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En este "racconto", los invitamos a repasar los hechos importantes, para el transporte público uruguayo que sucedieron en cada mes del año. Pueden hacer llegar sus aportes (fotos, recortes de prensa, artículos, precisiones en los datos), los cuales serán más que bienvenidos, a la dirección de mail contacto@comomemuevo.uy



Netuy

ENERO

01/01/1869: Se inaugura la primera línea ferroviaria en Uruguay, entre la estación Bella Vista y Las Piedras (17 km.), con la corrida del tren oficial que conducía al Presidente de la época, Lorenzo Cristóbal Manuel Batlle (en ese momento de 58 años), ministros y directores de la compañía.

La estación inicial de la línea, estaba ubicada en Bella Vista, en el actual cruce de las calles Uruguayana y J. Nasazzi. Su ubicacion era bastante incómoda por lo alejada del centro de la ciudad. (4,5 km de la Plaza Independencia).


04/01/1873: Se inaugura un tramo del servicio de tranvía en la ciudad de Paysandú (crónica del diario "La Paz"):


03/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 32, pertenciente a la Sociedad Comercial de Montevideo, la cual unía la Aduana con Defensa (actual Pablo de María) y 18 de julio, circulando por: Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Juncal, Buenos Aires, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía (actual Santiago de Chile), Lavalleja (actual José Enrique Rodó), Defensa, hasta 18 de julio.

En el año 1908 se alarga hasta Bulevar Artigas por 18 de Julio. Después sufre otro alargue hasta Rivera y Comercio por: Defensa, Rivera, Comercio, y haciendo looping con la línea 53, retornaba por 8 de Octubre, Dante, Colonia, Florida, Plaza Independencia, Sarandí, Pérez Castellano, Yacaré.

Más adelante tiene un recorte de su recorrido hasta el Cementerio del Buceo, circulando por la ruta anterior, Constituyente, Lavalleja, Pablo de María 18 de Julio, Arenal Grande, Dante, 8 de Octubre, Comercio, Rivera, hasta el Cementerio del Buceo. Retornaba por: Rivera, Comercio, 8 de Octubre, Dante, Arenal Grande, 18 de julio, Pablo de María, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Reconquista, Misiones, 25 de mayo, Pérez Castellano, Yacaré.

En el año 1969, la empresa estatal AMDET la pone en circulación con coches Leyland Worlmaster dependiendo de la Estación Buceo y con algunas modificaciones en su recorrido. Cubría el recorrido Aduana con Curva de Maroñas por 25 de agosto, Zabala, Rincón, Juncal, Liniers, San José, Ejido, 18 de julio, Constituyente, Guayabo, Rivera, Comercio, Cabrera, Gobernador Viana, 8 de Octubre hasta Pirineos. Al regreso lo hacia por 8 de octubre, Gobernador Viana, Joanicó, Comercio, Rivera, Arenal Grande, Lavalleja, Magallanes, Soriano, Reconquista, Lindolfo Cuestas hasta la Aduana. Esta línea circuló hasta el año 1975.


10/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 34, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, dependiendo de la Estación del Este.

Unía el recorrido entre la Aduana y 21 de septiembre y circulaba por: Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia,Ciudadela, Soriano, Santa Lucía, Constituyente hasta Ellauri (21 de Septiembre). El regreso era por: Constituyente, Soriano, Ciudadela, Plaza Independencia, Juncal,Rincón, Zabala, 25 de agosto.

En el año 1933 sufre una modificación de su recorrido saliendo por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, 18 de julio, Constituyente, Bulevar España hasta la Rambla de Pocitos. El retorno era por: Bulevar España, Constituyente, 18 de julio, Plaza Independencia,Juncal, Rincón , Zabala hasta Rambla 25 de agosto.


10/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 35, entre Aduana y Punta Carretas, operada por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo y después administrada por AMDET, hasta el 15 de mayo de 1955 , fecha en la cual desaparece.

Unía la Aduana con Punta Carretas circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía(Santiago de Chile), Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Ellauri, hasta Parva Domus. Pertenecía a la Estación del Este.


08/01/1907: Primer accidente del servicio de tranvía eléctrico. Descarrila un coche en la esquina de Juncal y Rincón, sin heridos.


15/01/1907: Las empresas acuerdan utilizar números para identificar a las diferentes líneas del tranvía eléctrico en Montevideo. Este cambio se implementará a partir del mes de julio.


12/01/1908: Se inauguraron los servicios del tranvía eléctrico en la línea N° 21 entre Aduana y Capurro.


02/01/1909: Chocan dos tranvías eléctricos de las empresas La Trasatlántica y S.C. de M., sin víctimas.


04/01/1915: Por ley se crea la Administración Nacional de Tranvías y Ferrocarril del Norte.


01/01/1930: Se crea la Sociedad Colectiva de Ómnibus Línea I, con 33 coches pintados de verde con franja blanca y que cubría las siguientes líneas:

  • I Aduana- Piedras Blancas hasta Almacén La Lata.
  • Ia Aduana- Estación Manga hasta Almacén Bataglieri.
  • Ib Aduana- Hipódromo de Maroñas.
  • Ic Aduana- Villa Española.
  • Id Aduana- Villa Española.
  • Ie Plaza Independencia- Playa Buceo.
  • Im 8 de octubre e Industria- Peñarol.

Fue de las empresas fundadoras de CUTCSA y sus líneas estaban numeradas con 168, 169, 170, 171, 172, 173 y 174, la mayoría de ellas desaparecidas en la actualidad.


01/01/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Líneas H y Hc

Contaba con 33 coches para cubrir las siguientes líneas:

  • H Aduana- General Flores y Larrañaga.
  • H roja. General Flores y Larrañaga- Parque Rodó.
  • Hc Aduana- Larrañaga y General Flores.

Existía un grupo de socios que realizaban separadamente las líneas Ha y Hb, que partían de la Casa de Gobierno hasta Burgues y Larrañaga.

En el año 1933 ambas empresas se fusionan y contaban con 54 coches pintados de azul con con franja roja y blanca. Al inicio la empresa suprime la línea Hb y comienza a cubrir una línea entre Capurro y Pocitos.

Esta cooperativa fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas se identificaron como 161, 162, 163, 164 y 165, algunas de ellas hoy desaparecidas.


01/01/1931: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Fs, la cual contaba con 11 coches de color castaño, con franja blanca.

Unía la Aduana con las ciudades de La Paz y Las Piedras y fue una de las fundadoras de la empresa CUTCSA, siendo administrada por la línea D, pasando a ser identificada con el número "130".

En el año 2012 se le cambia la identificación por la letra G, hasta que el 01 febrero 2020, vuelve a ser identificada con el número 130.


01/01/1941: Nace la Compañía Oriental de Turismo (más conocida por COT)


30/01/1941: Publicidad de A.F.E. publicada en la revista "Mundo Uruguayo".


14/01/1948: AMDET comienza a prestar el servicio de tranvías eléctricos en Montevideo.


01/01/1949: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $0,06 a $0,08.


02/01/1949: Se crea la línea 83 de AMDET. Unía Trouville con Nuevo París, pertenecía a la estación Goes y sus servicios fueron prestados en principio con ómnibus. Una vez terminadas las obras aéreas correspondientes, fue servida con trolebuses.

Su recorrido era por 21 de septiembre, Bulevar España, Constituyente, Jackson, Rivera, Sierra, Agraciada, José Llupes, Aldao, Santa Lucía hasta Yugoslavia.

El retorno era por Santa Lucía. Aldao, José Llupes, Agraciada, Sierra, Uruguay, Eduardo Acevedo, Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Francisco Vidal hasta Rambla Wilson.

Contaba con servicios hasta Belvedere que al llegar a Agraciada y Carlos María Ramírez tomaba por ésta hasta Carlos de la Vega, Laureles e Iglesias.


18/01/1949: AMDET incorpora a la empresa TUSA.


24/01/1952: En la temporada de baños de 1951 – 1952, venía realizando el Servicio de Transporte Urbano de Pasajeros en la ciudad de Salto, la empresa "Francisco Forti y Hnos." En enero de 1952 aparecían reiteradas denuncias en el diario local "Tribuna Salteña", sobre los inconvenientes que originaban al público que viajaba en los ómnibus de la mencionada empresa, la electrización de los pasamanos. Sobradas razones para que el Intendente Municipal Arq. Armando I. Barbieri, ordenara al Director de Tránsito de tomar las providencias del caso, a fin de corregir cuánto antes, esas deficiencias en el servicio de transporte.

La respuesta a dicha solicitud fue: "En cumplimiento a lo ordenado por usted, en lo referente a la corriente estática producida en el pasamano del ómnibus Nº11 que realiza el servicio urbano, propiedad de los señores Francisco Forti y Hnos., cúmpleme llevar a su conocimiento que esta Dirección ha adoptado las medidas pertinentes, haciendo retirar de la circulación al mencionado vehículo, al cual se le colocarán aisladores a fin de evitar estas deficiencias, producidas por la falta de masa en los motores alimentados a gasoil, a la vez se le impuso a dichos empresarios que deben observar con los coches en circulación una vigilancia estricta, manteniéndolos en perfecto estado de funcionamiento. Isidro F. Simonet – Director de Tránsito”."


02/01/1955: Nota publicada en el diario "El bien público".


02/01/1955: Aviso publicado en el diario "El bien público".


25/01/1955: Nota sobre las nuevas locomotoras adquiridas por AFE, publicada en el diario "El bien público".


03/01/1956: Se suprimen los servicios de tranvías por la Avenida Agraciada.


03/01/1956: Se suprime el servicio de tranvías en la línea 14 de AMDET y pasa a ser cumplido al día siguiente con autobuses, cambiando un poco su recorrido, el cual llegaba hasta el Palacio Legislativo desde Pocitos.


06/01/1956: Se inaugura la línea de trolebuses número 68, servida por la municipal AMDET.


01/01/1961: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,20 a $0,40.


11/01/1961: Nota sobre un gravísimo accidente que sufrió un ómnibus de la empresa ONDA publicada por la revista "Reporter"


08/01/1964: En el marco de una movilización de los obreros del transporte, es rodeado el Palacio Legislativo


08/01/1966: Sube el precio del boleto común un 150% pasando de $1 a $2,50.


02/01/1967: Sube el precio del boleto común un 40% pasando de $2,50 a $4.


12/01/1967: CUTCSA extiende la linea 127 hasta Playa Pascual.


10/01/1970: Sube el precio del boleto común un 10,5% pasando de $19 a $21.


08/01/1973: Sube el precio del boleto común un 30% pasando de $50 a $65.


18/01/1976: La empresa CUTCSA comienza con un "servicio rápido" en la línea 215 (Montevideo - Lagomar).


31/01/1976: El último servicio de AMDET (línea 66 de trolebús) recorre las calles de Montevideo por última vez. El coche 2263, que fue el último y marcó la desaparición de AMDET, entró a Estación Reducto a las 0:12 del 1º de febrero.


19/01/1977: Sube el precio del boleto común un 28,9% pasando de N$0,45 a N$0,58.


27/01/1978: Sube el precio del boleto común un 16,4% pasando de N$0,73 a N$0,85.


25/01/1980: Publicidad de AFE ("Servicio Ganz. Algo exclusivo que nos gusta compartir") publicada en un suplemento del diario "La Mañana" dedicado al Departamento de Colonia.


01/01/1983: Sube el precio del boleto común un 27,9% pasando de N$4,30 a N$5,50.


12/01/1984: Paro general del transporte en plena dictadura.

En enero de 1984 hacía 11 años no había aumento de Salario, y la carestía se había disparado. Los salarios estaban hundidos y los compañeros pasaban hambre.

El paro del 12 de enero por salario se anunció para las 5 de la tarde. Desde las 9 de la mañana el ejército había sacado sus efectivos para tratar de “disuadir” la movilización. Había militares en las terminales, en las principales avenidas, en las oficinas. Solo la firmeza y la convicción de aquellos trabajadores pudieron vencer el miedo y en un acto de arrojo y valentía poner el primer freno de la clase obrera a la prepotencia de la dictadura militar.

El paro fue un éxito total. No salió un solo coche en CUTCSA, ningún patrón, se plegaron las cooperativas y COME, y Montevideo quedó paralizado. No existían los servicios de emergencia (cosa que rápidamente se “corrigió” al crear entre la empresa y la dictadura las “Oficinas de emergencia” y decretar los “Servicios esenciales”). Las sucesivas filas de ómnibus retornaban expresos a las oficinas entre hurras y aplausos de los transeúntes, y de quienes esperaban en vano en las paradas. En las oficinas había clima de fiesta. En la Línea “A” nadie se fue a su casa después de entregar. Se quedaron conversando, disfrutando la medida, de a poco se fueron sumando los compañeros de COETC, vecinos por supuesto, luego los trabajadores de las textiles y curtiembres de La Unión, y entre aplausos cantos y fogatas se terminó la jornada con un impresionante caceroleo.

Unos días después, el 18 de enero el PIT realiza un Paro General convocado además por FUCVAM, ASCEEP, y SERPAJ bajo la plataforma "por Trabajo, Salario, vivienda y Amnistía General".

Ver en la fuente original


13/01/1984: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de N$7,50 a N$9.


02/01/1992: La Intendencia de Montevideo, desde enero del año 1992, establece un sistema de “boleto local” en la zona del Cerro, con valor de la mitad de un boleto común, distinguiéndose como boletos letra D.


03/01/1992: NOSSAR inaugura los primeros "coches cama" traídos para la línea Montevideo - Rivera.

Foto: Mathias De Souza

Cuando la Empresa ONDA cerró sus puertas en el año 1991, la D.N.T. del M.T.O.P tuvo que asignar, en forma provisoria, las líneas dejadas por la empresa "del galgo" mientras dicha cartera preparaba las licitaciones públicas para asignarlas en forma definitiva.

En el caso de NOSSAR, le tocó la línea Mdeo - Rivera y la Empresa Duraznese tiró la casa por la ventana, trayendo los primeros Coches Camas (Marcolopo Paradiso) que entraron al país (como marca la publicación) y los presentó en la Ciudad de Rivera junto con las fuerzas vivas del departamento, como de toda la Ruta 5, más autoridades Nacionales.

Ahí la Flia. Nossar bautizó la Línea Mdeo - Rivera, asignada provisoriamente, como el "RÁPIDO DE LA NOCHE".

Después de varios meses dicha línea fue adjudicada definitivamente a NUÑEZ Transporte y Turismo.

Fuente: https://www.facebook.com/Omnibus-Interdepartamentales-del-Uruguay-142095455832133/


07/01/1992: Al mediodía, un camión que transportaba un contenedor, al cruzar Av. 18 de Julio en su intersección con Paraguay, engancha un cable de los trolebuses, cayendo al suelo todas las líneas desde la Pza. Cagancha hasta Julio Herrera y Obes.

Muchos cables cayeron sobre vehículos en marcha creando pánico y el Director de Tránsito de la Intendencia de Montevideo (Víctor Rossi) adelanta que, si bien no es culpa de COOPTROL, la opinión pública está prevenida y que la Intendencia va a tomar decisiones definitivas al respecto. Era el comienzo del fin de los trolebuses en Montevideo.


25/01/1992: Notas publicadas en "El Canario" sobre la situación del transporte colectivo en el Departamento de Canelones.


26/01/1992: Se suprime el servicio de trolebús en Montevideo.

