recorridos Artigas- Bella Unión por ruta 30 y Bella Unión Salto por ruta 3.


18/08/1975: Se funda la empresa TURIL (Turismo Riverense Limitada), aunque comienza sus actividades recién el 11 de noviembre del mismo año, con una frecuencia diaria entre Rivera y Montevideo.

Con el paso de los años fue incrementando los servicios y en la actualidad atiende a los departamentos de Artigas, Colonia, Montevideo y Rivera.

Sus servicios recorren unos 7 millones de kilómetros al año, transportando unos 800 pasajeros diariamente. Cuenta con 8 frecuencias diarias en la línea Montevideo - Rivera, 3 en la línea Montevideo - Artigas y 10 en la línea Montevideo - Colonia. Además cuenta con servicios entre Montevideo y Juan Lacaze / Nueva Helvecia.


11/08/1979: Sube el precio del boleto común un 14,3% pasando de N$1,40 a N$1,60.


04/08/1981: Sube el precio del boleto común un 16,1% pasando de N$3,10 a N$3,60


25/08/1982: La locomotora Alsthom Nº 818 de AFE, con algunos coches de pasajeros recorrió por primera vez la conexión internacional uruguayo-argentina, integrando los sistemas ferroviarios uruguayo - argentino y apuntando al servicio paraguayo.

Una vez arribada a Concordia, se acopló a una formación compuesta por coches Fiat argentinos, con la GM G22 7926 de Ferrocarriles Argentinos a la cabeza.

Luego del viaje inaugural, se instituyó un servicio de coches motores entre Salto y Concordia. Al no lograr un pasaje que sostuviera el servicio, este fue cancelado el 4 de noviembre de 1985


17/08/1983: Se crea la Unión de Trabajadores de CUTCSA


01/08/1987: Se prolongó la línea 134 de CUTCSA hasta Pocitos, saliendo por Rambla República del Perú, Av. Brasil, Br. Artigas, Colonia, Ejido, J. Barrios Amorín, Yaguarón, Av. Agraciada, a su ruta habitual. La Terminal de Pocitos se había trasladado recientemente a su actual ubicación en la zona de Kibón.


01/08/1988: La linea a Playa Pascual y Delta del tigre atendida por la empresa CITA, pasa a ser servida por SOLFY S.A. integrada por funcionarios de dicha empresa y haciéndose cargo de los recordados "micros". Hoy en día es COME S.A. quien está a cargo de dicha línea.


01/08/1991: Sube el precio del boleto común un 13,2% pasando de N$530 a N$600


05/08/1992: Sube el precio del boleto común un 15% pasando de N$1000 a N$1150.


21/08/1992: La empresa CUTCSA incorpora 59 nuevas unidades para cubrir los servicios de la ex COOPTROL


25/08/1993: Se restablece el servicio de tren de pasajeros entre la nueva Estación Central y 25 de Agosto, pasando por las estaciones de Progreso, Joanicó, 18 de Mayo, Las Piedras, La Paz, Colón, Sayago, Yatay y Lorenzo Carnelli.


02/08/1994: Sube el precio del boleto común un 9,5% pasando de $2,10 a $2,30


06/08/1994: Carlo Pereira y Rodolfo Martinez crean ERHITRAN - "Equipo Recopilador Histórico del Transporte"


01/08/1995: Sube el precio del boleto común un 15,2% pasando de $3,30 a $3,80


16/08/1995: La empresa CUTCSA atraviesa una grave crisis, según lo cuenta el siguiente artículo publicado en la revista "Tres" Nº 29.

Tres


20/08/2000: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de $8,50 a $9


07/08/2006: El Decreto 258/006 establece que en el transporte nacional, urbano y suburbano se debe establecer un asiento maternal destinado a su utilización prioritaria por señoras en estado de gravidez y por personas que viajen con niños en brazos.


01/08/2007: COETC absorbe a la cooperativa CODET y adquiere las líneas 3A, 4A, 4D "negro" (Barrio Obelisco a Ciudadela por la calle Paraguay), 4D "rojo" (Barrio Obelisco a Ciudadela por los cementerios de Las Piedras, La Paz, barrio Reus, Control de Arenal Grande y Dante y Uruguay hasta Ciudadela y Terminal Baltasar Brum), 5D y 600 a La Paz, Las Piedras y Sauce.


SETIEMBRE

19/09/1872: Horarios del Ferrocarril Central del Uruguay, publicados en el diario "La Paz"


23/09/1907: Se inauguró la línea N° 6 del tranvía eléctrico entre Pérez Castellanos y Playa Ramírez.


10/09/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 16 entre Dársena (actual Ing. Monteverde) y el Cerro.

Su recorrido era por Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Carlos María Ramírez, Grecia hasta Norteamérica. El regreso lo hacia por Grecia, Carlos María Ramírez, Agraciada, Rondeau, Uruguay, Ciudadela, Cerrito hasta la Aduana.

Pertenecía a la Estación Agraciada de la empresa La Transatlántica y circuló hasta el año 1933, siendo más adelante fue sustituida por la línea 75.


11/09/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 20, operada en principio por la empresa La Transatlántica hasta el año 1933, que pasó a la Sociedad Comercial de Montevideo y desde 1948 hasta 1956 (cuando fue suprimida) la administró AMDET.

Dependía de la Estación Agraciada y su recorrido iba desde la Aduana hasta el Barrio Atahualpa, circulando por: Patagones (Lindolfo Cuestas), Washington, Colón, Reconquista, Cámaras ( Juan Carlos Gomez), Camacuá, Canelones, Florida, San José, Andes, Uruguay, Rondeau, Agraciada, 19 de abril, Suarez, Florencio Escardó hasta la Plaza Atahualpa. El retorno era por Florencio Escardó, Gerente (Caiguá), Juan Arteaga, Reyes, Suarez, 19 de abril, Agraciada, Rondeau, Uruguay, Andes, San José, Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, Guaraní. Piedras.

En el año 1943 se alarga dicha línea hasta San Martín y Larrañaga, circulando por: Larrañaga, San Martín Yatay, José L Terra, Sierra, Uruguay, Ejido, San José, Andes, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres. Hacia looping con la línea 43.


10/09/1912: Sale el primer número de la revista "Riqueza", a través de la cual el gobierno batllista de la época daba a conocer varios proyectos sobre ferrocarriles y otras iniciativas, muchas de las cuales nunca se llevaron a cabo por falta de dinero.


28/09/1912: Aviso publicado en "La Semana" N° 161


27/09/1926: Los propietarios de autobuses fundaron el Centro de Propietarios de Ómnibus.

Sus principales objetivos eran:

  • Establecer un servicio competente de ómnibus para el transporte de personas en la ciudad de Montevideo.
  • Propiciar este medio de transporte por ser seguro, rápido, cómodo y confortable.
  • Establecimiento de un servicio regular a efectos de que los pasajeros tengan la seguridad de transporte.
  • Distribución de coches según la demanda en las distintas líneas.

Septiembre del año 1927: Se inaugura el primer servicio de ómnibus urbanos en la ciudad de Mercedes, iniciado por el empresario Agripino Rodríguez, en un Ford T del año 1922.