Es domingo y con la firma del Intendente interino de Montevideo (Dr. Tabaré González), se conoce la Resolución 281/92 que revoca los permisos de COOPTROL para explotar las líneas de trolebuses, a partir de la hora 0 del día 27 de enero. Se nombra una comisión especial, presidida por el Director de Tránsito y Transporte para administrar y recuperar los bienes municipales en uso por la cooperativa (la Estación Buceo, las sub-usinas Comercio, Médanos, Pocitos, Las Heras, Parque, Plaza de los Olímpicos y Juan Quevedo, así como los camiones de mantenimiento, líneas aéreas y columnas).

La Resolución se basa en la situación económica muy precaria informada por la propia cooperativa y que le impedía continuar con los servicios. Ese tranquilo domingo de verano, pero algo fresco para disfrutar de la playa, el coche 29 de COOPTROL salió de la Terminal Aduana recorriendo todas las líneas en caravana de despedida.

A las 20:30 salió de Malvín para para recorrer la línea 64 por Av. Italia y regresar a la Estación Buceo próximo a la hora 22:00. Unos minutos después llega el coche 44, último trolebús que entró por última vez a la estación y clausuró el servicio en Montevideo que duró casi 41 años.


23/01/1993: UCOT inaugura el nuevo recorrido de la línea 316, llegando ahora desde Pocitos hasta Punta de Rieles.


01/01/1995: CAUVI S.A. (licitación pública mediante) se hace cargo de los servicios de la línea Montevideo - Buenos Aires, que prestaba la empresa ONDA desde el año 1980. La concesión de dicho servicio había sido resuelta por el Poder Ejecutivo el 16/11/1994.


05/01/1995: RAINCOOP inaugura la línea 222 hasta Parque del Plata. Esto, sumado a las concesiones que se le habían dado a COETC, COME y CODET en la zona de la Ciudad de la Costa, motivó las protestas de COPSA.

En el medio hubo un cambio de gobierno nacional y la nueva administración revocó los permisos, dejando de circular la línea 222 el 26/03/1995, provocando el reclamo de los usuarios y un paro de transporte el 22/03/1995.


02/01/1997: Sube el precio del boleto común un 9,1% pasando de $5,50 a $6.


08/01/1998: Sube el precio del boleto común un 7,7% pasando de $6,50 a $7.


09/01/1999: Sube el precio del boleto común un 7,1% pasando de $7 a $7,50.


07/01/2003: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $10 a $12.


02/01/2005: Baja el precio del boleto común un 3,3% pasando de $15 a $14,50:

Esta medida es acompañada además por el gobierno nacional, el cual decreta la rebaja en el precio del boleto suburbano e interdepartamental.


02/01/2006: 84 coches de CUTCSA se convierten en coches micro sin guarda y luego de unos meses más coches pasarán a esta categoría, totalizando 386 coches del servicio urbano, un 40% del total.


02/01/2008: Se prolonga hasta Las Piedras el recorrido de la línea 175 de CUTCSA.


02/01/2008: Se prolongan hasta el km 26 de la Ruta 1 los recorridos de las líneas 127 de CUTCSA y 494 de COETC. También se crean las líneas locales L94 de COETC (Paso de la Arena - Ruta 1 km 26) y LM13 (hasta el empalme de las rutas 6 y 7).


28/01/2008: Se prolonga hasta La Paz el recorrido de la línea D5.


02/01/2009: El Ministerio de Transporte y Obras Públicas en conjunto con la Intendencia de Montevideo habilitaron la extensión de la línea L1M desde el destino Santiago Vázquez en Montevideo hasta la Terminal de transferencia y trasbordo de Paso de la Arena, en la calle Luis Batlle Berres esquina Cibils. El precio del boleto se fijó en $ 14.00 cuando el viaje una los destinos de un departamento a otro o el traslado se realice dentro de Montevideo, manteniéndose la tarifa local de $ 10.00. Esto representa una rebaja para quienes combinen con servicios urbanos en Terminal Paso de la Arena de un 25%.


27/01/2016: Se crea en Lavalleja la empresa DIMARTOUR, para cubrir las líneas Batlle y Ordóñez - Minas y Barrancas - Minas.


FEBRERO

08/02/1873: Se inauguran las obras para establecer el servicio de ferrocarril entre Montevideo y Pando (nota del diario "La Paz").


13/02/1873: Para unos caro y viaja poca gente, para otros un éxito rotundo... Así son las visiones encontradas sobre el servicio de tranvía, en la ciudad de Paysandú (notas del diario "La Paz").


07/02/1875: Se inauguró el Tranvía a los Pocitos, Buceo y Unión. Iba de Av 18 de Julio y Rivera hasta la playa Pocitos. El viaje demoraba 45 minutos.


07/02/1875: Se inaugura la empresa de tranvía de caballos "Tranvía Oriental", con su primera línea que iba desde las actuales Gral. Flores y Luis Alberto de Herrera, hasta Andes y Maldonado.


23/02/1876: El Gobierno Nacional de la época aprobó el "Reglamento de Tranvías", con 31 artículos redactados por el Sr. Eduardo Canstatt.


01/02/1907: Se inaugura la línea de tranvías auxiliar Nº 39, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, dependiendo de la Estación Pocitos.

Unía la Aduana con Buceo circulando por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá (Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera hasta Propios. El retorno era por Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala hasta 25 de agosto.

Desde el 27 de agosto de 1924 realizaba looping con la línea 38 y tenía como destinos la Aduana y Comercio y 8 de Octubre, el recorrido hasta Plaza Independencia era el mismo luego tomaba Mercedes, Sierra, Dante, 8 de Octubre, Comercio, Rivera, Guayabo, Eduardo Acevedo, Colonia y después la misma ruta.

Pasa a ser administrada luego por AMDET y es suprimida el 01 de diciembre de 1950.


01/02/1907: Se inaugura la línea auxiliar Nº 40, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, hasta que en el año 1948 pasó a ser administrada por AMDET.

Dependía de la Estación Pocitos y su recorrido unía la Aduana con la Estación Pocitos, circulando por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá (Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera hasta Gabriel Pereira. El regreso lo hacia por Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala, hasta la Aduana.

Más adelante se alargó desde la Plaza Zabala hasta el Cementerio del Buceo circulando por Plaza Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Florida, Colonia, Sierra, Rivera hasta el Cementerio del Buceo.

Fue sustituida por la línea 63 de AMDET.


24/02/1907: Se electrificó la línea del tranvía del Centro a Pocitos por Av. Rivera y Gabriel Pereira.


24/02/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 37, operada por la Sociedad Comercial de Montevideo, perteneciente a la Estación Pocitos y después a la Estación del Este.

Pasa a ser administrada por AMDET, hasta que es sustituida por la línea 62.

Su recorrido unía Aduana con Pocitos circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá (Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera, Pereira, Chucarro, Massini hasta la Rambla.

El retorno era por Colón (José Martí), Chucarro, Pereira, Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala,, 25 de agosto.


18/02/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 7, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que en sus comienzos unía la Casa de Gobierno con la Playa Ramírez.

Su recorrido era por: San José, Ejido, Maldonado, Asilo (Jackson), San Salvador, Municipio (Salterain), Estanzuela (Gonzalo Ramírez), Samayua (Herrera y Reissig) hasta Requena García. El retorno por la Rambla, Jackson, Cebollatí, Caiguá (Eduardo Acevedo), Tacuarí, Yaro, Maldonado, Ejido, San José hasta Ciudadela.

Unos meses más tarde se la alarga hasta la Aduana saliendo por: Colón, La Marsellesa, Muelle Viejo, Ituzaingó, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José y continuaba por la ruta anterior. El regreso era el mismo hasta San José y Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de mayo.

En el año 1922 sufre una modificación importante en su recorrido uniendo la Aduana con Villa Muñoz circulando por: Colón, La Marsellesa, Muelle Viejo, Ituzaingó, Reconquista, Cámaras, Camacuá, Canelones, Florida, San José, Ejido, Uruguay, Sierra, Miguelete, Justicia, A renal Grande, Domingo Aramburu. La vuelta era por: General Flores, Blandengues, Porongos, Cuñapirú, Justicia, Miguelete, Sierra, Uruguay, Ejido ,San José, Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de agosto.

En el año 1933 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y depende de la Estación Artigas y Goes y desde 1948 hasta su supresión, en el año 1955, fue administrada por AMDET.


01/02/1913: Aviso publicado en "La Semana" Nº 179 (página 32)


01/02/1930: Sale el primer número de la revista "Progreso Uruguayo". Se trata de un una publicación de propaganda batllista, con varios datos interesantes sobre obras de infraestructura y los cambios que empezaban a darse en el transporte público. Muy posiblemente estuviera pagada por los contratistas de las empresas constructoras, favorecidos por el gobierno de la época.

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15/02/1932: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Z, con 10 coches beige con franja azul.

Cubría el trayecto entre Agraciada y Entre Ríos y Pocitos. Al poco tiempo alargó su recorrido hasta la Estación de Ferrocarriles José Artigas.

Fundadora de CUTCSA, la línea se identificó con el número 191.


05/02/1938: PLUNA bautiza como "SAN FELIPE Y SANTIAGO", al biplano cuadrimotor "De Havilland D. H. 86", con cabina para 12 pasajeros y "toilette", que había adquirido unos meses antes (fuente: Juan Mauri, "Historia de la F. A. U.").


20/02/1947: Luego de 11 años, se produce la segunda suba en el precio del boleto común, aumentando un 20% y pasando de $0,05 a $0,06.


13/02/1949: Se inaugura la línea 81 de AMDET. Unía el trayecto de Ciudadela con el Cementerio del Norte, circulando por Mercedes, Agraciada, Palacio Legislativo, Agraciada, San Martín, Chimborazo, Burgues hasta Sorata. Tenía servicios intercalados que llegaban hasta San Martín e Instrucciones.


16/02/1948: Se suprimen las vías de tranvía en varias calles de la Ciudad Vieja.


01/02/1951: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,06 a $0,10


01/02/1955: Se eliminan definitivamente de la Ciudad Vieja todas las líneas de Tranvías. En adelante solamente llegarán hasta la calle Ciudadela.

"Carta de un lector" publicada en "Marcha" Nº 777 el 19/08/1955:


05/02/1960: Nota publicada en el semanario "Marcha" Nº 996 sobre la situación en PLUNA:


08/02/1961: Nota publicada en la revista "Reporter" sobre las obras inconclusas en Montevideo (alguna sigue igual).


08/02/1961: Nota publicada en la revista "Reporter" sobre la situación de los ómnibus en Montevideo.


21/02/1962: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,20 a $0,40.


07/02/1963: Se realiza, a las 10:30 horas, el acto inaugural de la puesta en marcha de la cooperativa COETC.

Lo novedoso de aquella época fue la introducción de boletos en rollos que sustituía hasta entonces el tradicional boleto "plancha" que en la jerga el conjunto se distinguía por el "mazo de boletos". La firma Billo Bello (Rollobol) es la que incorpora este adelanto tecnológico que luego fue adoptado por el resto de las transportistas.


07/02/1963: Comienza COETC a prestar el servicio de la línea 404, sin cobrar el boleto por unos días a modo de promoción.


26/02/1963: Comienza a funcionar la Unión Cooperativa Obrera del Transporte (UCOT), conformada en ese entonces con 50 unidades de la marca Aclo de origen ingles, modelo Regal Mark VI con carrocería Verheul de origen holandés. Contaba con 200 socios cooperativistas y unos pocos empleados.


26/02/1963: Comienza UCOT a prestar el servicio de la línea 300


24/02/1964: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,40 a $0,80. Este aumento pudo ser aprobado, gracias a un acuerdo establecido entre la lista "15" (la cual gobernaba la Intendencia de Montevideo) y la UBD (Unión Blanca Democrática, lista mayoritaria en el Consejo Nacional de Gobierno). Ésta se comprometió a votar dicho incremento, mientras que el "quincismo" daría su apoyo a determinadas leyes (construcción de las rutas 5 y 26, aumento de emisión en el Banco Hipotecario del Uruguay y a obras de UTE y OSE).


18/02/1968: La empresa CUTCSA presenta en sociedad nuevas unidades con carrocería hecha en sus talleres.

Foto perteneciente a la colección del Sr. Ítalo Sorrenti


10/02/1969: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de $16 a $19.


12/02/1970: En la madrugada ocurre un trágico accidente ferroviario, en el Departamento de Florida (crónica publicada por el diario "El País" el 13/02/1970).


20/02/1970: La empresa CITA anuncia la incorporación de coches "micro" a su flota.


14/02/1975: Sube el precio del boleto común un 26,3% pasando de $190 a $240.


01/02/1982: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$3,60 a N$4.


17/02/1982: Toma vuelo por primera vez uno de los aviones con más horas de servicio en nuestro país: CX-BOP, Boeing 737-2A3 c/n 22.739 de la empresa PLUNA.


07/02/1986: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$27 a N$30.


01/02/1988: Sube el precio del boleto común un 18% pasando de N$61 a N$72.


07/02/1988: Sube el precio del boleto común un 2,8% pasando de N$72 a N$74 ¡¡A menos de una semana de que había aumentado un 18%!!


05/02/1989: Sube el precio del boleto común un 19% pasando de N$105 a N$125.


01/02/1990: Tapa y nota gráfica de la revista "Guambia" sobre el futuro precio del boleto en Montevideo ("¿Cómo va a hacer Tabaré para rebajar el boleto?").


15/02/1990: El Intendente de Montevideo Tabaré Vázquez anuncia una rebaja del 40% en el precio del boleto (en realidad baja el precio del boleto común un 7,3% pasando de N$205 a N$190), reapareciendo el subsidio de la Intendencia al mismo.

También se crean las categorías de boletos de estudiante “A” (gratis para dos líneas a elección), “B” (para todas las líneas con rebaja de un 50% y “C” (para los mayores de 28 años, a un valor algo mayor que el 50% del boleto común), las de jubilados “A” y “B” y se dispone que viajarán gratis los domingos y feriados los mayores de 70 años y los menores de 10 años.

Durante esos 5 años la Intendencia de Montevideo pagó a las empresas, por concepto de subsidio, 60 millones de dólares.


16/02/1990: Publicidad de la empresa de transporte fluvial Alíscafos, publicado en el semanario Brecha.


16/02/1990: Entrevista de Carlos Amorín al intendente de Montevideo, Tabaré Vázquez, publicada en el semanario Brecha. En la misma, explica los cambios que se darán en el transporte colectivo.


01/02/1992: La Intendencia de Montevideo adjudica en forma provisoria las líneas de la ex COOPTROL a las otras empresas, cubriendo CUTCSA la línea 4 con 20 coches, la línea 60 con 7 coches a CUTCSA y 3 a COETC y la línea 64 con 6 coches de CUTCSA y 4 a RAINCOOP.

Foto propiedad de Alejandro Silva.


07/02/1992: Aviso publicado en la "Revista de rutas y destinos", sobre el servicio internacional, entre Montevideo y Asunción, prestado por la empresa COIT.


07/02/1992: Se inaugura la línea D2 al Cerro, restituyendo el viejo recorrido del “Rápido Cerro” de AMDET. Llega hasta la Curva de Grecia con un boleto al precio común, pero a partir de allí los pobladores pueden tomar otro ómnibus pagando boleto local al valor del 50% del boleto común.

Fue adjudicada a CUTCSA (3 coches), UCOT (1 coche) y COTSUR (1 coche). Era la primera y única línea montevideana, en esos años, explotada en forma conjunta.