02/09/1945: Se cambia el sentido de circulación del tránsito, lo que obliga a cambiar las paradas y los coches afectados al transporte público de pasajeros (cambiando la ubicación de su puerta delantera).

01/09/1948: Aviso publicado en la revista Asir Nº 5


26/09/1948: AMDET inaugura la línea 76 de Uruguayana hasta Punta Carretas.


29/09/1948: AMDET inaugura la línea 75, desde la Plaza Independencia hasta Paso Molino. En sus comienzos, sus servicios eran cubiertos con ómnibus marca Mack C 41.

El 26 de enero de 1957 los ómnibus fueron sustituidos por trolleybuses y más tarde la línea fue alargada hasta el Cerro de Montevideo.

Su recorrido era: Ciudadela, Mercedes, Av. Agraciada (actual Av. del Libertador), Av. Rondeau, Av. Agraciada hasta Cno. Castro. El retorno era por Agraciada, Rondeau, Agraciada, Colonia hasta la Plaza Independencia.

Cuando se produce el alargue hasta el Cerro en el año 1951, también se modifica la cabecera del centro, llegando hasta la Aduana. Su recorrido era: Rambla Roosevelt, Maciel, Cerrito, Paysandú, Av. Agraciada, Av. Rondeau, Av. Agraciada, Carlos Ma. Ramirez, Bogotá, Norteamérica, Río de Janeiro, Inglaterra. Vuelta: Grecia, Carlos Ma. Ramirez, Av. Agraciada, Av. Rondeau, Av. Agraciada, Av. Uruguay, Ciudadela, Piedras, Ing. Monteverde. Circuló hasta el 15 de julio de 1975.


06/09/1956: Un Plebiscito convocado por los montevideanos (el tercero en la historia) anula la suba en el precio del boleto. El precio del boleto común se mantiene en $0,12.


01/09/1957: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,12 a $0,15


12/09/1960: Aviso sobre la suba del boleto publicado en la revista "Lunes" el 12/09/1960


06/09/1961: Aviso publicado en la revista Reporter


27/09/1961: Nota sobre el Plebiscito para intentar bajar el precio del boleto publicada en la revista Reporter


28/09/1966: Paro de transporte


25/09/1974: Sube el precio del boleto común un 6,7% pasando de $150 a $160


14/09/1977: Sube el precio del boleto común un 12,3% pasando de N$0,65 a N$0,73


11/09/1983: Sube el precio del boleto común un 15,4% pasando de N$6,50 a N$7,50


10/09/1986: La publicación "Jaque" presenta el siguiente artículo sobre la realidad de la empresa PLUNA:


01/09/1989: Sube el precio del boleto común un 26,5% pasando de N$162 a N$205


03/09/1990: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de N$250 a N$300

Video perteneciente al canal público en Youtube del Sr. Esteban Martínez


06/09/1991: Sube el precio del boleto común un 8,3% pasando de N$600 a N$650


15/09/1991: Se modifica el recorrido de la línea 411 de COETC, circulando por la Av. Agraciada, Cno. Castro y Av. Millán a su ruta hasta Colón, en un recorrido similar al del ex-tranvía 1/44.


06/09/1996: Aviso publicado en la revista "Tres" Nº 32


06/09/1996: Debate sobre dónde debe ubicarse un nuevo Aeropuerto Internacional de Pasajeros, en el área metropolitana de Montevideo, publicado por la revista "Tres" Nº 32


06/09/1996: Informe sobre la situación de la aerolínea PLUNA, a un año de su privatización, publicado por la revista "Tres" Nº 32


15/09/1996: Sube el precio del boleto común un 10% pasando de $5 a $5,50.

Nota publicada en la revista "Tres", en su edición Nº 35


19/09/1996: Sube el precio del boleto suburbano del área metropolitana de Montevideo, a los efectos de mantener la diferencia de precios con el boleto urbano (el cual había aumentado 4 días atrás).

Carta de un lector y respuesta de la revista "Tres", en su edición Nº 35:


27/09/1996: La empresa CUTCSA anuncia que comenzará a instalar máquinas para permitir el pago del boleto con tarjetas magnéticas.

Nota publicada en la revista "Tres", en su edición Nº 35


15/09/1997: Se crea el "Boleto Montevideo", que divide al Departamento en 5 zonas entre las cuales se pueden efectuar algunas combinaciones entre líneas de diferentes empresas a $9 (el boleto común salía $ 6).


14/09/1998: Histórico acuerdo entre la empresa CUTCSA y su sindicato logra estabilidad laboral y la viabilidad económica de la empresa, la cual estaba muy comprometida.


01/09/1999: Del 1 al 9/9/1999 se realizó un gran paro de transporte que culminó esa noche con el incendio intencional de los coches 16 y 599 de CUTCSA.


01/09/2001: Se modifica el recorrido de la línea local L6, tomando ahora por la calle Ing. Federico Capurro a Camino de las Tropas.


30/09/2002: La Intendencia de Montevideo, por Resolución N° 3807/02, determina que se paralice un 6,7% de la flota del transporte urbano durante las horas de menor actividad, lo que equivalía a parar los coches dos días al mes:


01/09/2005: RAINCOOP cambia casi totalmente el recorrido de la línea 71, que ahora circula desde Pocitos a Instrucciones y Mendoza.


16/09/2005: Se establece un boleto céntrico, que abarca desde la Ciudad Vieja hasta las calles Ejido y La Paz, a mitad del valor del boleto común ($8).


17/09/2005: Sube el precio del boleto común un 6,7% pasando de $15 a $16.


27/09/2005: Se cambian las terminales de transbordo de la Plaza Independencia, por protestas de los comerciantes y operadores turísticos. Se pasan para 18 de Julio casi Convención, San José y Andes, W. Ferreira Aldunate y San José, Soriano y W. Ferreira Aldunate y en Buenos Aires y Bartolomé Mitre.


17/09/2006: Sube el precio del boleto común un 6,3% pasando de $16 a $17


01/09/2010: Comienza a funcionar la empresa SATT (San Antonio Transporte y Turismo), bajo la dirección de Manuel Patiño, con cuatro unidades y dos líneas regulares: una convertida en un circuito que unía Atlántida con Estación Atlántida y la otra con recorrido desde Atlántida hasta San Luis.


OCTUBRE

04/10/1868: Se efectuó la primera prueba con una locomotora de fabricación británica, entre el "Saladero de Maza" y la localidad de La Paz (Canelones).


23/10/1869: Se abre al público la segunda línea de tranvía de caballos de la empresa "Tram-vía al Paso del Molino". Iba de Av. Uruguay y Florida hasta Agraciada y Zufriategui.


28/10/1869: Aviso del Ferrocarril Central sobre la combinación con el Tranvía del Paso del Molino, que recién comenzaba el servicio. La combinación con ómnibus ya estaba establecida desde el 28 de enero de 1869.


15/10/1872: Avisos publicados en el diario "La Paz"


17/10/1872: Se comunica el comienzo de los trabajos de colocación de rieles del "Trenway al Paso de las Duraznas".


24/10/1872: Se inaugura un servicio de diligencias, en combinación con el ferrocarril, entre Santa Lucía y Colonia.


24/10/1872: La colocación de las vías para el futuro "Trenvía del Este" levanta resistencias entre los habitantes de la actual Ciudad Vieja de Montevideo.


28/10/1877: Se inauguró la segunda línea del Tranvía a los Pocitos, Buceo y Unión, llegando ahora hasta la playa Buceo


27/10/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 36, entre Aduana y el Parque Urbano (actual Parque Rodó), operada en principio por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo y luego por AMDET, hasta que se suprimió el 15 de mayo de 1955.

Salía de la Estación del Este y circulaba por: Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Soriano, Santa Lucía (Santiago de Chile), Constituyente, Minas, Estanzuela ( Gonzalo Ramírez), Samayúa ( Herrera y Reissig), Requena García. Retornaba por Rambla Wilson, Porvenir, Caiguá ( Jackson), Tacuarí, Yaro, San Salvador, Minas, Constituyente, Santa Lucía, Soriano, Ciudadela, Plaza Independencia, Juncal, Rincón, Zabala, 25 de agosto.

Entre 1967 y 1974 circuló con un recorrido turístico por la calle Carlos Gardel entre Yaguarón y Paraguay operada por la estatal AMDET.


27/10/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 17, perteneciente a la empresa La Transatlántica, la cual la explotó hasta el año 1933, en que pasa a la Sociedad Comercial de Montevideo. Dependía de la Estación Goes y unía la Aduana con Piedras Blancas.

El recorrido era: Colón, La Marsellesa, Misiones, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José, Andes, Orillas del Plata (Galicia), Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, Goes (General Flores), Cuchilla Grande (Belloni) hasta Servidumbre (JM Buyo). El regreso era por: General Flores, Isidoro de María, Marcelino Sosa, Agraciada, Yaguarón, Orillas del Plata, Andes, San José, Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de agosto.

Más adelante en el tiempo sufre una modificación en el recorrido y unió General Flores y José Belloni con el Parque Rodó. Su recorrido era: General Flores, Isidoro de María, Marcelino Sosa, Palacio Legislativo, Agraciada, Galicia, Cuareim, Gonzalo Ramírez, Eduardo Acevedo, Lauro Muller, Salterain, Herrera y Reissig, Garcia Requena. El retorno era por: Rambla, García Requena, Herrera y Reissig, Gonzalo Ramírez, Ejido, Isla de Flores, Río Branco, Maldonado, Andes, Galicia, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, General Flores hasta José Belloni.

Desde el año 1948 pasa a ser administrada por AMDET.


05/10/1912: Aviso publicado en "La Semana" N° 162.


01/10/1920: La empresa del Ferrocarril Central, plantea sean aumentadas las tarifas de sus servicios, a los efectos de mantener la viabilidad de los mismos (nota publicada en "Justicia" Nº 320).


06/10/1920: Se abren en el Ministerio de Obras Públicas, las ofertas par la construcción del ferrocarril de San Carlos a Rocha (nota publicada en "Justicia" Nº 324)


09/10/1920: Trabajadores de los ferrocarriles se convocan para organizarse y crear la "Federación Obrera Ferrocarrilera" (aviso publicado en "Justicia" Nº 327)


01/10/1928: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea E

Sus coches estaban pintados de verde con franja amarilla y contaba con 49 ómnibus. Al poco tiempo se fusiona con la línea Xy sus coches se denominaron Cooperativa de Ómnibus Línea E y X.

Cubría los siguientes recorridos:

  • E Aduana- Comercio y 8 de Octubre por Rivera.
  • Ex Aduana- Comercio y 8 de Octubre por Ramón Anador.

El 24 de octubre de 1934 inaugura la línea Ea Aduana-Almería y Yacó.

Unos años antes debido a cuestiones políticas se separan 22 coches y forman la Cooperativa de ómnibus Línea E, mientras que los 29 restantes crean la "Cooperativa de ómnibus La Uruguaya Línea E y X".

Fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas se identificaron con los números 141, 142, 143, 144 y 145.


26/10/1929: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea L, la cual unía el trayecto entre la Aduana y el Palacio Legislativo por 18 de julio.

Contaba para realizar este trayecto con 21 coches pintados de rojo franja beige y techo color marfil. Fue fundadora de CUTCSA y sus líneas numeradas con el 187 y 188.


20/10/1930: Nace la empresa COPSA


01/10/1934: Se fusionan las Cooperativas Línea F Norte y Línea G, pasando a denominarse "Gc".


20/10/1935: Nace la empresa ONDA


11/10/1940: Artículo sobre la situación del Ferrocarril Central, publicado en "Marcha" Nº 68


10/10/1946: Se pone en funcionamiento el Aeropuerto Internacional de Carrasco.


01/10/1947: Inicia sus servicios la empresa Autobuses Montevideo Sociedad Anónima (AMSA), con las líneas 201 (Aduana - Malvín) y 202 (Aduana - Sayago).


02/10/1947: Inicia sus servicios la empresa Transporte Urbano Sociedad Anónima (TUSA), con la línea 210 (Malvín - Curva de Grecia)


06/10/1948: AMDET inaugura la línea 72 de Plaza Independencia hasta la Curva de Maroñas.


21/10/1955: Se produce el peor accidente que tuvo la empresa ONDA, con un saldo de 26 muertos.


22/10/1955: Luego de que CUTCSA lograra juntar 100.000 firmas de apoyo, el gobierno Colegiado de la época derogó un decreto de la Intendencia de Montevideo que aumentaba el precio del boleto. De esta manera el boleto tuvo una rebaja del 16,7% y pasó a valer $0,10


18/10/1962: El Concejo Departamental de Montevideo aprueba nuevos permisos para establecer líneas de ómnibus a tres cooperativas de trabajadores.


04/10/1972: Sube el precio del boleto común un 31,6% pasando de $38 a $50.


25/10/1975: Comienza COOPTROL a prestar los servicios de los trolebuses 4, 60, 62 y 64 de AMDET.


17/10/1980: Sube el precio del boleto común un 16,7% pasando de N$2,40 a N$2,80.


01/10/1987: Sube el precio del boleto común un 19,6% pasando de N$51 a N$61.


02/10/1988: Sube el precio del boleto común un 13,6% pasando de N$88 a N$100.


02/10/1990: Sube el precio del boleto común un 16,7% pasando de N$300 a N$350.


08/10/1991: El Director de Tránsito y Transporte de la Intendencia de Montevideo (Víctor Rossi, un ex-sindicalista del gremio del transporte) informa que un plazo de 60 días los trolebuses dejarían de circular y serían sustituidos por autobuses en manos de CUTCSA.


28/10/1992: COTSUR comunica a la Intendencia de Montevideo, que debido a su situación financiera debe dejar de prestar sus servicios. Su cese definitivo será el domingo 31/10/1992.


31/10/1992: Circulan por última vez los ómnibus de COTSUR en la línea 5.