21/02/1992: Se inaugura la línea D4 desde La Paz al Hospital de Clínicas, adjudicada a COTSUR como servicio rápido de la línea 68, saliendo desde la Plaza de La Paz.

Al poco tiempo el MTOP no autorizó que saliera de los límites de Montevideo y creó la línea S3 de CODET con un servicio rápido.

Luego de unos meses la línea D4 fue sustituida por la 68 “rojo”, que entraba por Av. Lezica hasta el Hospital Saint Bois y salía por el Cno. Colman a la Carretera César Mayo Gutiérrez hasta La Paz.


01/02/1993: A partir de febrero de 1993 las líneas de la ex-COTSUR fueron renumeradas, naciendo las líneas 505, 582, 468 y 495.

La que era la línea “95 negro” a Barra de Santa Lucía se convierte en la línea 494 desde el Buceo.


01/02/1994: En febrero de 1994, en el marco de una reestructura total del transporte en la zona de la Ciudad Vieja, se establece durante los días sábados de tarde, domingos y feriados, así como en el horario nocturno, un servicio local, gratuito, único para acceder a la zona de la Ciudad Vieja, en sustitución de todas las demás líneas y como forma de ahorrar combustible en un recorrido que la mayoría de las líneas lo hace sin pasajeros. Este servicio sin número es prestado en forma conjunta por CUTCSA, UCOT, COME, RAINCOOP y COETC con un coche cada día en forma alternada.

Luego de dos meses el servicio fue suprimido, pues las empresas no estaban muy deseosas de destinar coches para el mismo, el público protestaba porque no quería realizar los trasbordos y esperar en la calle, pero fundamentalmente porque al ser gratuito, subían a él personas, en general marginados, que solo lo hacían por diversión y se convertían en una molestia para los verdaderos usuarios y en fuente de violencia. Había veces que los coches circulaban muy llenos y con demoras importantes entre ellos.


14/02/2002: Sube el precio del boleto común un 5,3% pasando de $9,50 a $10.


28/02/2003: Trenes de AFE usan la Estación Central General Artigas por última vez.

Crónica del Sr. Fabián Iglesias: "Siempre hemos intentado no mezclar la política con la Historia del Transporte, lamentablemente, por más que no querramos, es sencillamente imposible no mezclar algo que está mezclado de por sí, y que las decisiones, para bien o para mal que se toman en los ferrocarriles Uruguayos, siempre, son decisiones políticas, al ser AFE un ente público, y para entender porque pasan las cosas, hay que contar la historia tal cual fue… con sus responsables…

La obra magna de los gobiernos que buscan “hacerle un bien al país” llegó a su momento cúlmine, el día 28 de Febrero de 2003… desde 1995 se venía buscando destruir a AFE quitándole la estación Central, y ese día, para alegría de las mismas sátrapas que han destruido el país, la suerte tocó su puerta.

Ese día, el 28 de febrero de 2003, nuevamente se vuelve a vivir una vergüenza, cuando AFE es prácticamente expulsada de la Estación Central a causa de las proyectadas obras del súper proyecto urbanístico sin precedentes (ni garantías) El Plan Fénix (Le hubiera calzado mejor el nombre Plan Curro…) que se llevaría a cabo, el cual contemplaría destinar a la estación central como un centro comercial cultural (Shopping Cultural ¿?). La orden de desalojar la estación Central llegó a las 17:00 horas, los pasajeros que se encontraban en el lugar estaban sorprendidos, los funcionarios de AFE indignados.

El último tren con pasaje partió a las 19:18 con destino a la ciudad de Progreso, era comandado por la locomotora Alsthom Nº 825, remolcando un puñado de salones Fiat. Unas horas más tarde, a las 21:25 horas y cuando ya habían caído las sombras de la noche, hizo su arribo el último Tren con Pasajeros, que entraría bajo la legendaria claraboya que alguna vez vio partir y llegar cientos de trenes por día. El bullicio que tanto caracterizó aquel lugar, se estaba a punto de extinguir, luego de 106 años de servicio ininterrumpido, ya que incluso cuando fueron suprimidos los trenes de pasajeros, en 1988, los trenes de carga seguían entrado bajo esa claraboya, pero ahora… era el fin.

El último movimiento desde Estación Central, de un Tren vacío, se dio a las 21:40 horas. La locomotora Ganz Mávag Nº 902 fue la última unidad en partir de la Estación Central, dejando atrás toda una época. El viaje de salida de la Nº 902 fue ya en horas de la noche, conducida por Daniel Ramam, quien no paró un segundo de tocar bocina a lo largo de todo el trayecto que ya, en total oscuridad, realizó la Nº 902 con el tren, desde los andenes de Central hasta la zona donde estaba ubicada la nueva terminal. Es el mismo Daniel Rama, quien es el poseedor a su vez, de el “último boleto” que fue dispensado en una boletería de la Estación Central… el día de su muerte."


22/02/2006: Se exhiben en la explanada de la Intendencia de Montevideo dos ómnibus articulados con 60 asientos y capacidad para transportar a 140 pasajeros, adquiridos por CUTCSA para ser probados en la línea 4.

Luego pasarían a la línea 103, como experiencia previa a la adopción del sistema de líneas troncales que desea implementar la Intendencia de Montevideo en las avenidas importantes, con terminales de intercambio con líneas locales para los barrios.

Habían llegado al país en 1993, adquiridos por la empresa T.O.T. de Maldonado para cumplir la línea 16 de aquella ciudad que iba desde Portezuelo hasta el Balneario Buenos Aires, servicio que fue suprimido luego de unos pocos años.


28/02/2007: Se funda la empresa Colonia Express, por los hijos de los antiguos dueños de Ferrylíneas, para realizar la ruta fluvial Montevideo - Buenos Aires.


En el año 2008 adquiere la terminal ubicada en la Avenida Pedro de Mendoza al 330 debajo de la Autopista Buenos Aires - La Plata.


La conexión se realiza en ómnibus saliendo desde la Terminal de Tres Cruces hasta el Puerto de Colonia del Sacramento.


24/02/2008: CUTCSA presenta en el nuevo puente sobre el arroyo Carrasco los MARCOPOLO IDEALE 770. Con ellos llega a los 1045 permisos (desde 2006 estaba en 1039 con los articulados).

También se inaugura la línea DM1 con esos coches y se anuncia la unificación de sus líneas Diferencial e Inter.


06/02/2010: Viñeta en la nota gráfica sobre como "Disfrutar el verano sin tener vacaciones" de Edgardo, publicada en la revista "Guambia".


17/02/2010: Publicidad de Radiotaxi 141 ("Justo a tiempo"), publicada en el diario Últimas Noticias.


18/02/2010: Nota sobre la aerolínea BQB Líneas Aéreas ("Base Aeronaval (de) Laguna del Sauce hará el mantenimiento de aviones de BQB") publicada en el semanario "Búsqueda".


09/02/2013: Se crea la Mutual de Conductores de Taxis del Uruguay


14/02/2017: La empresa NION tiene grandes dificultades para cumplir correctamente con la línea TALA - MONTEVIDEO, lo que causa frecuentes protestas de los usuarios.

El Ministerio de Transporte, decide entonces adjudicar la línea a la empresa COPA TURISMO S.R.L, propiedad del hijo del dueño del GRUPO COTAR. La empresa NION mantendrá la línea TALA - CANELONES, por unos meses más.


28/02/2016: En la ciudad de Rivera, comienza a prestar sus servicios la empresa GONZÁLEZ TRANSPORTES, cumpliendo con la línea urbana "Las Tunitas".


MARZO

02/03/1873: Algunos números sobre el funcionamiento del Ferrocarril Central del Uruguay, publicados en el diario "La Paz".


15/03/1873: La empresa del "Tran-via al Paso del Molino" anuncia reformas para aumentar la frecuencia de sus coches, ante la alta demanda del servicio.


22/03/1908: Se inaugura la línea Nº 3 de tranvías, perteneciente a la empresa La Transatlántica (hasta el año 1933). Dependía de la Estación Agraciada y cubría el trayecto entre la Aduana y Villa Muñoz haciendo looping con la línea 4 y haciendo circuíto en Villa Muñoz.

Su recorrido era el siguiente: Rambla, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Bequeló (Bacigalupi), Ángel Floro Acosta, Porongos, Cuñapirú (Amézaga), Guaviyú, Blandengues, Millán, Córdoba (General Luna), Agraciada, Rondeau, Uruguay, Ciudadela, Cerrito, hasta Dársena (Ingeniero Monteverde).

En el año año 1933 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y cambia su recorrido, desde Ciudadela hasta Villa Muñoz. Su recorrido era por: Ciudadela, Soriano, Convención, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Bequeló, Floro Acosta, Porongos, Cuñapirú, Guaviyú, Blandengues, Millán, Córdoba, Agraciada, Palacio Legislativo, Agraciada, Uruguay, Andes, San José hasta Ciudadela.

Fue suprimida el 31 de diciembre de 1935.


Marzo de 1910: El "Centro de Resistencia del Sindicato de Conductores de Carruajes y Anexos" edita el Nº 32 de su revista "El Auriga".

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Como ocurriría años más tarde, los nuevos medios de transporte son vistos como una amenaza por quienes temen perder (con razón) sus fuentes de trabajo.


23/03/1912: Artículos publicados en "La Semana" N° 134


01/03/1930: Se crea la Cooperativa Nacional de Ómnibus Línea F.

Contaba con 52 coches pintados de rojo con una franja de color plata y se llamó Cooperativa Nacional de ómnibus Línea F.

Cubría los siguientes recorridos:

  • F Aduana- Sayago, Colón, Lezica
  • Fa Aduana- Prado, Sayago, Peñarol
  • Fb Millán y Larrañaga- Instrucciones y Peñarol.
  • Fc Paso Molino, Prado- Parque Rodó.

En 1933 un grupo de socios decide retirar 14 coches y fundar la Cooperativa ómnibus Línea F Norte, realizando la línea Fc. El 01 de octubre de 1934 se fusiona con la Cooperativa Línea G y la línea Fc pasa a denominarse Gc.

Fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas se identifican con los números 146,147, 148 y 149.


01/03/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Bb, con 26 coches pintados de gris con una franja naranja. Atendía los recorridos Bb y Bd Aduana - Pocitos por 18 de julio.

Es otra de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas de identificaron con los números 116, 117 , 118 , 119 y 121, algunos de ellos hoy desaparecidos.


20/03/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea K, con oficinas que estaban situadas en Larrañaga Nº 3189. Contaba con 21 coches pintados de color verde con franja amarilla y en ese momento circulaba entre Rivera y Prado y Paso Molino, por Larrañaga, Dr. Pena y Castro hasta Av. Agraciada.

Luego se prolongó hasta la Rambla Wilson y posteriormente a La Teja (portones de Ancap). Aproximadamente en 1933, implantó la línea local Ka: Millán y Larrañaga - Arroyo Seco, por Suárez y Agraciada hasta General Aguilar, y finalmente inauguró la línea Kc: Paso Molino - Pocitos.

Fuente: Grupo Aclo


01/03/1933: Se fusionan las dos Cooperativas de Ómnibus Línea H, pasando a contar con 54 coches pintados de azul con franja roja y blanca.

Al inicio la empresa suprime la línea Hb y comienza a cubrir una linea entre Capurro y Pocitos.
Esta cooperativa fue una de las fundadoras de Cutcsa y sus líneas se identificaron como 161, 162, 163, 164, 165 y 199, algunas de ellas hoy desaparecidas.


14/03/1938: El intendente de Montevideo (Luis Alberto Zanzi) le otorga a CUTCSA una concesión por 16 años para explotar el servicio del transporte colectivo de pasajeros en ómnibus.


16/03/1938: Bajo la presidencia de Alfredo Baldomir, se decreta otorgarle a CUTCSA por 10 años la concesión exclusiva del servicio de autobuses de Montevideo.


23/03/1947: Se inaugura el Aeropuerto Internacional de Carrasco.


28/03/1951: AMDET inaugura el primer servicio de trolebuses de Montevideo, con la línea 62 (Ciudadela - Pocitos).

Ese día partieron de la ex-estación Central de la A.M.DE T. (Administración Municipal De Transporte) ubicada donde hoy se emplaza el Parque Gral. Líber Seregni, los primeros 18 trolleybuses de la marca BUT (British United Traction) de origen británico, que en dos diferentes partidas habían arribado al Puerto de Montevideo en el mes de febrero de ese año.Ese día partieron de la ex-estación Central de la A.M.DE T. (Administración Municipal De Transporte) ubicada donde hoy se emplaza el Parque Gral. Líber Seregni, los primeros 18 trolleybuses de la marca BUT (British United Traction) de origen británico, que en dos diferentes partidas habían arribado al Puerto de Montevideo en el mes de febrero de ese año.

Eran 18 unidades con capacidad para 41 pasajeros sentados en asientos tapizados dobles, con motor central de 135hp alimentado con 600v de corriente continua. Eran coches construidos en duraluminio y con un peso de 8.900 kg, habiendo participado en su construcción siete empresas que se encargaron de diferentes partes de la unidad (Thompson-Houston, Sunbeam, Westinghouse, Park Royal, Weymann, AEC, y Leyland).

También a estos coches se los conoció por ello como los “Consorcio”, y además por los “Canberra” en virtud de que originalmente fueron diseñados para esa ciudad australiana pero finalmente fueron adquiridos por Uruguay. Gran Bretaña fabricó una unidad más, melliza (no gemela) de los de Uruguay, pero para Madrid - España, siendo los trolleybuses más veloces y rápidos de todos los que arribaron al Uruguay, con pértigas de trole (lanzas) más largas para aumentar su maniobrabilidad.

Vinieron pintados de origen de color gris metalizado y franja rojo escarlata. A.M.DE T. numeró estas 18 unidades del 2001 al 2018. Sus partes fueron armadas por las carroceras “Weymann” (los coches numerados del 2001 al 2009) y por “Park Royal” del 2010 al 2018, todos ellos de dos puertas con ascenso delantero.

En esa jornada de 1951, la caravana de 18 BUT arribó a la esquina de Av. Gral. Rivera y Francisco Soca, en donde ascendió al coche 2012 que abría el cortejo la comitiva oficial encabezada por el entonces Intendente Municipal de Montevideo, Ing. Germán Barbato, seguido por los integrantes del Directorio de A.M.DE T. y demás jerarquías departamentales y nacionales. La caravana retomó la marcha rumbo a la Terminal Pocitos ubicada en la intersección de las calles Miguel Barreiro y Alejandro Chucarro, en donde estuvo detenida por espacio de 90 minutos, iniciándose por primera vez el recorrido oficial de la que fue la primera línea de trolleybuses de Montevideo, la 62 con destino a Ciudadela (Ciudadela y Mercedes).

En esa oportunidad la línea 62 circuló durante toda la jornada trasladando a la ciudadanía en forma gratuita (sin cobrar boleto), iniciándose el servicio regular con cobro del pasaje a partir del día siguiente, partiendo el primer servicio desde la Terminal Pocitos a las 4.45 am con el coche 2009 rumbo a Ciudadela.

En el año 1974 se dio de baja al interno 2002, último Trolleybus de origen inglés. Actualmente en poder de Erhitran, se encuentra en proceso de restauración el BUT que inaugurará este servicio.


05/03/1953: Nace en Paysandú la cooperativa de transporte colectivo COPAY.


09/03/1963: CUTCSA inaugura las líneas 115, 145, 189, 190 y 195


19/03/1966: Artículo publicado en el Diario "Bp Color".