01/10/1993: En Octubre de 1993 se crea la línea local L10 de CUTCSA en looping con la línea local L11, sustituyendo el recorrido rural de la línea 131. Unen Colón con Melilla y otorgan trasbordo con todas las líneas de CUTCSA que pasan por la Pza. Colón.


01/10/1993: En Octubre de 1993 se crea la línea local L12 de RAINCOOP, en trasbordo con las líneas 17 y 76, para unir Barrio Casabó con la Curva de Tabárez. Algunos servicios llegan hasta el Frigorífico Nacional.


28/10/1994: Comienza a circular la línea 124 de CUTCSA. Fue el primer servicio directo al Centro desde Santa Catalina.


28/10/1994: UCOT inaugura la línea 328 desde Punta Carretas hasta Instrucciones.


01/10/2001: Sube el precio del boleto común un 5,6% pasando de $9 a $9,50.


10/10/2003: CUTCSA realiza el balance del llamado "boleto solidario", un suplemento de $ 0,5 sobre el costo de $ 13,5 del boleto común, que era voluntario para el pasajero y que obligaba al guarda a cortar otro boleto llamado solidario. Este aporte extra era para un fondo que fue finalmente donado al Hospital de Clínicas para renovar la Puerta de Emergencia.


10/10/2006: Se inauguran dos líneas locales en looping, la L24 y L25, asignadas en forma rotativa a COME y UCOT, con un coche cada una. Van desde Peñarol a Colón y Sayago.


10/10/2007: Se rebaja el precio del boleto urbano de $ 15,50 a $ 13,50, por un subsidio del gobierno que quiere frenar la incipiente inflación. CUTCSA es la única empresa que se manifiesta de acuerdo con la medida, argumentando que aumentará la venta de boletos y esto compensará la rebaja.


13/10/2007: CUTCSA extiende la línea especial A hasta Melilla / Aviación.


NOVIEMBRE

05/11/1872: Horarios y tarifas de la recientemente inaugurada línea del ferrocarril entre Montevideo y Santa Lucía.


05/11/1872: Queja publicada en el diario "La Paz" sobre los retrasos en la construcción del "Tranvía al Paso de las Duranas"


19/11/1872: La siguiente nota publicada en el diario "La Razón", da cuenta de los avances en la construcción de un tranvía en la ciudad de Paysandú.


26/11/1872: Fallece el Sr. Senen Rodríguez, iniciador, promotor, fundador y primer administrador general de la primera compañía de ferrocarriles establecida en nuestro país. Dicha empresa, denominada Ferrocarril Central del Uruguay, fue fundada por su iniciativa en octubre de 1866; en abril de 1867 fueron inauguradas las obras en el Paso del Molino; en enero de 1869 fue habilitada la línea hasta Las Piedras.

A fines de 1870, el señor Rodríguez partió para Londres con el objeto de obtener un empréstito para continuar la línea hasta Durazno, como era el proyecto inicial. En aquella ciudad celebró un convenio el 6 de abril de 1871, con la empresa Waring Bros. para la extensión de la línea hasta 25 de Agosto.


27/11/1872: La siguiente nota publicada en el diario "La Paz" nos ilustra sobre los avances en el tendido de vías férreas y los proyectos de comunicación, por vía fluvial, entre Uruguay y Argentina.


06/11/1887: Nace el Gral. Cesáreo L. Berisso, precursor de la aeronáutica de nuestro país, reconocido por ser el primer uruguayo en realizar un vuelo. En su reconocimiento el Aeropuerto Internacional de Carrascto lleva su nombre.


19/11/1906: Se inauguró oficialmente el servicio de tranvías eléctricos de Montevideo, prestado por la empresa inglesa Sociedad Comercial de Montevideo.


04/11/1907: Se inauguraron los servicios del tranvía eléctrico en la línea N° 8 desde Aduana a Boulevard Artigas.


15/11/1907: Se inauguró la línea del tranvía eléctrico N° 49, que unía en sus inicios la Aduana con Sayago, para más tarde alargarla hasta la Plaza Colón. Pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo y dependía de la Estación Reducto.

Su recorrido era: 25 de mayo, Uruguay, Florida, Paysandú, Ejido, Miguelete, Sierra, José L Terra, Yatay, San Martín, Guadalupe, Millán, Sayago, Ariel,Rivas, Boggiani. Regresaba por 28 de febrero, Ariel, Millán, Guadalupe, San Martín, Yatay, José L Terra, Sierra, Miguelete, Ejido, Paysandú, Cerrito.

En el año 1934 se prolonga a la línea 49 hasta la Plaza Colón circulando por Sayago, Ariel, 28 de febrero, Propios, Garzón hasta la Plaza Colón.


01/09/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 9, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que dependía de la Estación Artigas.


Unía la Aduana con la Playa Ramírez circulando por Colón, La Marsellesa, Misiones, Reconquista, Cámaras, Maldonado, Ciudadela, Miní, Andes, Isla de Flores, Salto, Maldonado, Patria ( Acevedo Díaz), hasta Estanzuela ( Gonzalo Ramírez).El retorno era Patria, Maldonado, Asilo ( Juan Jackson), Isla de Flores, Andes, Maldonado, Cerro ( Bartolomé Mitre), Camacuá, Treinta y Tres hasta 25 de agosto.

Tuvo varias modificaciones en su recorrido, pero la última en el año 1933 unirá Punta Carretas con Larrañaga y General Flores circulando por Rambla, Jackson, Cebollatí, Caiguá, Maldonado, Ejido, Uruguay, Sierra, Miguelete, Justicia, Arenal Grande, Domingo Aramburú, General Flores hasta Larrañaga. El retorno era por General Flores, Balndengues, Porongos, Cuñapirú, Justicia, Miguelete, Sierra, Uruguay, Ejido, Maldonado, Jackson, San Salvador, Municipio, Gonzalo Ramírez, Herrera y Reissig, y Requena Garcia.

Realizaba looping con la línea 5 entre 1912 y 1922.


18/11/1916: La empresa La Transatlántica pone en funcionamiento, en la línea 17, los primeros tranvías de dos pisos ("con imperial").


20/11/1936: A las 8 de la mañana, un bimotor De Havilland DH 90 Dragonfly de nombre “San Alberto” despega desde el Aeródromo de Melilla con destino a Salto, dando inicio al primer vuelo regular en nuestro país.

Ese vuelo, al mando de los pilotos Walter Noack y Emilio Nudelman, inauguraría desde entonces las “Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea”.

El sueño de Don Alberto Márquez Vaeza, un joven aviador de tan solo 29 años de edad que había conseguido convencer a su hermano menor de liquidar el negocio de importaciones que ambos tenían en la Ciudad Vieja para dar inicio a este nuevo proyecto, comenzaba a volar.


03/11/1948: AMDET inaugura las línea 73 y 74, que unían la Aduana con la Unión. Fueron atendidas por ómnibuses y la 73 hacía looping con la 74.