15/03/1969: Se produce una gran reorganización de las lineas de ómnibus por 18 de Julio, varias son desviadas a las calles paralelas y se establece el sistema de paradas que perdura hasta hoy


03/03/1973: "AFE en ruinas", artículo aparecido en el Semanario Mate Amargo Nº 4.


15/03/1975: Es día sábado y a las 0 horas parte de la estacion Larrobla el coche 1011 ex Amdet y futuro Coche 1 por la linea 17 a Punta Carretas, inaugurando asi los servicios la Cooperativa COTSUR. Minutos después, lo hacía el coche 1036 hacia Figorífico Nacional. Durante el resto del día COTSUR se hacer cargo también de las líneas 5, 7, 76, 82 y 95 de AMDET.


08/03/1979: Sube el precio del boleto común un 4,2% pasando de N$1,20 a N$1,25


27/03/1979: Circula por última vez un ómnibus de plataforma abierta en Montevideo, de la empresa CUTCSA

Citamos al Dr. Mario Luis Pienovi: "El 27 de Marzo de 1979 dejó de circular el coche 63, un súper aclo de plataforma abierta con cabina a la izquierda, carrocería Mutarelli, que se convirtió así en el último coche abierto que cumplió el servicio urbano de Montevideo..." "Aquella noche cuando descendió el ultimo pasajero de ese coche 63 afectado al recorrido 102, seguramente ni el sabia, ni probablemente quienes conducían el coche, que toda una época de Montevideo poblado de plataformas abiertas rebosantes de gente, se cerró en aquel instante con el simple gesto de apagar las luces interiores del coche y colocarle el letrero "EXPRESO"...


01/03/1980: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.


23/03/1984: Se crea la Asociación de Trabajadores de COPSA.


27/03/1985: Sube el precio del boleto común un 21,4% pasando de N$14 a N$17


19/03/1986: Artículo publicado en "Jaque" Nº 117, sobre el proceso de liquidación de AMDET y el surgimiento de varias cooperativas de ómnibus en su lugar.


01/03/1987: Sube el precio del boleto común un 7,7% pasando de N$39 a N$42


06/03/1987: Sube el precio del boleto común un 4,8% pasando de N$42 a N$44. Se trata de la segunda suba en menos de una semana.


31/03/1987: El 31 de marzo de 1987, O.N.D.A. S.A. fue el transportista oficial de la comitiva y séquito del Papa Juan Pablo II:


03/03/1988: En marzo de 1988 la revista “Punto y Aparte” publicó un artículo titulado “El ómnibus penitencia nuestra de cada día” con una ácida crítica al sistema de transporte público en ómnibus y trolebuses.

También tenía notas de color como la siguiente: “Un pasajero cuenta una experiencia personal. Se propuso dar un explícito “muchas gracias” cada vez que el guarda le entregaba el boleto y le devolvía el cambio. La reacción de éste solía ser de agradable sorpresa, lo que indica que es poca la ente que hace llegar un gesto de reciprocidad”. Cuando existía la línea 21 de AMDET rápido a Carrasco, en su primeros viajes matinales el pasaje era constante, lo que permitía que el guarda, siempre el mismo, esperara a algún pasajero o le avisara a otro que se quedó dormido, que había llegado a destino. Cuenta la leyenda, que una vez los pasajeros más jóvenes organizaron una votación para elegir entre todos a la “miss 21”


05/03/1989: Sube el precio del boleto común un 1,6% pasando de N$125 a N$127


10/03/1990: Se produjo el peor accidente que sufrió la empresa CODET en toda su historia y uno de los más trágicos y recordados de todo el transporte.

El ómnibus accidentado fue el coche Nº 19, que estaba realizando la línea hacia Las Piedras, por la calle Cesar Mayo Gutiérrez. Llegando al puente de La Paz, un ciclista que iba delante del ómnibus empezó a "zigzaguear" y el conductor perdió el control del ómnibus, el que terminó atropellando al ciclista y se estrelló contra una casa y una parada de ómnibus.

En este accidente fallecieron 14 personas y otras tantas quedaron heridas. El ómnibus luego fue reconstruido en los talleres de carrocería "Libertad" y al poco tiempo fue renumerado con el Nº 33.


Marzo de 1990: Viñeta publicada en la revista "Guambia", de la serie "Costumbres típicas nacionales" del Lic. Hornes ("Comienzan las clases").


17/03/1991: Recorte del diario "La República", con un comunicado el empresario argentino López Mena, rechazando invertir en la empresa ONDA.


07/03/1992: Nota publicada en "El Canario", sobre la diferencia de políticas, para fijar el precio del boleto entre el MTOP (Partido Nacional) y la Intendencia de Montevideo (Frente Amplio).


16/03/1993: En plena democracia, la inteligencia militar continuaba realizando tareas de espionaje en los sindicatos del transporte colectivo, siguiendo meticulosamente sus actividades.


31/03/1993: Sube el precio del boleto común un 15,4% pasando de $1,30 a $1,50


25/03/1994: Sube el precio del boleto común un 16,7% pasando de $1,80 a $2,10


06/03/1995: CUTCSA eleva un memorándum al nuevo Intendente de Montevideo (Arq. Mariano Arana) pidiendo un subsidio por baja estacionalidad durante el verano, la modificación del plan de renovación de flota retrasándolo, contratar una consultora que diagnostique su situación y tratar de recuperar un 5% del mercado perdido por modificaciones o concesiones realizadas en el período anterior (perdiendo 20 millones de dólares en 3 años).

Según los datos de una consultora contratada por la empresa, ésta deberá reestructurarse en su parte gerencial y administrativa, incluyendo una política de marketing con consideración de opiniones sobre la calidad del servicio y su imagen pública.


22/03/1995: Paro del transporte en protesta de la cancelación de la línea 222 de RAINCOOP a Parque del Plata. Se concentran unos 150 autobuses de las cooperativas de transporte por 18 de Julio y se traslada a los usuarios en forma gratuita desde Parque del Plata.


26/03/1995: Deja de circular la línea 222 de RAINCOOP hacia Parque del Plata por presiones de COPSA, lo que desata varias protestas de los usuarios.


02/03/2000: Nota publicada en el semanario "Búsqueda", en el marco de la asunción presidencial de Jorge Batlle, sobre Julián Gardarián, su chofer al final de la jornada ("El taxista").


01/03/2004: Producto de la administración de la empresa de ómnibus Solfy por parte de CUTCSA, la línea 227 ingresa a Delta el Tigre y Santa Mónica, además de cumplir servicios rápidos por los accesos y servicios a Playa Pascual por Delta, Penino y Villa Olímpica. El interno 832 fue el primer ómnibus de CUTCSA INTER en efectuar la línea al Delta, saliendo a las 6:10 de la mañana de Montevideo y 7:30 de la mañana desde Delta en servicio rápido.


01/03/2005: La empresa COPSA coloca en todas sus unidades máquinas expendedoras de boletos, que funcionan con tarjetas recargables.


09/03/2005: La IM autoriza a COETC a modificar el recorrido de la ĺínea 407, continuando por Bvrd. Artigas, Bvrd. España, Av. G. Ramírez, Ejido, Soriano, uniendo la zona de Tres Cruces con la Av. G. Ramírez.


17/03/2007: UCOT absorbe a la cooperativa CUTU y adquiere las líneas 6A, 6B y 11A a Toledo, Sauce y San Ramón.


22/03/2007: Sube el precio del boleto común un 3,3% pasando de $15 a $15,50


03/03/2008: Se crea la línea DM1 (Zonamérica - Punta Carretas). Se trata de un servicio que nunca se había realizado en Montevideo, uniendo zonas de fuera del Centro con áreas de Canelones.

Es cumplida por 12 coches: 6 de CUTCSA, 2 de COPSA, 1 de RAINCOOP, 1 de COETC, 1 de UCOT y uno de COME.


24/03/2008: PLUNA presenta a su nuevo avión Bombardier CRJ-900NG (el CX-CRA, el primero de 4 que compró la aerolínea).


11/03/2010: Publicidad de la aerolínea PLUNA, para su promoción de viaje a Buenos Aires, con el futbolista Sebastián Abreu ("Yo ya lo comprobé") publicada en la revista "Galería" del semanario "Búsqueda".


18/03/2010: Columna de Hugo Burel sobre la Estación Central de Montevideo, Monumento Histórico Nacional desde 1975 ("Salven a la vieja estación") publicada en la revista "Galería" del semanario "Búsqueda".


19/03/2010: Nota de Álvaro Pérez García sobre pueblos que nacieron junto al ferrocarril ("Recuerdos de esas vías") y entrevista al ex guarda de la línea Mal Abrigo-Colonia, Gustavo Rodrígez ("Por esos pueblitos que quedaron aislados") publicadas en el semanario "Brecha".


19/03/2010: Nota de Daniel Erosa sobre pueblos que nacieron junto al ferrocarril ("Pueblos perdidos") publicada en el semanario "Brecha".


ABRIL

01/04/1901: Se inaugura la estación de trenes de la ciudad de Colonia del Sacramento. El viaje inaugural demandó nueve horas y condujo a 30 pasajeros, entre autoridades civiles y funcionarios de la empresa que obtuvo la concesión de la línea, denominada Central Uruguay Railway Company.


03/04/1905: Sale el primer número de la publicación "El Ferrocarrilero" de los obreros del sector.

Si no puede visualizar el documento PDF, hacer click aquí.


01/04/1908: Se inaugura la línea Nº 10, perteneciente a la empresa la Transatlántica hasta el año 1928 y desde esa fecha a la Sociedad Comercial de Montevideo, pasando definitivamente, desde 1948, a AMDET.

Dependía de la Estación Artigas y su recorrido unía la Aduana con 18 de julio y Juan Paullier.

Salía de Aduana por Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Inca, La Paz, Salcipuedes (Juan Paullier), Lavalleja (José Enrique Rodó), Defensa (Pablo de María), Charrúa, Asilo (Juan Jackson), Durazno, Yi, Uruguay, Ciudadela, Cerrito hasta la Aduana.

Hacía circuito con la línea 11 y fue suprimida el 17 de noviembre de 1956.


01/04/1908: Se inaugura la línea Nº 15, operada por la empresa La Transatlántica y perteneciendo a la Estación Agraciada.

Unía el trayecto entre el Paso Molino y la Playa Ramírez, circulando por: Av. Agraciada (por Aguada), Av. Rondeau, Av. Uruguay, Yí, Durazno, Caiguá (actual E. Acevedo), Cebollatí (actual L. Muller), Municipio (actual J. de Salterain), Estanzuelas (G. Ramírez), Samayúa (actual Julio H. y Reissig) hasta Parque Urbano (actual Parque Rodó). La vuelta la hacía por: por el costado de Playa Ramírez, Asilo (Juan D. Jackson), Cebollatí, Caiguá, Maldonado, Ejido, Av. Uruguay, Av. Agraciada (por Aguada) hasta Ángel Salvo.

Tuvo un alargue hasta Belvedere y a Pocitos circulando por: Av. Agraciada, Bolognese, San Quintín, Av. Agraciada (por Aguada), ruta igual, Durazno, E. Acevedo, San Salvador, J. de Salterain, Gonzalo Ramírez, ruta anterior.


09/04/1908: Se inaugura la línea Nº 13 de la empresa La Transatlántica. Unía la Aduana con el Hipodrómo y en el año 1928 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo.

Circulaba por Colón, La Marsellesa, Misiones, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José, Andes, Orillas del Plata (Galicia), Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, Goes (General Flores), José María Guerra hasta Francisco Echayoyen.

Hacía lopping con la linea 51, pertenecía a la Estación Goes y fue suprimida el 01 de julio de 1956, cuando pasó a ser administrada por AMDET.


09/04/1908: Se inaugura la línea Nº 14 de La Transatlántica Compañía de Tranvías Eléctricos, empresa de capitales alemanes. Dependía de la Estación Goes y unía General Flores y Larrañaga con el Parque Rodó.

Su recorrido era por: General Flores, Isidoro de María, Marcelino Sosa, Agraciada, Yaguarón, Orilla del Plata (Galicia), Andes, Maldonado, Patria (Acevedo Díaz), Estanzuela (Gonzalo Ramírez), Samayuá (Herrera y Reissig), hasta el Parque Rodó. El retorno lo hacía por: Rambla, Jackson , Tacuarí (Luis Piera), Yaro, Maldonado, Andes, Galicia, Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, General Flores hasta Larrañaga.

En el año 1913 se alarga el recorrido en una de sus cabeceras llevándola hasta la Playa Pocitos y el recorrido era el mismo hasta Maldonado y Juan Jackson, después seguía por: San Salvador, Municipio, Gonzalo Ramírez, Patria, San Salvador, Bulevar España hasta la Rambla. El regreso era por: Bulevar España, San Salvador, Herrera y Reissig, Gonzalo Ramírez, Requena García, Rambla, Jackson, Cebollatí, Eduardo Acevedo, Maldonado y después seguía el mismo recorrido.

En el año 1933 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y a partir de 1948 por AMDET.
Esta línea fue sustituida por la línea 14 con ómnibus dependiendo de la Estación Artigas.
Partía desde la Estación Goes e iba hasta el Parque Urbano (actual Parque Rodó).

Desde el 13 de mayo de 1975 la cooperativa RAINCOOP tomó a su cargo la línea 14 y al poco tiempo la modificó, volviéndola a la Av. 18 de Julio pero para recorrerla completamente hasta el Obelisco y tomar por Bulevar Artigas, lo que la hacía competitiva con la tradicional línea 121 de Cutcsa. También hubo una modificación en Pocitos tomando de Av. Luis A. De Herrera (ex Larrañaga), por 26 de Marzo, M. Pagola a la Rambla Rep. del Perú. Esta cooperativa siguió utilizando los Worldmaster de la ex Amdet, ahora pintados de azul con franja blanca en lugar del azul con franja roja de Amdet.

Al cerrar definitivamente RAINCOOP en el año 2016, la línea pasó a pertenecer a CUTCSA.

A modo de resumen: la línea 14 estuvo operada con tranvías durante 48 años (1908-1956) y luego por autobuses. La Transatlántica la inauguró y la operó durante 25 años (1908-1933), de los cuáles en los 5 últimos ya estaba gerenciada por la S.C. de M.; ésta la operó durante 14 años (1933-1948). Amdet la operó durante 28 años (1948-1975), RAINCOPP durante 41 años y en la actualidad CUTCSA.

Es el recorrido más antiguo que opera en forma ininterrumpida y es el único que pasó directamente de ser una línea tranviaria a ser una de autobuses, sin haber dejado nunca de circular.


01/04/1924: Solicitud de más beneficios del carnet ferroviario para los estudiantes, publicada en el Periódico Estudiantil Universitario "Renacimiento" Nº 41.


01/04/1929: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea A. La sede estaba ubicada en la calle 8 de Octubre 4555 y sus ómnibus fueron pintados de color blanco con franja azul.

En Noviembre de 1933 se fusiona con la Cooperativa de Ómnibus Línea J. Fue una de las cooperativas que en 1937, luego de una fusión, formaron la empresa Cutcsa.


01/04/1930: Se funda la Cooperativa de Ómnibus línea Bb, con 26 coches pintados de gris con una franja naranja. Atendía los recorridos Bb y Bd Aduana- Pocitos, por 18 de Julio.