El recorrido era el siguiente: Rambla Roosevelt, Zabala, Rincón , Mercedes, Dante, Avenida Italia, Avelino Miranda, 8 de octubre, Industria, Jaime Roldós y Pons, Robinson, General Flores, Agraciada, Uruguay, 25 de mayo, Juan Lindolfo Cuestas hasta la Aduana.

La línea 74 salía de Aduana por Rambla, Zabala, Cerrito, Paysandú, Rondeau, Agraciada, General Flores, Industria, Tomás Claramunt, Larravide, 8 de octubre, Colonia. Ciudadela, 25 de mayo, Lindolfo Cuestas.


28/11/1949: AMDET incorpora a la emprea AMSA (Autobuses Montevideo S.A), la cual estaba en dificultades económicas.


17/11/1954: La línea 63 de AMDET llega a Malvín. La prolongación es inaugurada con los recién llegados trolebuses Alfa Romeo.


17/11/1956: Se suprime definitivamente el servicio de tranvías eléctricos en Montevideo.


18/11/1956: AMDET inaugura el servicio de trolebús de la línea 4 por 18 de Julio y 8 de Octubre hasta la Curva de Maroñas.


18/11/1956: Inauguración de la línea 17 de A.M.D.E.T.


30/11/1960: Reportaje publicado por la revista "Reporter" reclamando la ampliación del Aeropuerto de Carrasco.


19/11/1961: Luego de juntarse firmas, se decide dar marcha atrás con el aumento en el precio del boleto decretado en el mes de enero y se lo rebaja un 50%, pasando de $0,40 a $0,20.


10/11/1968: En la ciudad de Bella Unión, se funda la empresa EL NORTEÑO, tras la compra de la línea Bella Unión- Barra do Quarai, para llevar a los obreros de la ciudad al ingenio azucarero de CALNU.

En la década de los 80 del siglo XX, emprende su actividad en el turismo internacional y en el alquiler de sus ómnibus a la empresa ONDA. Al cierre de ésta empresa, consiguen, vía licitación, las líneas Bella Unión- Salto- Montevideo y la línea Bella Unión- Salto- Belén- Constitución, además de la línea departamental Bella Unión- Tomás Gomensoro.


02/11/1969: Se crea en Artigas la empresa COTUA.


29/11/1974: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de $160 a $190


11/11/1977: La empresa TURIL comienza a prestar sus servicios en la línea Rivera - Montevideo, por la Ruta Nacional Nº 5.


10/11/1979: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de N$1,60 a N$1,90


01/11/1982: Nota sobre la empresa CUTCSA publicada en la revista Bahía - Hulan - Yack


01/11/1985: Sube el precio del boleto común un 22,7% pasando de N$22 a N$27


04/11/1985: Al no lograr un pasaje que sostuviera el servicio, AFE cancela el servicio de pasajeros entre Salto y Concordia, a través del puente internacional de Salto Grande.


03/11/1986: Sube el precio del boleto común un 12,1% pasando de N$33 a N$37.


07/11/1991: Sube el precio del boleto común un 23,1% pasando de N$650 a N$800


17/11/1991: Se modifica el recorrido de la línea 150 de CUTCSA, desde Peñarol hasta Ciudad Vieja circulando por la Av. J. Suárez, utilizando 5 coches en lugar de uno sólo, pero manteniendo uno de ellos para su recorrido largo prolongado ahora desde La Paz hasta Paso Calpino.


01/11/1992: La Intendencia de Montevideo anuncia que logró un acuerdo para repartir las líneas de la ex-COTSUR. COETC se queda con las líneas 68 y 95 (45 coches con 233 trabajadores), RAINCOOP con las líneas 17 y 76 (29 coches con 150 trabajadores) y COME con las líneas 5 y 82 (29 coches con 150 trabajadores). La participación en la línea D2 pasa a UCOT, sin absorción de trabajadores. La línea nocturna 1 pasa a COETC, pero esta cooperativa jamás la cumplió y desapareció.


13/11/1992: Baja el precio del boleto común un 4,3% pasando de N$1150 a N$1100.


25/11/1992: Paro sorpresivo del transporte en Montevideo, con bloqueo de ómnibus en sus terminales para que no haya servicio de emergencia.


29/11/1993: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de $1,80 a $2


07/11/1994: Se inaugura la línea local L15 de CUTCSA, que une el Paso de la Arena con el Paso Molino. Daba trasbordo con otras líneas de CUTCSA, circuló dos meses y fue suprimida, a pesar de establecer la única comunicación directa entre la zona de Nuevo París y la Ciudad Vieja.


17/11/1994: Inauguración de la Terminal de Tres Cruces. A las 5 de la mañana salió el primer ómnibus, que fue de la empresa TURISMAR.


24/11/1995: Los trabajadores del transporte se congregan frente al Ministerio de Trabajo para solicitar mejoras salariales. Esta concentración trancó todo el tránsito en la Ciudad Vieja en la hora de mayor movimiento por la tarde. Se acusó a la UNOTT de perturbar el movimiento bancario y se la denunció penalmente. El Intendente de Montevideo (Arq. Mariano Arana) se manifestó en contra del bloqueo, lo que caldeó aún más los ánimos. La UNOTT hizo más paros cada vez que citaron a uno de sus dirigentes a declarar. Finalmente, en julio de 1996 el caso fue archivado por la Justicia.


26/11/1995: Dado que la mayoría de los ómnibus cuentan con timbre en la puerta de descenso, el diario La República publica un artículo titulado "Requiem para un chistido pasajero" del cual rescatamos las siguientes frases:

"El "chist", algo tan montevideano como el mismo Palacio Salvo, el desfile de las Llamadas, la feria de Tristán Narvaja, había sido suprimido. La modernidad, indolente y omisiva una vez más, de golpe lo pasó a retiro sin plebiscitar siquiera, en el país de los plebiscitos, su utilidad y ejercicio. Porque para qué vamos a andar con vueltas: el "chist" siempre ha constituido un elemento de conocimiento de la personalidad del pasajero o la pasajera y sus estados de ánimo.

Tampoco ha dejado de erguirse a modo de legítima venganza contra la insolencia del conductor o el guarda, por lo que su vigencia, no se me ocurre en modo alguno anacrónica. De todos los "chist" habidos y por haber, que los hay y variados, existen algunos que pueden ser detectados a simple vista. En materia de estados de ánimo, por ejemplo, tenemos "chist" impacientes, optimistas, depresivos, alegres, borrachines y enojosos, éste último es sumanente fácil de identificar, ya que se pronuncia con una franca dilación fonética de las letras finales, s y t. En relación a los rasgos de personalidad, las categorías más obvias son, primero las de "chist" introvertidos y extrovertidos. Pudiéndose reconocer asimismo los "chist" paranoides, precedidos de una desconfiada mirada en derredor, y los "chist" fallutos o de doble standard, que suprimen la letra i casi como al descuido. Los "chist" acelerados y que casi siempre suenan a "st", obedecen sin lugar a dudas a la urgida idiosincracia del punguista.

Por lo que se puede apreciar, el "chist" ha entregado a lo largo de los tiempos un invalorable aporte al conocimiento del pasajero o pasajera que nos abandona. Todo un montevideano rito del adiós. Por no mencionar que el "chist" omnibusero en sus diversas manifestaciones, es el único sonido chistero que una mujer puede dirigir a un hombre, en este caso el guarda, sin ser tildada de fácil o ligera"


09/11/1999: La Intendencia de Montevideo autoriza por Decreto la colocación de televisores en los ómnibus urbanos, lo que permite a CUTCSA contratar los servicios de la empresa CityTV que a partir del año 2000 coloca aparatos de TV en algunos coches, fundamentalmente de la línea B y Bb. La empresa pagaba al coche por la colocación del aparato que transmitía documentales. Este servicio fue clausurado al poco tiempo por incumplimiento de contrato por parte de la empresa City TV (solo se colocaron 76 televisores).


25/11/2001: Se modifica el recorrido de la línea 112, tomando por Av. 8 de Octubre, Cap. Villademoros, Veracierto, Cánovas del Castillo, Dr. Freggeiro, Campoamor, Dr. Ravignani, Dr. Croveto, Cambay y Dr. Alejadro Gallinal.


25/11/2001: Se modifica el recorrido de la línea 113, tomando por Av. 8 de Octubre, Villagrán, J. A. Cabrera, 20 de Febrero, Timoteo Aparicio, Av. Corrientes y Pirán. El 113 nocturno llega hasta Carrasco por Aconcagua, Caramurú, Av. Bolivia, Basilea, Miraflores, Blanes Viale, G. Otero, Av. Arocena, C. F. Sáez y Costa Rica.


06/11/2006: Se implementa un programa de Combinación Metropolitana entre líneas suburbanas y urbanas, lo que significa un ahorro para el usuario. Junto con este plan se establecen nuevas paradas para las líneas suburbanas en Montevideo, quedando a 12 cuadras una de otra, medida que es resistida por las empresas, pues les resta venta de boletos dentro de Montevideo.


06/11/2006: Baja el precio del boleto común un 11,8% pasando de $17 a $15.


20/11/2006: Varias líneas urbanas de Montevideo fueron extendidas uno o dos km dentro de los Departamentos de Canelones y San José (21, D10, 103, 105, 109, D9, 127, 142, 150 y L13).


01/11/2007: Se suprimen las líneas 171 y 172 de CUTCSA.


19/11/2007: Se crea la línea local L24 de COME (Belvedere - Sayago Norte), en sustitución de las líneas locales L24 y L25 que no transportaban casi pasajeros.


DICIEMBRE

04/12/1872: La siguiente nota publicada en el diario "La Paz", da cuenta de los trabajos en la línea Salto - Santa Rosa (hoy Cuareim).


06/12/1872: El nuevo "Edicto de Trem-vias" levanta resistencias entre los propietarios de las diligencias, según consignan las siguientes notas publicadas en el diario "La Paz".


16/12/1872: Horarios y precios de la línea Montevideo - 25 de Agosto, del "Ferro-Carril Central del Uruguay", publicados en el diario "La Paz".


08/12/1906: Comienza el servicio del tranvía eléctrico desde el Centro a Pocitos


08/12/1906: Se inaugura la línea de tranvías Nº 31, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo y dependía de la Estación Este.

Unía la Aduana con Pocitos circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Juncal, Buenos Aires, Plaza Independencia, Soriano, Santa Lucía ( Santiago de Chile), Constituyente, Canelones, Avenida Brasil, Chucarro, Colón ( Martí) hasta la Rambla. El retorno lo hacia por Rambla, Massini, Chucarro, Avenida Brasil, Canelones, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Juncal,Zabala hasta 25 de agosto.

Realizaba looping con la línea 37 y fue sustituida por la línea 88 de AMDET.


23/12/1906: Se inaugura la línea de tranvías Nº 33 entre la Aduana y el Parque Urbano (actual Parque Rodó).

A continuación compartimos un aporte que nos hizo llegar el Sr. Werther Halarewicz: "Cuando se inauguró el 33, al igual que los 31, 32 y 35, aún no usaban números. La noticia la publico el "Montevideo Times" del 25/12/1906."


07/12/1912: Aviso publicado en "La Semana" Nº 171 (página 26)


21/12/1912: Aviso publicado en "La Semana" Nº 173 (página 32)


31/12/1925: Deja de prestar sus servicios la "Sociedad de Corrales de Abasto y Ferrocarril y Tranvía del Norte de Montevideo", la cual explotaba la línea que iba de la Unión a la Barra del Santa Lucía.


31/12/1925: Se termina el servicio de tranvías a caballo en Montevideo.


15/12/1926: Se inaugura el servicio de tranvías eléctricos en la línea "E", entre la Plaza Independencia y la Barra de Santa Lucía.


06/12/1947: La Ley N° 19.980 crea la Administración Municipal de Transportes Colectivos de Montevideo (AMDET)


29/12/1947: El intendente de Montevideo (Dr. Andrés Martínez Trueba) firma la escritura de compra de la empresa de tranvías S.C. de M.


01/12/1950: Se suprimen varias líneas de tranvías por parte de AMDET. Las mismas fueron progresivamente sustituidas por trolebuses (16 líneas fueron instaladas entre 1951 y 1959), autobuses y microbuses.


01/12/1950: Se crea la línea 63, operada por AMDET. En sus inicios sus servicios eran cubiertos con ómnibus GMC (pertenecía a la estación Pocitos) y a partir del 22 de julio del año siguiente fue cubierta con trolleybuses marca BUT numerados del 2001 al 2018 (y pasó a pertenecer a la estación Buceo).

Unía el Buceo con la Plaza Independencia y el recorrido era por: Mercedes, Eduardo Acevedo, Guayabo, Rivera, Comercio, Verdi hasta Asturias. El retorno lo hacía por Rivera, Sierra, Colonia hasta Ciudadela. El 17 de noviembre de 1954 se alarga esta línea hasta Malvín circulando por: Verdi, Plaza de los Olímpicos, Amsterdam, Velsen, Almeria, Aconcagua, Missouri, Orinoco hasta Gallinal.

Circuló aproximadamente hasta el año 1968.


06/12/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 66, la cual dependía de la Estación Reducto y sus servicios eran cubiertos por trolleybuses Alfa Romeo.

Su recorrido unía la Aduana con Sayago circulando por: Rambla, Zabala, Rincón, Mercedes, Fernández Crespo, Palacio Legislativo, Agraciada, San Martín Guadalupe, Millán, Sayago, Ariel, Rivas, Boggiani y 28 de febrero.
El retorno era por: Ariel, Sayago, Millán, Guadalupe, San Martín, Agraciada, Palacio Legislativo, Madrid, Fernández Crespo, Uruguay, Eduardo Acevedo, Colonia, Ciudadela, 25 de mayo, Pérez Castellanos, Piedras, Piedras, Ingeniero Monteverde, hasta la Aduana.

Circuló hasta el 01 de febrero de 1976, siendo la última línea de AMDET en circular; después sus servicios fueron cubiertos con ómnibus de UCOT, hasta que desapareció.