Es otra de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas de identificaron con los números 116, 117 , 118 , 119 y 121, algunas de ellas hoy desaparecidas.


01/04/1939: Se funda la empresa SABELIN S.R.L. a cargo de Vladimir Sabelin, en la ciudad de San Javier, departamento de Río Negro, comenzando sus servicios en 1939 con una unidad "International", con capacidad para 20 pasajeros comprada por $600 (seiscientos pesos). Años más tarde tendría su sede central en Paysandú por calle 19 de abril (hoy Sabemar Turismo).


01/04/1957: AMDET inaugura la línea de trolebuses Nº 5, que va de Ciudadela a General Flores y Propios.


14/04/1957: Se suprime definitivamente la línea de tranvía "E" a la Barra de Santa Lucía.


28/04/1958: Desde la localidad de Villa Darwin, en el departamento de Soriano, el Sr. Walter Klüver y su esposa Inés Imbach, se lanzaron a la aventura del transporte colectivo de pasajeros, con un micro marca Citröen y realizando una línea uniendo esta localidad con Mercedes.

Con el tiempo lograron incorporar unidades 0 km además de ampliar sus recorridos, incluso llegando a adquirir otras empresas del ramo convirtiéndose en una de las empresas más importantes de la zona.

En 1994 adquieren la empresa Intertur con lo cual se logra unir Mercedes con la capital de País. Al día de hoy bajo la razón social Intertur Ltda. sigue en actividad el servicio que comenzó hace más de 60 años.


17/04/1961: AFE anuncia un aumento de un 30% en sus tarifas (aviso publicado en "El Bien Público", gentileza del Sr. Christian del Manya)


19/04/1961: Reportaje publicado por la revista "Reporter" acerca de los problemas que ya empezaba a dar la aerolínea PLUNA.


10/04/1966: Crónica de un importante accidente entre un tren y un ómnibus escolar, publicada por la revista "Rojo y Vivo".


11/04/1971: PLUNA introduce los aviones Boeing 737-200, en su ruta entre Montevideo y Asunción. En esa época era uno solo: el CX-BHM (el de la imagen), que operó desde 1970 hasta 1974.

En 1982 la línea aérea decide comprar 3 unidades nuevas del 737-200 a su fabricante Boeing, los mismos volaron para PLUNA hasta el año 2008.


02/04/1972: Sube el precio del boleto común un 26,7% pasando de $30 a $38


18/04/1975: Sube el precio del boleto común un 14,6% pasando de $240 a $275


27/04/1978: La empresa C.O.R.I.T. (Cooperativa Obrera Ruta Interbalnearia Transporte) anuncia los nuevos horarios de sus líneas C1 y C2.


20/04/1979: Se inaugura el Ramal Mercedes-Ombucito, bajo Gobierno de facto. Las obras de dicho ramal habían sido comenzadas en 1977 culminando en 1979. En la actualidad el Ramal se encuentra abandonado esperando la vuelta del Tren.


07/04/1980: Atendiendo a la demanda de los vecinos de Delta el Tigre, se crea la línea 228. Se trataba de un servicio local entre la Barra Santa Lucía y esa localidad, que se cumplía con unidades antiguas, siendo la incursión en el departamento de los primeros “Inter” de Cutcsa.

Ese servicio se nutría de la necesidad de los habitantes de Delta el Tigre de trasladarse a la Barra Santa Lucía, debido a la carencia de varios servicios como sociedades médicas, farmacias, cabinas telefónicas, entre otros, sumado al traslado de escolares y trabajadores que buscaban una forma más económica de trasladarse, combinando con el 127. Esta línea local perduró un par de años y para 1983 el único servicio que ingresaba al Rincón de la Bolsa era la línea 227, que se seguía cumpliendo con ómnibus urbanos.


20/04/1983: Sube el precio del boleto común un 18,2% pasando de N$5,50 a N$6,50


18/04/1985: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de N$17 a N$18


03/04/1992: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de N$800 a N$950


01/04/1995: Sube el precio del boleto común un 17,9% pasando de $2,80 a $3,30


01/04/1996: Sube el precio del boleto común un 11,9% pasando de $4,20 a $4,70


19/04/1997: Se autoriza a los ómnibus a circular con policías en varios barrios por los continuos robos que sufren.


16/04/1999: Sale en los diarios la noticia de que la empresa canadiense SNC Lavalin Inc. fue encargada para realizar un estudio de factibilidad para instalar un sistema de Metro en Montevideo.


27/04/1999: Nota de JP Correa y G Pastor sobre la presentación de ofertas para explotar, por 25 años, el Aeropuerto de Carrasco ("Avanza la licitación del Aeropuerto de Carrasco") publicada en el diario El Observador.


05/04/2003: Sube el precio del boleto común un 12,5% pasando de $12 a $13,50.


04/04/2006: Cae sobre un taxi una columna tranviaria de 99 años de edad, ubicada en la calle Gabriel Pereyra y Libertad. No hubo heridos por pura casualidad.

Fotografía propiedad del Sr. Marcelo Benoit publicada aquí.


27/04/2007: La Intendencia de Montevideo contrata a una consultora japonesa para diagnosticar y aportar soluciones para el transporte de Montevideo. Esta consultora cesó su tarea en setiembre, luego de que la propia Intendencia hiciera los estudios.

Los resultados de los mismos generaron resistencias en las empresas, las cuales temían que fueran afectados sus intereses.


15/04/2010: Publicidad de PLUNA, para su servicio Montevideo-Buenos Aires (ida y vuelta) "desde US$ 66 + US$ 26,35 de tasas" ("Yo ya lo comprobé") publicada en revista "Galería" del semanario "Búsqueda".


22/04/2010: Nota sobre PLUNA ("(Empresa canadiense) Jazz compra PLUNA e inyecta US$ 15 millones") publicada en el semanario "Búsqueda".


29/04/2013: El Consejo Delegado de Gestión Administrativa y Presupuestal de la Universidad de la República aprobó (de forma enfática y entusiasta) la creación del programa "Unibiciur" de promoción del uso de la bicicleta.


15/04/2017: A las 8:30 horas llegaba al Puerto de Montevideo el barco de la compañía Grimaldi Lines «Grande Amburgo», con siete coches motor Fiat Y1 de segunda mano, comprados en Suecia por la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE).


MAYO

10/05/1853: Primer servicio de ómnibus a caballo en la ciudad de Montevideo, creado por Norberto Larravide, próspero comerciante porteño. Iba de 18 y Andes hasta la Unión.

No está demás hacer notar, que en las épocas de dicho transporte, llegó a tener más de 5.000 trabajadores dependientes; dado que en esta modalidad estaban desde los conductores de los transportes, hasta los talabarteros (hoy casi desaparecidos), los herreros, los carpinteros que cuidaban de los vehículos, los que también en los alrededores del viejo Montevideo sembraban el forraje para los animales, etcétera.

Comenzó con una importación desde Inglaterra 6 vehículos y con ello se inauguró la línea entre el café de M. Lasnier ubicado en Av.18 de Julio Nro. 13 esquina Andes y la Villa de la Unión, donde finalizaba en el Hotel de Benjamín Pérez.


23/05/1869: Aviso publicado en el diario "El Siglo" (gentileza del Sr. Juan Alberto Castro Casal).


05/05/1871: Otorgan al "Tram-vía al Paso del Molino" una escritura por la cual se ratificaba el trazado general de la empresa, se autorizaba el ingreso a la Ciudad Vieja y se renovaba la concesión de la doble vía, que había caducado.


31/05/1905: Sale el segundo número de la publicación "El Ferrocarrilero" de los obreros del sector.

Si no puede visualizar el documento PDF, hacer click aquí.


14/05/1908: Se prolonga el recorrido de la línea 14 de tranvías, desde la Estación Goes hasta la Avenida Larrañaga (actual Luis Alberto de Herrera).


18/05/1927: Nace la "Cooperativa de Ómnibus del Este" que luego cambió a "Compañía de Ómnibus del Este" y actualmente se denomina CODELESTE.

En aquella época, cada integrante era responsable de un servicio con un vehículo cada uno. Los primeros recorridos se cumplían entre Las Piedras- y Escuela Charlone (rutas 67 y 32) y Las Piedras – Vicente García (rutas 69 y 32 ) y Las Piedras – Escuela Picardo (rutas 67 y 66).

Los primeros ómnibus eran a nafta y carrocerías de madera montada sobre chasis de camiones, y como era común en esos años, además de llevar a los vecinos de la zona, transportaban desde tarros de leche, bolsas de afrechillo o hasta el diario, que era esperado en la puerta de su casa, por quien había pedido el “mandado” al guarda en el servicio anterior.


01/05/1932: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea M


01/05/1936: Se registra la primer suba en el precio del boleto común en Montevideo. El aumento fue de un 25% y pasó de costar $0,04 a $0,05.


29/05/1936: La siguiente nota evocativa fue publicada en el suplemento Transporte Carretero del diario El País el día 30/08/1999


01/05/1950: La publicación "La Voz de la 51" (lista del Partido Nacional), en su número 3, da cuenta de una reunión mantenida con obreros de la AMDET:


14/05/1951: La empresa "Ferrocarril Central del Uruguay" actualiza sus horarios a la zona metropolitana.


06/05/1955: Carta de un lector, sobre el aumento del boleto, publicada en "Marcha" Nº 762:


15/05/1955: Se suprimen varias líneas de tranvías por parte de AMDET.

EL ÚLTIMO TRANVÍA (Fuente Diario El País): Juan Pedro Laffaguet, chapa N. 1260, el motorman del tranvia 35, que unía la Aduana con Punta Carretas conduce el recorrido final en la rambla y Ellauri (actual Zorrilla).


15/05/1955: CUTCSA inaugura la línea 192 (Punta Carretas - Hipódromo).


15/05/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 64, de Ciudadela a Malvín, sustituyendo a la línea 78, que realizaba el servicio con ómnibus y contaba con un recorrido similar.

Pertenecía a la Estación Central y el recorrido era por Mercedes, Eduardo Acevedo, Dante, Avenida Italia, Legrand, Missouri y Orinoco. El retorno era por Orinoco, Mississipi, Legrand, Avenida Italia, Morales, 8 de octubre, Colonia hasta Ciudadela.

En marzo del año 1969 cambia su recorrido y circula por 18 de julio tanto para el centro como hacia afuera. Incluso sufre su único alargue hasta la Aduana circulando desde Plaza Independencia por Sarandí, Pérez Castellano, Yacaré hasta la Rambla 25 de agosto.

Entre el 25 de octubre de 1975 y 26 de enero de 1992 fue operada por COOPTROL y al cierre de ésta fue atendida en principio por las empresas RAINCOOP Y CUTCSA, hasta que meses después y hasta la actualidad, la administra CUTCSA.

Unos años más tarde se la alarga hasta el Shopping Portones circulando desde la terminal Malvín por Aconcagua, Caramurú, San Marino, Bolivia hasta el centro comercial; el retorno era el mismo.

El 1º de noviembre de 2006, la IM autoriza el 64 rojo, que une Plaza Independencia con el Puente Carrasco circulando por 18 de julio, Bulevar Artigas, Avenida Italia hasta el puente; con la racionalización del transporte dentro de la Ciudad Vieja entre las 20 y las 06 ingresa por Ciudadela, 25 mayo, Juncal, Piedras, Juan Lindolfo Cuestas, Buenos Aires, Plaza Independencia y toma su recorrido normal.


21/05/1956: En la localidad de Young (Río Negro), venía un tren de pasajeros desde Montevideo, remolcado por una imponente locomotora a vapor (Clase R Nº112), mientras que por otro lado viajaba, rumbo a Salto, el coche Nº225 de ONDA (un General Motors Co. PD 4104, conocidos popularmente como Galpón o Súper Centellas) que había comprado en 1953.

El coche de ONDA se aproximaba por la Ruta 3 (que es en Young la avenida principal de la ciudad, ya que corta la planta urbana al medio), atravesando en un sector al paso a nivel que está anterior a la estación del ferrocarril. Cuando estaba cerca, se percató que las barreras del paso a nivel estaban bajas, pero el coche se tiró a cruzar de igual forma, no observando que a gran velocidad se aproximaba la locomotora Nº112 con el tren.

El choque fue brutal e inevitable (al no poder frenar a tiempo la vaporera), golpeando la locomotora al autobús en el centro y partiéndolo como cuchilla, arrojando cada extremo del vehiculo a un lado de la vía.

El resto de la información que se puede encontrar sobre el accidente (víctimas, declaraciones de los testigos, etc.) es contradictoria y confusa, por lo que les dejamos el enlace al artículo del cual tomamos estos datos, para que saquen sus propias conclusiones.


04/05/1958: Se crea la empresa EXPRESO MINUANO.

El fundador de MINUANO fue el Sr. Miguel Angel Pizzurno, quien se enfocó en las necesidades del pasajero de Minas a Montevideo o viceversa, anexando servicios y unidades nuevas.

El Nº interno 101 fue la primera unidad de la empresa, que hizo el viaje inaugural desde Plaza Independencia a Minas.


31/05/1961: Aviso publicado en la revista Reporter.


04/05/1967: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $4 a $5.


16/05/1970: AMDET inaugura una variante de la línea 4, la cual es servida por ómnibus que llegan hasta Pando.


13/05/1975: Se crea la cooperativa RAINCOOP (Rápido Internacional Cooperativo), prestando los servicios de las líneas 2, 14, 21, 71, 77, 79 y 221 de AMDET.


02/05/1978: La empresa COLT comienza a prestar sus servicios de pasajeros entre las ciudades de Montevideo y Chuy. Posteriormente la línea fue explotada por la empresa CITA y luego por la empresa CHAGO.


05/05/1978: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de N$0,85 a N$0,90.


11/05/1979: Sube el precio del boleto común un 12% pasando de N$1,25 a N$1,40.


13/05/1980: Sube el precio del boleto común un 15,8% pasando de N$1,90 a N$2,20


02/05/1982: A pedido de la Intendencia de Montevideo, CUTCSA crea el servicio M1 desde el Cordón a la Ciudad Vieja, con boleto céntrico.


02/05/1987: Durante el mes de mayo de 1987 se crea el servicio “Rápido Las Piedras” que salía desde la Plaza Independencia, tenía muy pocas paradas a un costo diferencial y era prestado por ómnibus de CODET, COPSA y CUTCSA (hasta 1989).


09/05/1988: El Papa Juan Pablo II arriba a la Ciudad de Salto en un vuelo de PLUNA, operado por uno de sus Boeing 737-200(CX-BON). Se incorporó por aquel entonces, el escudo papal al esquema de la aeronave.


05/05/1990: Artículo publicado en el semanario "El canario"


31/05/1990: Sube el precio del boleto común un 26,3% pasando de N$190 a N$240.

Video extraído del canal de público de Youtube del Sr. Esteban Martínez


02/05/1991: Sube el precio del boleto común un 23,3% pasando de N$430 a N$530.


02/05/1992: En mayo de 1992, al haber vencido el plazo de concesión por 10 años, CUTCSA suprime por orden Municipal la línea céntrica M1.

Fuente de la imagen


02/05/1992: En mayo de 1992, comienza circular la línea D5, desde el Puente de La Paz hasta Ciudad Vieja.


19/05/1992: Sube el precio del boleto común un 5,3% pasando de N$950 a N$1000.


20/05/1992: Comienza a funcionar la empresa COUSIBUS, conectando a diversas localidades del Departamento de Cerro Largo.