13/12/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 67 de Aduana a Malvín.


20/12/1956: Se inaugura la línea número 70, administrada por AMDET. Se trata de la línea que más alargues ha tenido a lo largo de la historia.

Su primer recorrido unía Avenida Italia y Comercio con Belvedere circulando por Avenida Italia, 8 de octubre, Colonia, Sierra, Palacio Legislativo, Agraciada hasta Belvedere. Su retorno era por Agraciada, Palacio Legislativo, Madrid, Sierra, Eduardo Acevedo, Mercedes, Dante, Avenida Italia hasta Comercio.

Su primer alargue la llevo hasta Malvin circulando desde Comercio y Avenida Italia por la segunda de las nombradas, Legrand, Misouri, Orinoco hasta Missisipi. Y desde Belvedere, circulando por Carlos María Ramírez hasta Heredia.

Más adelante se alargó el recorrido hasta la Curva de Grecia circulando desde la Plaza Lafone por Carlos María Ramírez hasta Ramón Tabárez.<

El próximo alargue fue llevarla hasta el Cerro circulando desde Ramón Tabárez por Carlos María Ramírez, Bogotá hasta Inglaterra. El retorno era por Inglaterra, Grecia, Carlos María Ramírez, Agraciada, Palacio Legislativo, Madrid, Sierra, Uruguay, Eduardo Acevedo, Mercedes, Dante, Avenida Italia, Legrand, Misourí, Orinoco.

En noviembre de 1975 pasa a ser administrada por UCOT, se identifica con el número 370 y se cubre con ómnibus. En este período tiene otro alargue en su recorrido incluso llegando en una época hasta el Puente Carrasco, pero el anterior al último fue hasta el Parque Rivera desde Avenida Italia e Hipólito Yrigoyen circulando por esta última, Iguá, Gallinal, Flamarión, Felipe Cardozo hasta Avenida Italia.

En la actualidad une el Cerro con el Shopping de Portones circulando por Suiza, Grecia, Berna, Portugal, Carlos María Ramírez, Santin Carlos Rossi, Pedro Castelino, Terminal Tabárez, Egipto, Japón, Carlos María Ramírez, Agraciada, Avenida de las Leyes, Magallanes, Miguelete, Arenal Grande, Uruguay, Eduardo Acevedo, Mercedes, Víctor Haedo, Avenida Italia, Juan de Dios Peza, Barroso, Comercio, Gauna, Minessota, Isla de Gaspar, Palma de Mallorca, Mataojo, Iguá, Gallinal, Flamarión, Zum Felde, Avenida Italia, Emilio Oribe, Bolivia hasta Portones.
El retorno es por Bolivia, Avenida Italia, Zum Felde, Flamarión, Gallinal, Iguá, Mataojo, Palma de Mallorca, Isla de Gaspar, Minnesota, Avenida Italia, Ferrer Serra, Acevedo Díaz, Colonia, Fernández Crespo, Palacio Legislativo, Agraciada, San Quintín, Carlos María Ramírez, Ramón Tabárez, Pedro Castellino, Terminal, Turquía, Haití, Santín Carlos Rossi, Carlos María Ramírez, Bogotá,Inglaterra, Vizcaya, Rambla Suiza, hasta la terminal Playa del Cerro.


28/12/1955: Se inaugura la línea de trolebuses 68 de Estación Reducto a Avda. Larrañaga y Av. Millán. Fue administrada desde sus inicios por la estatal AMDET y sus servicios era cubiertos por trolleybuses dependientes de la Estación Reducto.

El recorrido era: Millán, Guadalupe, San Martín, Palacio Legislativo, Sierra, Uruguay, Eduardo Acevedo, Guayabo, Rivera, Comercio, Verdi hasta Asturias y Rivera. El retorno era por: Rivera, Sierra, Palacio Legislativo, San Martín Guadalupe, Millán hasta Larrañaga.


El primer alargue fue llevarla hasta Sayago utilizando el mismo recorrido desde Millán y Larrañaga circulando por la primera de ellas, Sayago, Ariel, Ignacio Rivas, Pedro Boggiani. El regreso era por: 28 de febrero, Ariel, Sayago, Millán y continua por el mismo recorrido hasta Buceo.

Más adelante se la lleva hasta Malvín haciendo el mismo recorrido hasta Verdi y Asturias, circulando por: Verdi, Plaza Olímpicos, Amsterdam, Velsen, Almería, Aconcagua, Missouri, Orinoco. El regreso era por Missisippi, Aconcagua, Almería, Santiago de Anca, Rivera y el mismo recorrido hasta Sayago.

A partir del 15 de marzo de 1975 pasa a ser administrada por COTSUR, y a partir de ese momento cambia su cabecera de Sayago por la de la ciudad de la Paz, pero también cambia sustancialmente el recorrido circulando desde la Plaza Sandino por: Estinaslao López, Río de la Plata, Aconcagua, Almería, Santiago de Anca, Rivera, Fernández Crespo, Avenida de las Leyes, Agraciada, San Quintín, Garzón, César Mayo Gutierrez,y ya en la ciudad de La Paz por Batlle y Ordoñez, Artigas, Rodó hasta Luis Alberto de Herrera. El regreso era por: Batlle y ordoñez, Mayo Gutiérrez, Garzón, San Quintín, Juan Pandiani, Agraciada, Avenida de las Leyes, Madrid, Magallanes, Miguelete, Arenal Grande, Uruguay, Eduardo Acevedo, José Enrique Rodó, Bulevar Artigas, Rivera, Comercio, Verdi, Plaza de los Olímpicos, Amsterdam, Velsen, Almería, Aconcagua, Río de la Plata hasta Estinaslao López.

A partir del 30 de noviembre de 1992 pasa a ser administrada por la empresa COETC y el nuevo número identificatorio pasó a ser 468 y cambia la cabecera de Malvín por la de Portones haciendo el mismo recorrido hasta la Playa Malvín y después continua por: Aconcagua, Alejandro Fleming, Almirón, Gallinal, Pitágoras, Zum Felde, Flamarión, Gallinal, Camino Carrasco, Bolivia hasta el Shopping de Portones. El regreso es el mismo, y a partir del año 2012 la IMM le cambia el número identificatorio 468 por la letra G.


24/12/1964: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,8 a $1.


11/12/1967: Sube el precio del boleto común un 71,4% pasando de $7 a $12.


30/12/1967: La ciudad de Salto recibía con alegría una flota de 15 ómnibus Mercedes Benz. Las flamantes unidades habían sido adquiridas por la Comuna a poco de asumir Don Ramón J. Vinci como Intendente.

Una larga caravana circuló por calle Uruguay transportando gratuitamente a los muchos vecinos que con gran júbilo recibían los omnibuses pertenecientes a toda la sociedad. Al finalizar el recorrido, fueron estacionados frente a Plaza Artigas, mostrando el poderío de la flota que cumpliría el nuevo servicio de transporte en Salto. Muy pronto se le sumarían dos flamantes unidades sub urbanas. También desfiló la flota de maquinaria pesada adquirida por la comuna en esos días.

A principios de los sesenta el servicio era cumplido por la “Corporación de Ómnibus de Salto SRL”, concesionaria de la locomoción urbana, y a partir del 2 de enero de 1968 fue sustituida por la Comuna, la que aún hoy presta el servicio.

La flota fue adquirida a través del representante en Salto de AMBROIS, Sr Méndez Requena. El Dr Gabito Bentos Pereira, a solicitud de Don Ramón Vinci, redactó los documentos que fueron la base jurídica para el funcionamiento del servicio. Durante la administración batllista de los sesenta, la Junta Departamental había aprobado una disposición, por la que una parte de lo recaudado por la venta de boletos debía destinarse a los obreros del transporte.


01/12/1968: Se crea la Cooperativa Unión de Transporte del Uruguay (1 de Diciembre de 1968 - 31 de Enero de 2007), con base en la ciudad de Sauce (Canelones). Realizaba las líneas suburbanas que conectaban la ciudad de Sauce con Montevideo y con distintos puntos del departamento de Canelones. En 2007 se fusionó con la cooperativa urbana de Montevideo UCOT.


19/12/1970: Sube el precio del boleto común un 19% pasando de $21 a $25.


08/12/1971: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $25 a $30.


31/12/1973: Sube el precio del boleto común un 47,1% pasando de $85 a $125.


05/12/1975: Sube el precio del boleto común un 27,3% pasando a costar N$ 0,35.

yap


05/12/1978: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de N$1 a N$1,20.


09/12/1978: CUTCSA se hace cargo de las líneas de la empresa CORIT (Cooperativa de Ómnibus Ruta Interbalnearia), creándose las líneas C1, C2, C3 y C4.


01/12/1980: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.


13/12/1980: Sube el precio del boleto común un 10,7% pasando de N$2,80 a N$3,10.


01/12/1981: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.


23/12/1981: El Decreto 644/981 estableció el asiento para personas lisiadas en transporte público.


22/12/1984: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de N$10,50 a N$14.

Foto: Empresa de transportes ONDA, el día del "paro cívico" convocado por la Intersectorial y la Multipartidaria. Plaza Cagancha y Avenida 18 de Julio (27/06/1984).


05/12/1986: Sube el precio del boleto común un 5,4% pasando de N$37 a N$39.


08/12/1986: Durante el verano 1986-1987 se crea el servicio “Rápido Atlántida” que salía desde la Plaza Matriz, tenía muy pocas paradas, a un costo diferencial y era prestado por ómnibus de COPSA y CUTCSA. Luego de ese verano no fue nunca más reeditado.


05/12/1988: Sube el precio del boleto común un 5% pasando de N$100 a N$105.


03/12/1990: Sube el precio del boleto común un 22,9% pasando de N$350 a N$430.


06/12/1991: La empresa CAUVI, inicia los servicios regulares a Brasil, en sustitución de la empresa ONDA, recientemente desaparecida. Lo hace en un principio hasta Porto Alegre, y en febrero de 1992, prolonga sus servicios hasta Florianópolis y en julio llega hasta San Pablo, que era la totalidad del recorrido acordado entre Uruguay y Brasil para dicha línea.


24/12/1991: Se informa que COOPTROL incumplía los servicios de trolebuses y que esto requería una acción inmediata de la Intendencia de Montevideo.

La cooperativa tenía unos 12 trabajadores por cada coche en servicio, totalizando 543 personas, 503 de los cuales eran socios cooperativistas. Mantenía en circulación unos 45 coches sobre los 82 que tenía, es decir un 55% del total.

A su vez había recibido por concepto de subsidio, en 22 meses, un total de 1.301.255 dólares.


08/12/1992: Sube el precio del boleto común un 18,2% pasando de N$1100 a N$1300.


22/12/1993: Baja el precio del boleto común un 10% pasando de $2 a $1,80.


01/12/1994: En diciembre de 1994, se prolonga el recorrido de la línea 141 “rojo” hasta el Parque Guaraní.


01/12/1994: Sube el precio del boleto común un 21,7% pasando de $2,30 a $2,80


01/12/1995: Sube el precio del boleto común un 10,5% pasando de $3,80 a $4,20


06/12/1996: Artículo sobre lo que quedaba del servicio de trenes de pasajeros, publicado por la revista "Tres".


04/12/1997: Se suprime la línea 131 de CUTCSA, la cual fue sustituida en su tramo desde Av. Agraciada y Castro por la línea local L3 que llegaba hasta la Pza. Colón.


11/12/1999: Sube el precio del boleto común un 6,7% pasando de $7,50 a $8.


06/12/2000: En el marco de un paro de transporte, sobre la hora 22:30 son incendiados intencionalmente los coches 16 (era la segunda vez), 93 y 554 de CUTCSA. La investigación posterior no arrojó ningún resultado.


14/12/2001: Se aprueba una reforma de los estatutos de CUTCSA, que establece en 6 años la duración del mandato de los miembros del directorio y permite la reelección de los actuales hasta completar ese período. Juan Salgado sigue presidiendo la empresa.


08/12/2003: La línea 76 de RAINCOOP pasó a circular desde Av. Garibaldi por Av. 8 de Octubre, Av. Centenario, Av. Dr. A. Ricaldoni, para servir mejor la zona del Hospital Militar, CASMU y otros sanatorios.


15/12/2006: En Maldonado se crea la línea Nº 100, en un común esfuerzo entre tres empresas de transporte colectivo del Departamento (Guscapar, Micro Ltda. y CODESA). La misma tiene el objetivo de comunicar con un servicio directo las ciudades de Maldonado y Piriápolis.


09/12/2008: Se inaugura la línea CA1, como una línea céntrica con boleto diferenciado y que fue compartida por 8 coches de la empresa CUTCSA y 2 de RAINCOOP (al cierre de ésta la cubren un coche de UCOT y un coche de COETC).


La línea une la Ciudad Vieja con la Terminal de Tres Cruces, y el recorrido es: Bulevar Artigas, 18 de julio, Plaza Independencia, Ciudadela, 25 de mayo, Lindolfo Cuestas, Buenos Aires, Plaza Independencia, 18 de julio, Bulevar Artigas, Avelino Miranda, Bulevar Artigas.


Esta línea en su inauguración contaba con coches Euro 3, ecológicos ya que emiten bajo nivel de gases a la atmósfera y con accesibilidad universal, siendo para ello de piso bajo.


13/12/2012: La IM adjudica (licitación mediante) a la empresa COIT, la explotación del Bus Turístico de Montevideo, el cual comenzó a circular en esta fecha.

Cuenta con 10 paradas saliendo desde la Ciudad Vieja y pasando por el Puerto de Montevideo, Intendencia Municipal de Montevideo, Palacio Legislativo, Prado, Shopping y Terminal 3 Cruces, Estadio Centenario, Montevideo Shopping, Punta Carretas y Parque Rodó.
La frecuencia es de 1 hora y en la actualidad la empresa cuenta con tres coches.



Agradecimientos y referencias:

La Brújula Guía Digital

Jooble

Imprenta Zakarián



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