18/05/1995: Se prolonga el recorrido de la línea 102 hasta la calle Antillas, para servir mejor a la zona de Teniente Galeano.


01/05/1996: Nuevos trasbordos para la línea 199 anunciados en el ejemplar N° 8 del periódico barrial "El Periscopio" (agradecemos al Sr. Federico Maritán por el aporte).


11/05/1998: Una asamblea de accionistas de CUTCSA rechaza las modificaciones a los estatutos propuestas por el directorio presidido por Juan Salgado (permitir la re-elección y prolongación del mandato de los directores).

En otra asamblea al mes siguiente se aprobó lo anterior con un 96% de respaldo.


29/05/2000: Nota del Centro de Estudios del Transporte Colectivo Uruguayo, sobre el servicio a Santa Rosa (Canelones), en el coche número 2 de la empresa Unión de Transportes del Uruguay, publicada en el suplemento "Transporte Carretero" del diario "El País".


29/05/2000: Publicidad de la empresa COPSA ("Nuestro principal destino es Ud"), publicada en el suplemento "Transporte Carretero" del diario "El País".


06/05/2005: CUTCSA inaugura un servicio de ómnibus especiales con dos líneas (A y B) para discapacitados y no discapacitados. Circula de lunes a sábados cada 4 horas. La línea A va de Lezica a Portones y la B del Cerro hasta Punta de Rieles.


27/05/2005: La Intendencia de Montevideo inaugura la nueva Terminal del Cerro. Se suprimen las líneas 124 "rojo" y 136 y las líneas 126 y 133 se acortan hasta la nueva terminal, aunque la 133 tendrá servicio entre las 4 y las 9 directo al Centro.

Se crean 3 líneas locales de CUTCSA permanentes que salen desde la nueva terminal: L9 (Barrio Casabó), L15 (Pajas Blancas) y L26 (Barrio Casabó)


09/05/2006: CUTCSA firma un acuerdo con la recientemente creada Cooperativa FUNSA, para la adquisición de los neumáticos de sus ómnibus. A la ceremonia asisten el Presidente de la República, el Ministro de Transporte y el Intendente de Montevideo.


22/05/2009: Se despide del transporte montevideano el último ómnibus Scania motor delantero, el coche 29 de la empresa C.U.T.C.S.A., un Banda Oriental modelo 80. Solo quedarían algunos destinados a transporte social.

El coche había iniciado sus servicios en 1981 (la chapa de carrocería indica 22-10-81), al suplantar un viejo Leyland Olimpic EL44 de 1954. Circuló casi 28 años en forma ininterrumpida, hasta que le llegó el cambio (un Mercedes Torino).
Luego del cambio, fue adquirido por particulares en Paysandú, donde terminó sus días.


07/05/2010: Nota de Raúl Soares Netto, publicada en el suplemento "El Empresario" del diario "El País", sobre la aerolínea BQB ("BQB con vuelos confirmados a Salto, Rivera y Porto Alegre").


13/05/2010: Entrevista de Carina Fossati al gerente general de PLUNA, Matías Campiani, publicada en la revista "Galería" del Semanario "Búsqueda".


JUNIO

01/06/1868: Primera línea de tranvía de caballos "Ferrocarril a Sangre a la Unión" o "Tramway a la Unión". Iba de la Plaza Independencia hasta 8 de Octubre y Villagrán (donde luego funcionaron los talleres de RAINCOOP).

El "periódico satírico y burlesco" "El Chubasco" en su Nº 12 del domingo 31/05/1868, le dedica las siguientes líneas:


02/06/1868: Primeras pedreas a los tranvías, por parte de los "cocheros", a quienes su aparición dejaba sin trabajo.

Estas peleas por el control del transporte, se repetirán a lo largo de la historia, cada vez que un nuevo medio aparece.


06/06/1868: Primer accidente del servicio de tranvía de caballos, falleciendo un peatón arrollado en la zona de Tres Cruces.


21/06/1868: El "periódico satírico y burlesco" "El Chubasco" en su Nº 15, dedica unas líneas a los frecuentes descarrilamientos del tranvía de caballos "Tramway a la Unión".


23/06/1897: Se inaugura la "Estación Central" de trenes en Montevideo.


30/06/1905: Sale el tercer número de la publicación "El Ferrocarrilero" de los obreros del sector.

Si no puede visualizar el documento PDF, hacer click aquí.


01/06/1907: Nace la empresa de tranvías eléctricos (de capitales alemanes), "La Transatlántica Tranviaria Eléctrica Sociedad Anónima".


03/06/1907: Se realizó el viaje inaugural de la línea de tranvías eléctricos N° 1 que iba desde la Aduana al Paso Molino.

Esta línea pertenecía a la empresa La Transatlántica y circulaba por: Yacaré, Pérez Castellanos, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada hasta pasando el puente del arroyo Miguelete. El retorno era por Agraciada, Rondeau, Uruguay, Florida, Mercedes, Rincón, Zabala, Rambla Portuaria hasta Yacaré.

En el año 1911 se prolonga hasta Belvedere circulando desde el puente arroyo Miguelete por Agraciada, Carlos María Ramírez, el retorno era por San Quintín, Agraciada y después realizaba el mismo recorrido.

Desde 1928 y hasta 1949 pasó a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo, desde 1949 hasta su supresión, en el año 1955, la administró AMDET y perteneció a la Estación Agraciada.


01/06/1908: Se inauguraron los servicios del tranvía eléctrico en las líneas N° 46 (Plaza Zabala - Estación Reducto) y Nº 47 (Pérez Castellanos - Estación Reducto).

La línea 46 pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo (Estación Reducto) y en sus comienzos unía el Parque Urbano con Reducto, y en el año 1920 se lo alargó hasta Millán y Raffo. Su recorrido era por Blanes, Estanzuela (actual Gonzalo Ramírez), Minas, Lima, Sierra, José L Terra, Yatay, San Martín hasta la Estación Reducto.

En el año 1920 se alarga este recorrido hasta Millán y Raffo por Rambla Wilson, Requena, Herrera y Reissig, Gonzalo Ramírez, Salterain, Lauro Muller, Eduardo Acevedo, Gonzalo Ramírez, Magallanes, Cerro Largo, Minas, Lima, Sierra, José L Terra, Yatay, San Martín, Guadalupe, Millán hasta Molinos de Raffo. Más adelante modifica su recorrido hasta Sayago haciendo el mismo recorrido hasta San Martín y Millán circulando por ésta última hasta Sayago, Ariel, 28 de febrero.


30/06/1912: A la hora 7:00 comienza el primer servicio de ómnibus en Montevideo. Fueron cuatro los autobuses, que partiendo desde la Plaza Constitución (actual Matriz), hacían el recorrido hasta la playa de los Pocitos. Tres de estos tenían la particularidad de contar con un piso superior denominado "imperial". Fueron importados desde Europa por el Estado, a través del gobierno de la época, este servicio estaba a cargo del entonces Ministerio de Obras Públicas.


03/06/1915:Se pone en funcionamiento un puente ferroviario de hierro, que une la ciudad de Bella Unión (Uruguay) con Barra do Quaraí (Brasil).

Funcionó a pleno hasta los años 50 y luego ya los trenes dejaron de circular por él. A partir de los años 60 se colocaron tablas, lo que permitió la circulación de ómnibus y otros rodados, así como peatones.

También se inaugura la actual Estación Cuareim, quedando en desuso la anterior que estaba en la margen izquierda del río, unos doscientos metros al S.E. de la margen uruguaya del puente.


27/06/1920: Por ley se crea la Administración de Ferrocarriles y Tranvías del Estado. En el año 1952, se separa la administración de los ferrocarriles en lo que actualmente es AFE


14/06/1925: Don Isaac Bentancor inaugura un servicio de ómnibus entre el Paso del Molino (Agraciada y Castro) hasta La Tablada, en Cno. Melilla (hasta la quinta de Bonilla), con un Ford T modelo 1924, que además realizaba servicio de encomiendas de todo tipo e incluso correo. Cuando el señor Bentancor y su socio el señor Juan Peratto, solicitaron el permiso ante la Intendencia de Montevideo, se encontraron con la sorpresa de que no existía la sección autobuses, por ello debieron empadronar aquel ómnibus como taxímetro.

En 1926, al crearse la Sección Tranvías y Autobuses, dependiente de la Dirección de Tránsito Público de la I.M.M., se regularizó aquella situación y más tarde se le adjudicó la letra N como distintivo de este recorrido que se realizaba con un solo coche.

En esta foto vemos al coche 2 de la Línea N, un Ford carrocería Garrido de 1936, foto colección de Alejandro Silva.


13/06/1926: El Sr. Pedro Reyno al volante de un coche marca Lancia, con carrocería de madera forrada con chapa (CASAS y VALLS), empieza a levantar pasajeros, desde la Plaza Independencia hasta la Av. 8 de Octubre y Centenario. Si bien en su costado lucia como “Compania Uruguaya de Omnibus” rápidamente se lo conocio como “El Baul” y con ese nombre pasó a la leyenda.


19/06/1938: Nace la empresa CITA. A continuación compartimos algunas imágenes de la revista de su 60º aniversario.


30/06/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 2 pág. 10:


01/06/1943: Abre sus puertas en Tacuarembó la Sucursal de ONDA en su local de la calle 18 de Julio Nº237, llamado Salón Madrid. El primer encargado fue el Sr. Alciro Sosa. El nuevo local se construyó en la esquina de 18 de Julio y Luis Alberto de Herrera, y se inauguró el 1º de julio de 1972.


02/06/1948: Críticas a varios aspectos del transporte público que no están funcionando bien, publicadas en la revista "Peloduro".


06/06/1950: A los niños de las escuelas públicas que debían tomar ómnibus, se les entregaban dos boletos que les servían para viajar sin pagar.

Los guardas de la Administración Municipal de Transportes Colectivos de Montevideo, AMDET (seguramente también los de CUTCSA) tenían “inconvenientes de fiscalización” con los niños que usaban el “Boleto escolar”.

Esa dificultad consistía en que los escolares no usan uniformemente moñas de un mismo color, notando que alguna escuela las usa con lunares blancos y rojos, otras negra, etc. Por lo tanto algunos niños de colegios privados o que no asistían a las escuelas públicas hacían uso (sin corresponderles) del “transporte gratuito”.

Se resuelve entonces: “...no habría impedimento para que se llegara a la uniformidad en el color de ese distintivo, como ya se generalizó en el color de la tela empleada en las túnicas, lo cual vendría a constituir un símbolo de nuestro imperativo democrático.” “...dispónese que...todos los alumnos de las escuelas primarias públicas del país usen como distintivo la túnica blanca y moña azul marino.”

En 1964 el Consejo Nacional de Enseñanza Primaria y Normal hace una concesión: resuelve “...permitir que los alumnos varones de quinto y sexto año sustituyan la moña azul marino por corbata azul marino”.


01/06/1952: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,08 a $0,10


14/06/1955: AMDET comienza a prestar un servicio de micro-ómnibus sin guarda.


24/06/1958: A las 17:22 aterrizó en el Aeropuerto de Carrasco el Vickers Viscount 769D c/n 321 “CX-AQN”, el primero de tres aviones de este tipo adquiridos por PLUNA a la Vickers-Armstrong. Sus Comandantes, Don Eleazar Pedragosa Larre y Don Juan J. Ferrara, lo volaron desde Gran Bretaña acompañados por el instructor estadounidense de Capital Airlines, Cap. Gerald Yerdeom.

En el Aeropuerto lo esperaba el Ministro de Industrias y Trabajo, el Embajador en Uruguay de Su Majestad La Reina Elizabeth II del Reino Unido, Legisladores, el Directorio de PLUNA y demás invitados. Sus gemelos, CX-AQO y CX-AQP, ya listos para su entrega, demorarían uno y dos años más respectivamente en llegar a nuestro país debido al significativo costo de traslado y la situación financiera de la compañía.

CX-AQN fue el primero de un total de 8 Vickers Viscount de #PLUNA, se retiró junto con los 3 últimos Viscount de la flota en el año 1982, totalizando 24 años de excelente servicio para PLUNA.


30/06/1959: El gobierno de la época faculta al Banco de la República, para que otorgue a los empleados de CUTCSA y de las empresas de ómnibus de transporte interdepartamental, préstamos sobre sus salarios, hasta el monto equivalente al importe de tres sueldos o 75 jornales.


06/06/1962: Se derriba por segunda vez, un tramo del puente de la Piedra Alta en la ciudad de Florida, cayendo un ómnibus de la Empresa "Maqueira".


26/06/1968: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $12 a $16.


15/06/1976: Se funda la empresa TURISMAR, con capitales nacionales.

Comenzó sus primeros servicios con tres turnos que unían las ciudades de Montevideo y Durazno. Con el tiempo la empresa comenzó a incorporar nuevos turnos y servicios, operando tres importantes corredores: ruta 5, ruta 6 y ruta 7.

En 2011 la empresa fue adjudicataria de la licitación pública N.º33/2010, esto le permitió operar desde entonces la línea Montevideo–Paso de los Toros–San Gregorio de Polanco, anteriormente operada por la empresa CTTM. Además turismar absorbió a todos los empleados de la ex empresa CTTM, tanto personal de agencias como conductores y choferes.​ En 2012 se incorporó además una nueva línea uniendo las ciudades de Durazno y Punta del Este, a través de Florida, San Ramón, Tala, Migues, Gregorio Aznárez, Piriápolis y Maldonado. El MTOP le adjudicó a través de la licitación pública N.º 41/11, dicho servicio por un plazo inicial de 5 años.


27/06/1979: La empresa Nuñez Transporte y Turismo inaugura su línea regular entre Melo y Montevideo, saliendo a la hora 14:30 en la unidad número 14 (carrocería "Ñandú").


27/06/1979: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $125 a $150.


05/06/1980: Sube el precio del boleto común un 9,1% pasando de N$2,20 a N$2,40


01/06/1981: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.


07/06/1984: Sube el precio del boleto común un 16,7% pasando de N$9 a N$10,50


08/06/1984: El semanario "Jaque" Nº 26, publica los reclamos de los trabajadores de C.O.P.S.A. y C.O.M.E.


29/06/1984: El semanario "Jaque" Nº 29, publica los reclamos de los estudiantes de la educación secundaria, entre los cuales está el poder acceder a un boleto bonificado.


20/06/1986: Sube el precio del boleto común un 10% pasando de N$30 a N$33 (noticia publicada por el semanario de Canelones "Nueva Voz" Nº 61, el 05/07/1986).


03/06/1987: Sube el precio del boleto común un 15,9% pasando de N$44 a N$51


05/06/1988: Sube el precio del boleto común un 14,9% pasando de N$74 a N$85


01/06/1989: Nace en Melo la empresa DECATUR SRL


05/06/1989: Sube el precio del boleto común un 22% pasando de N$127 a N$155.


08/06/1990: Nota sobre la crisis en la empresa de transporte ONDA ("Un coloso con ruedas de monopatín") publicada en el semanario "Brecha".


23/06/1991: Artículo publicado en el diario "La República" sobre la inminente renovación de la flota de ómnibus de Montevideo.


04/06/1992: La Junta Departamental de Montevideo aprueba la concesión a CUTCSA de la licitación por las líneas de la ex-COOPTROL, en un llamado donde se habían presentado también COPSA, COETC y una empresa brasilera.

Los 543 trabajadores de la ex-COOPTROL fueron absorbidos, pasando los 503 cooperativistas a ser propietarios de una parte de cada uno de los nuevos 82 ómnibus que CUTCSA compró para cubrir las líneas (el 50% propiedad del Directorio de CUTCSA y la otra mitad repartida en 6 doceavos para cada ex cooperativista).


04/06/1992: Se establece la línea 64 "rojo" de CUTCSA, como prolongación hasta el Puente Carrasco.


20/06/1992: Viñeta de humor publicada en "El Canario" del Departamento de Canelones.



20/06/1993: Publicación de la empresa C.U.T.C.S.A. en el suplemento del 107 aniversario del diario "El Día".


21/06/1993: Se crea la empresa CHEVIAL, con el objetivo de acercar a los habitantes de varios poblados del departamento de Lavalleja con las ciudades de Montevideo y Pando, máxime cuando el ferrocarril había dejado de circular y no había ningún medio de transporte que uniera a estos poblados.

El nombre Chevial resulta de las iniciales de los nombres de los hijos de su fundador Carina, Hernán, Victoria, y Alicia,

Cuenta con una frecuencia diaria que une Montevideo con Zapicán, por rutas 14, 7, 11 y 8, pasando por Batlle y Ordoñez, Nico Pérez, Illescas, Cerro Colorado, Reboledo, Casupá, Fray Marcos, Tala, San Jacinto, y Pando.


Agradecemos a Paula Lucas por compartir esta foto de su propiedad


23/06/1996: La empresa de ómnibus TOURIÑO de la ciudad de Carmelo realizó su último viaje hacia Colonia del Sacramento


18/06/1998: Una asamblea de accionistas de CUTCSA aprueba, con apoyo del 96% de los votos, las modificaciones a los estatutos propuestas por el directorio presidido por Juan Salgado (permitir la re-elección y prolongación del mandato de los directores).


02/06/1999: En la revista "Guambia", se publica la siguiente viñeta de "El Hornes".


15/06/1999: En la revista "Guambia", se publica la siguiente viñeta, como parte del informe gráfico de Edgardo sobre la campaña "Servicio de Información Ciudadana" ("Inversiones para un país en marcha").


04/06/2000: Sube el precio del boleto común un 6,3% pasando de $8 a $8,50


01/06/2001: El Ministerio de Transporte baja la tarifa del boleto suburbano en $1, aduciendo una baja en los costos. Luego de una disputa con la Intendencia de Montevideo, el Ministerio daría marcha atrás a su decisión.


14/06/2001: El Ministerio de Transporte sube la tarifa del boleto suburbano en $1, dando marcha atrás a la rebaja que había decretado días antes. Luego de una disputa con la Intendencia de Montevideo, reconoce que se equivocó en el cálculo de la paramétrica.

La revista "Latitud 30 35" N° 27, publica el siguiente artículo (criticando la intervención del Poder Ejecutivo) sobre lo ocurrido.


01/06/2005: Sube el precio del boleto común un 3,4% pasando de $14,50 a $15


27/06/2007: El presidente de CUTCSA (Juan Salgado) se queja ante el Departamento de Tránsito de la Intendencia de Montevideo, afirmando que no consulta a las empresas de ómnibus y actúa en forma unilateral, disponiendo medidas que las perjudican.


30/06/2008: Se crea la línea local LM1 de Solfy entre la Barra de Santa Lucía y Playa Pascual. Se estableció el precio del boleto en $ 9.00, teniendo un promedio de venta en los primeros meses de 12.500 boletos mensuales. Para realizar el servicio se repintaron dos coches (los internos Nº 102 y 119) con los colores amarillo y azul para que los usuarios puedan diferenciar los coches asignados a la nueva línea local.


10/06/2010: Publicidad de la aerolínea TAM Airlines ("TAM Airlines, la compañía aérea con mayor número de destinos en América del Sur, ahora es parte Star Alliance") publicada en el semanario "Búsqueda".


10/06/2016: Luego de un polémico proceso, deja de funcionar la cooperativa capitalina RA.IN.COOP.(Rápido Internacional Cooperativo).


JULIO

15/07/1879: La prensa de la época publica la siguiente queja sobre el servicio de diligencias interdepartamentales (material publicado en Mundo Busero por el Sr. Raúl Sabatini, agradeciendo al Sr. Williams Hernandez y al grupo "Minas de ayer y de hoy")


01/07/1907: La revista Evolución Nº 16 publica el siguiente extracto del reglamento ferroviario del Uruguay (ver desde página 289):

Si no puede visualizar el documento PDF, hacer click aquí.


01/07/1907: Se inauguró la línea N° 2 de tranvías, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que unía la Aduana con Lucas Obes en el Prado. En el año 1928 la comienza a administrar la Sociedad Comercial de Montevideo y después del año 1948 AMDET. Dependía de la Estación Agraciada.

Su recorrido era: Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, 19 de abril hasta Lucas Obes. En el año 1908 se alarga esta línea hasta mismo el Prado de Montevideo circulando por Pérez Castellano, 25 de mayo, Uruguay, Agraciada, 19 de abril, Lucas Obes hasta Buschental. El retorno era por Lucas Obes, 19 de abril, Agraciada, Rondeau, Uruguay, Florida, Mercedes, Rincón, Zabala, 25 de agosto hasta Yacaré.

Dejó de circular el 15 de mayo de 1955.


12/07/1907: Se inauguró la línea N° 41 del tranvía eléctrico entre Dársena y Millán y Raffo.


05/07/1929: Se produce una balacera dentro de un ómnibus de la Línea G en la zona del Cementerio del Norte, falleciendo el guarda. Se acusa a anarquistas del Sindicato Único del Automóvil.

Compartimos un artículo publicado en el periódico anarquista "Acción Libertaria", donde niegan ser los responsables de los hechos y acusan al Partido Comunista de aprovechar este lamentable hecho en su contra.


01/07/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea B, la cual contaba con 28 coches (numerados del 1 al 28) pintados de color chapagne, con una franja blanca y la leyenda "Cooperativa de Ómnibus Línea B". Entre las marcas había Lancia, Mack, Aclo, Studebacker, Brockway, etc.

Cubría los siguientes recorridos:

  • B Aduana - Playa Pocitos
  • Ba Aduana - Punta Carretas.
  • Bc Plaza Zabala - Playa Pocitos que se realizaba en verano.

Entre 1935 y 1937 se importaron algunos chasis Leyland (Leon, Chieta, Cub), así como Bussing y Mercedes Benz, todos carrozados en nuestro país por diferentes firmas entre ellas Casas & Valls, Garrido, Los Magos y Ambrois.

Cuando se fusionaron las cooperativa para formar Cutcsa en Agosto de 1937, los 28 coches fueron numerados en la nueva empresa, del 105 al 132.


14/07/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 4:


21/07/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 5:


28/07/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 6:


08/07/1944: En la prensa aparece el siguiente aviso (foto gentileza del Sr. Ítalo Sorrenti)


27/07/1945: Artículo publicado en "Marcha" sobre la situación de la aerolínea PLUNA


28/07/1947: Nota de prensa sobre la incorporación de nuevas unidades en la empresa CUTCSA


01/07/1948: La Intendencia de Montevideo compra la empresa TUSA.


22/07/1951: Luego de un plebiscito convocado por los pasajeros del transporte público (​El "Plebiscito del vintén"), se rebaja un 20% el precio del boleto pasando de $0,10 a $0,08.

El semanario "Marcha" Nº 585, del 28/07/1951, realiza las siguientes consideraciones sobre el evento del momento, en varios artículos.

El semanario "Marcha" Nº 586, del 28/07/1951, realiza el siguiente análisis de lo sucedido.

Y la revista "Peloduro" del 01/08/1951, dedica toda su edición al tema, en clave de humor.

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22/07/1951: AMDET inaugura la línea de trolebuses 63 de Ciudadela a Buceo.


16/07/1953: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,08 a $0,10.


08/07/1955:Artículo sobre "Las nuevas soluciones para el transporte en Montevideo", publicado en "Marcha" Nº 771:


14/07/1955: La publicación "Mundo Uruguayo" Nº 1890, en su sección "La Linterna Sorda", publica lo siguiente:


15/07/1955: "Cartas de lectores" con ácidas críticas a la gestión de CUTCSA y AMDET, publicadas en "Marcha" Nº 772:


18/07/1955: Se produce el peor accidente que tuvo la empresa ONDA, con un saldo de 26 muertos.








01/07/1956: Se suprimen los servicios de tranvías por la Avda. Gral. Flores.


01/07/1956: Se prolonga el recorrido de la línea 14 de AMDET desde el Palacio Legislativo, por la Av. General Flores hasta el Hipódromo.


30/07/1957: La Intendencia de Salto tenía problemas para prestar Servicio de Ómnibus de Transporte Urbano, por lo resolvió hacer una concesión, en carácter precario, del mismo. Mediante el Exp. Nº2245, se le asigna la concesión a los señores Beltramelli, Coduri, Pereira y Stella (empresa “Trausal”).

Estos empresarios habían solicitado la concesión por el término de seis meses, a partir del 6 de agosto de 1957, para continuar explotando las líneas, llegando inclusive a presionar a las autoridades del municipio salteño: “…En caso de no ser autorizada la concesión precaria que solicitamos en las condiciones indicadas y teniendo en cuenta que la actual explotación nos resulta antieconómica, indefectiblemente paralizaremos el servicio, dándolo por terminado, al cumplir el último recorrido de nuestras líneas el día cinco de agosto próximo”.


31/07/1961: Nota de prensa sobre la incorporación de nuevas unidades en la empresa CUTCSA


01/07/1963: La cooperativa COETC inaugura la línea 402.

En su primer recorrido unía la Aduana con la Curva de Maroñas, atravesando los barrios Aduana, Cuidad Vieja, Aguada, Villa Muñoz, Larrañaga, Unión y Curva de Maroñas, circulando por Hocquart, Monte Caseros, Avellaneda y 8 de octubre. Al poco tiempo fue extendida hasta Malvín, por Veracierto e Hipólito Yrigoyen, manteniendo en el día de hoy casi su recorrido inaugural.


18/07/1963: Nace la empresa (en sus comienzos cooperativa) COME.

La primera línea que servirá será la 522.


01/07/1967: Sube el precio del boleto común un 40% pasando de $5 a $7


01/07/1967: Nace la empresa ZEBALLOS del departamento de Canelones.

En la actualidad cuenta con varias líneas:

  • Canelones - La Cadena - San Antonio - San Bautista por rutas 64- 81-33
  • Canelones - San Antonio - El Colorado - Castellanos por rutas 107-32 - 33- 65
  • Canelones - Aguas Corrientes - Cerrillos - Paso del Bote - Parador Tajes.
  • Canelones - Santa Lucía por Paso Pache.
  • Canelones - Sauce por Camino Martínez.

A partir del año 2013 se le otorgan las líneas a la Costa de Oro:

  • Santa Lucía - Canelones - Santa Rosa - San Jacinto - Atlántida - Parque del Plata - Costa Azul.
  • Santa Lucía - Canelones - Sauce - Suarez - Pando - Salinas - Atlántida - Parque del Plata - Bello Horizonte.

04/07/1969: Comienza a prestar sus servicios la empresa BRUNO.


01/07/1970: La publicación "Nuestra Tierra" publica un número especial sobre el estado del transporte ferroviario y aeronáutico.

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05/07/1973: Sube el precio del boleto común un 30,8% pasando de $65 a $85.


08/07/1975: La Estación Central de trenes General Artigas (diseñada por el ingeniero italiano radicado en Uruguay, Luis Andreoni) es declarada Monumento Histórico Nacional. Fue inaugurada el 23 de junio de 1897 y librada al servicio público el 15 de julio de ese año.

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20/07/1976: Sube el precio del boleto común un 28,6% pasando de N$0,35 a N$0,45.


01/07/1977: Sube el precio del boleto común un 12,1% pasando de N$0,58 a N$0,65.


10/07/1977: Llegaban al Puerto de Montevideo los primeros cuatro coches adquiridos por AFE a la Fábrica de Material Ferroviario Húngara Ganz Mavag.

Fueron 15 las formaciones llegaron para prestar servicios de pasajeros con Primera Clase, Segunda Clase y Bar. Hasta el día de hoy muchos uruguayos siguen afirmando que son y fueron los Trenes más cómodos de la Administración de Ferrocarriles del Estado.


01/07/1977: Comienza la empresa NOSSAR a prestar el servicio directo Durazno - Montevideo.


01/07/1978: Las empresas TURISMAR y BRUNO comienzan con sus servicios entre Montevideo y Durazno.


30/07/1977: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$0,90 a N$1.


18/07/1979: Publicación de la empresa ENDA, de la ciudad de Rivera, en la prensa de la época.


01/07/1982: Comienza a prestar sus servicios la empresa JOTA ELE.


09/07/1982: Sube el precio del boleto común un 7,5% pasando de N$4 a N$4,30


01/07/1985: Sube el precio del boleto común un 4,8% pasando de N$18 a N$22.


23/07/1986: Artículo del Ec. Isaac Alfie, publicado en "Jaque" Nº 135, en el cual dedica unas líneas al precio del boleto (el destacado de ese párrafo es nuestro).


01/07/1987: Fue modificado el recorrido de la línea 165 de CUTCSA, llegando desde Aduana hasta el Parque Posadas (Ejido, 18 de Julio, Fernández Crespo, Hocquart, Cufré, Colorado, Br. Artigas, Gral. Flores, Br. José Batlle y Ordoñez y Máximo Gómez)


02/07/1988: Se suprime la línea 165 de CUTCSA, siendo sustituida por la 188 “rojo”, operada por la línea H y que circulaba por Av. 18 de Julio, Br. Artigas, Av. José Pedro Varela, A. Lamas y Marne hasta Luis Alberto de Herrera.


17/07/1988: Sube el precio del boleto común un 3,5% pasando de N$85 a N$88.

Artículo publicado en la revista Bahia - Hulan -Yack


02/07/1989: Sube el precio del boleto común un 4,5% pasando de N$155 a N$162


01/07/1990: Se inaugura la línea de CUTCSA local L2 (Hipódromo – Piedras Blancas), en combinación con la línea 169. Conjuntamente se estableció la línea L3, con algunos servicios diarios intercalados con la línea L2, que llegaba hasta la Escuela Capra.


01/07/1990: Se eliminan las líneas de ómnibus y trolebuses por la calle Sarandí, como paso previo a convertirla en peatonal. Pasaron a circular por la Plaza Independencia, Ciudadela, 25 de Mayo y J. L. Cuestas los recorridos 100, 102, 103, 105, 107, 111, 112, 187 y 188. Los trolebuses de las líneas 4, 60, 62 y 64 pasaron a circular por Ciudadela, 25 de Mayo, Pérez Castellanos y Yacaré.


21/07/1990: El semanario "El Canario" Nº 7, publica el siguiente artículo de opinión sobre el transporte metropolitano, firmado por el entonces diputado Marcos Carámbula.


31/07/1990: Sube el precio del boleto común un 4,2% pasando de N$240 a N$250


19/07/1991: Se crea la empresa de ómnibus COTEC, la cual une entre sí a diversas localidades del Departamento de Rocha.


20/07/1991: Parte el último coche de la empresa ONDA, con destino a San Gregorio de Polanco pasando por Durazno, finalizando toda una etapa en el transporte uruguayo.


25/07/1993: Nota gráfica publicada en el diario "El Día", sobre las nuevas unidades de la empresa C.O.M.E.S.A.


29/07/1993: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $1,50 a $1,80


11/07/1994: Se crea la línea local L3 de CUTCSA, la cual iba desde Sayago hasta el Complejo América. Actualmente va desde la Terminal Colón hasta Paso Molino.


08/07/1996: Sube el precio del boleto común un 6,4% pasando de $4,70 a $5


12/07/1997: Sube el precio del boleto común un 8,3% pasando de $6 a $6,50


23/07/2001: Trabaja por última vez, en la empresa CUTCSA el "último inglés" (coche 566) por la línea 145.


31/07/2001: CUTCSA clausura el servicio de televisión en los ómnibus que prestaba la empresa City TV, por incumplimiento de contrato. La empresa solo había instalado 76 televisores.


01/07/2002: Se extiende la línea local L3 de CUTCSA hasta Capurro desde Agraciada y Castro por el recorrido de la línea L9, la cual es suprimida definitivamente.


01/07/2002: Se crean las líneas locales L20 y L21 en looping por Carrasco desde la Terminal de Portones. Son operadas por CUTCSA y RAINCOOP, un día cada una con un coche.


01/07/2002: Se crea la línea local L22 de CUTCSA, de Gruta de Lourdes a Barrio Capra.


24/07/2004: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de $13,50 a $15


01/07/2005: CUTCSA unifica las Líneas I (recorridos 169, 171, 172, 173, 174, 175, L2, L8 y L22) y 192, que comenzaron a rotar sus coches entre sí. Se trata de una política de reducción de líneas para achicar costos. Unos meses atrás se habían unificado todas las líneas B (recorridos 62, 116 y 117) y Bb (recorrido 121) formando la Línea Pocitos.


01/07/2005: El nuevo Director de Tránsito de la Intendencia de Montevideo (Gonzalo del Toro, ex sindicalista de COME) afirma que “el sistema de transporte es caro, ineficiente, lento e irracional”. Anuncia la incorporación de GPS en todas las unidades y máquinas expendedoras de boletos que funcionarán con tarjetas recargables.


04/07/2005: Se implementa el "Trasbordo Ciudad Vieja" como una nueva forma de encarar el transporte en esa área. Se redujeron la cantidad de líneas que entraban a la Ciudad Vieja y se establecieron paradas de intercambio para dicho trasbordo en Av. Uruguay y Florida, Mercedes y Convención y en Pza. Independencia (cambiadas a los pocos meses por protestas de los comerciantes y operadores turísticos).


05/07/2012: La empresa PLUNA anuncia, luego de 76 años ininterrumpidos de funcionamiento, la suspensión "indefinida" de todos sus vuelos comerciales.


AGOSTO

30/08/1869: Se inauguró oficialmente la segunda línea de tranvía de caballos de la empresa "Tram-vía al Paso del Molino". Iba de Av. Uruguay y Florida hasta Agraciada y Zufriategui. Por problemas constructivos, se abrió al público recién el 23 de octubre de ese año.


15/08/1889: se abre al servicio público la primera sección del ferrocarril Midland, entre Paso de los Toros y Paysandú.


01/08/1907: La revista Evolución Nº 17 publica el siguiente extracto del reglamento ferroviario del Uruguay (ver desde la página 8 - 328 en el documento original):

Si no puede visualizar el documento PDF, hacer click aquí.


18/08/1907: Se inauguran las líneas del tranvía eléctrico N° 42 (Dársena - Larrañaga), 43 (Dársena - Larrañaga), 44 (Dársena - Paso Molino) y 45 (Dársena - Prado)


01/08/1908: Se inaugura el servicio de tranvías eléctricos por la Av. 18 de Julio.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 52, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo y dependiente de la Estación Cordón primero y de la Estación Central más tarde.

Unía la Aduana con la Estación Unión, circulando por Colón, Washington, Plaza Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Sarandí, 18 de julio, 8 de octubre, hasta José María Villagrán. Al retorno lo hacia por 8 de Octubre, 18 de julio, Plaza Independencia, Juncal, Rincón, Zabala hasta 25 de agosto.

Más tarde en el tiempo fue alargada hasta la Curva de Maroñas y hasta Gerónimo Piccioli. Fue sustituida por la línea 4 de trolleybuses de AMDET.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 53, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo, hasta el año 1948 que pasó a ser administrada por AMDET.

Dependía de la Estación Cordón y Central y su primer recorrido unía la Aduana con 8 de Octubre y Presidente Berro circulando por: Colón, Washington, Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Mercedes, Sierra, Carmen (Dante - Victor Haedo), 8 de octubre hasta Berro. Regresaba por: 8 de Octubre, Carmen, Sierra, Mercedes, Rincón, Zabala hasta Rambla 25 de agosto.

Su primer alargue fue hasta 8 de octubre y Larrañaga circulando por la primera de las nombradas.
Su segundo alargue fue en el año 1929 y llegó hasta Comercio y realizaba looping con la línea 32, circulando por la misma ruta hasta Comercio y el retorno lo realizaba por Comercio, Rivera,Pablo de María, Lavalleja, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Buenos Aires, Juncal, Rincón, Zabala hasta la Rambla 25 de agosto.

Fue suprimida el 01 de diciembre de 1950.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 54, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo y que dependía de la Estación Cordón y Central.

Unía la Aduana con 8 de octubre y Berro, y en el año 1911 se alargó hasta Punta de Rieles. Hubo una línea 54 roja que llegaba hasta Camino Maldonado y Libia.

El recorrido era por: Colón, La Marsellesa, Puente Viejo, Treinta y Tres, 25 de agosto, Piedras, Cerro Largo, Florida, Plaza Independencia, 18 de julio, 8 de octubre hasta Presidente Berro. La vuelta era por: 8 de octubre, 18 de julio, Plaza Independencia, Juncal, 25 de agosto hasta Colón. El alargue que tuvo lo hizo circulando por 8 de octubre, Camino Maldonado hasta el kilómetro 14.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 55, entre Aduana y el Parque Urbano (actual Parque Rodó) operada por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo.

Circulaba por: Colón, Washington, Alzaibar, Sarandí, 18 de julio, Defensa (actual Pablo de María), Lavalleja (actual Rodó), Blanes, Estanzuela (actual Gonzalo Ramírez) y Samayua (actual Herrera y Reissig). El retorno era por: Rambla, Asilo (actual Jackson), San Salvador, Blanes, Lavalleja, Defensa, 18 de julio, Juncal, Rincón, Zabala y Rambla 25 de agosto.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 57, como línea auxiliar los días feriados y en temporada de verano. Pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo y al cierre de ésta a AMDET.

Los días feriados unía la Plaza Zabala con el Hipodrómo de Maroñas y circulaba por Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Mercedes, Carmen (Victor Manue Haedo), 8 de octubre, Piccioli, Belinson, Besares, Santos, Guerra hasta Francisco Echegoyen. El retorno lo hacía por Guerra, Santos, Besares, Bellinson, Piccioli, 8 de octubre, Carmen, Mercedes, Rincón hasta la Plaza Zabala.

El otro recorrido utilizado los festivos de temporada de verano unía la Plaza Zabala con Pocitos circulando por Alzáibar, Sarandí, Plaza Independencia, 18 de julio, Defensa (Pablo de María), Rivera, Pereira, Chucarro, Massini hasta la Rambla.

Perteneció a la Estación Cordón y a la Estación Central y fue suprimida el 01 de diciembre de 1950.


22/08/1918: La publicación argentina "Atlántida" presenta las siguientes imágenes de un grave choque entre huelguistas y la policía, el cual incluyó atentados contra la red de tranvías.


20/08/1919: La publicación argentina "Mundo Argentino" publica la siguiente nota gráfica sobre el combate a la gripe en el transporte público montevideano.

Fuente: 9.1919,20.Aug.=Nr. 449. Berlin: Ibero-Amerikanisches Institut - Preußischer Kulturbesitz, 1919. Print.


15/08/1928: Se crea la Cooperativa de Ómnibus al Cerro Línea D, contando con 57 coches pintados de azul con franja roja.

Realizaba las siguientes líneas:

  • D Aduana - Cerro
  • Dc Aduana - Pantanoso
  • Dd Aduana - Barra de Santa Lucía.
  • De Belvedere - Playa Pocitos
  • Df Carlos María Ramírez y Grecia - Casabó - Servicio local.

Fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas fueron identificadas con los números 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 133, 134, 136 y 137, algunas de ellas desaparecidas.​


16/08/1937: Toma posesión de su cargo el primer directorio de CUTCSA (en formato de Cooperativa), presidida por el Sr. José Añón. Ese mismo día la empresa comienza a cumplir con sus servicios, con 526 ómnibus pintados en blanco y rojo.


02/08/1938:La aeronave modelo "DE HAVILLAND DH.86B EXPRESS", matrícula CX-ABG y llamada “San Felipe y Santiago”, realiza el primer vuelo internacional de PLUNA, al mando del Cte. Emilio Nudelman y el Ing. David Little, desde el aeródromo de Melilla hasta Asunción del Paraguay.


04/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 7 pág. 18


04/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 7 pág. 11


11/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 8 pág. 10


11/08/1939: Artículo sobre andar en bicicleta publicado en "Marcha" N° 8 pág. 22


18/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 9 pág. 19


05/08/1942: Se concreta el vuelo inaugural realizado por un aparato de VARIG entre las ciudades de Porto Alegre y Montevideo, en lo que sería posteriormente una línea regular de la empresa entre ambos países.


05/08/1948: Se inaugura la primera línea de ómnibus de AMDET, la número 71, desde Pza. Independencia hasta la Avda. 8 de Octubre y Centenario.


15/08/1948: A las 2:20 de esa madrugada, el vagón 396 del recorrido 55, cumplía el último servicio tranviario por la Av. 18 de Julio. A partir de ese día los tranvías ya no circularían más por la principal avenida, en el trayecto entre la Plaza Independencia y la calle Arenal Grande, luego de 42 años.


29/08/1948: AMDET inaugura la línea 77 de Plaza Independencia a Playa Buceo. Era atendida por ómnibus y en primera instancia unía la Plaza Independencia con la Playa Buceo, más adelante se la alarga hasta la Aduana primero y hasta Punta Gorda después.

Su recorrido era por Juncal, Reconquista, Liniers, Plaza Independencia, Florida, San José, Ejido, Constituyente, Guayabo, J. Rodríguez, Brandzen, Bulevar, Dr Puoey, Ponce, Américo Ricaldoni, Vidal y Fuentes, Ramón Anador, Propios (actual José Batlle y Ordoñez), Rivera, Comercio, Verdi hasta Asturias. El retorno era por las mismas calles.

En el primer alargue donde se llevó hasta la Aduana el recorrido era el mismo hasta la Plaza Independencia, de allí tomaba por Sarandí, Pérez Castellano, Piedras, Lindolfo Cuestas hasta la Rambla 25 de agosto. El regreso era por Rambla, Colón, Buenos Aires, Plaza Independencia y continuaba por el mismo recorrido.

El segundo alargue fue llevarla hasta Punta Gorda, hasta Rivera y Comercio era el mismo recorrido y de allí continuaba por Verdi, Amsterdam ,Velsen, Almería, Aconcagua, 18 de diciembre, Orinoco, Estrázulas, Aconcagua, Caramuru, Líbano hasta la Rambla. El regreso era por Rambla, San Marino, Bolivia, Caramurú, Aconcagua, Almería, Santiago de Anca, Rivera, y después utilizaba el mismo recorrido hasta la Aduana.

Desde el 13 de mayo de 1975 pasa a ser administrada por RAINCOOP y utiliza el mismo recorrido con algunas modificaciones hasta que en el año 1992 la cooperativa solicita a la IMM la modificación del recorrido pero manteniendo las mismas cabeceras, el recorrido saliendo de Aduana era por Rambla 25 de agosto, Colón, Buenos Aires, Plaza Independencia, 18 de julio, 8 de octubre, José María Villagran, Cabrera, 20 de febrero, Camino Carrasco, Bolivia, General Paz, Palmas y Ombúes, San Marino, San Marino, Syria, Líbano hasta la Rambla.

El regreso era por San Marino, Ciudad de París, Líbano, Bolivia, Caramurú, General Paz, Bolivia, Terminal Portones, Bolivia, Camino Carrasco, 20 de febrero, 8 de octubre y después el mismo recorrido hasta Aduana.

Cuando se produce el cierre de RAINCOOP pasa a ser administrada por la empresa CUTCSA el 10 de junio de 2016, y mantiene el mismo recorrido hasta la inauguración del estadio ANTEL Arena donde sufre la última modificación del recorrido uniendo la Terminal de Portones con el Nuevo Shopping, circulando por Bolivia, Camino Carrasco, 20 de febrero, 8 de octubre, Dámaso Antonio Larrañaga, José Serrato, José Pedro Varela, hasta Luis Alberto de Herrera lugar donde se encuentra el Shopping Nuevo Centro el retorno es el mismo.

Contó con un servicio nocturno que unía Plaza Independencia y el Hotel Casino de Carrasco y desde General Paz y Caramurú donde circulaba por la primera hasta Coimbra, Rambla México, Arocena, Sáez, Costa Rica el regreso era por el mismo recorrido.


05/08/1952: Un Plebiscito convocado por los montevideanos (el segundo en la historia) anula la suba en el precio del boleto y lo rebaja un 20%, pasando a costar $0,08.


20/08/1952: Las subas y bajas en el precio del boleto, con el clásico humor de la revista "Peloduro" (ejemplar Nº 185).


22/08/1952: Artículo sobre las tarifas de AFE publicado por el semanario "Marcha" Nº 636


05/08/1955: La Junta Departamental de Montevideo aprobó el Decreto N° 9.843 sobre "Coordinación del Transporte Urbano de Montevideo"


12/08/1955: Nota sobre el conflicto entre la empresa CUTCSA y las autoridades de la época, publicada en "Marcha" Nº 776:


12/08/1955: Nota sobre la polémica compra de durmientes para AFE, publicada en "Marcha" Nº 776:


14/08/1955: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $0,10 a $0,12


15/08/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 65 que unía la Aduana con Trouville (es la primera línea de trolleybuses en salir desde la Terminal Aduana).

Su recorrido era el siguiente Rambla Roosevelt, Colón, Buenos Aires, Florida, San José, Ejido, 18 de julio, Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Rambla Wilson, y retornaba por Vázquez Ledesma, Juan Benito Blanco, 21 de septiembre, Bulevar España, Constituyente, Vázquez, Soriano, Ciudadela, Reconquista, Ituzaingó, Sarandí, Perez Castellano, Yacaré. Pertenecía a la Estación Artigas.

El servicio fue cubierto hasta el 16 de marzo de 1975.


22/08/1956: AMDET pone en circulación a la línea Nº 3. Era cubierta por trolleybuses Alfa Romeo, dependía de la Estación Goes y unía la Aduana con el Hipódromo.

Su recorrido era por: Rambla, Zabala, Rincón, Mercedes, Andes,Uruguay, Rondeau, Agraciada, Palacio Legislativo, General Flores, José María Guerra, Victorica, Osvaldo Martínez hasta el Hipódromo.
El retorno era por: Santos, José María Guerra, General Flores, Palacio Legislativo, Agraciada, Uruguay, 25 de mayo, Pérez Castellanos, Piedras, Ingeniero Monteverde hasta la Aduana.

Esta línea fue deselectrificada en el año 1969 ya que coincidía prácticamente con el recorrido de la línea 5 hasta General Flores e Industria .


11/08/1959: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $0,15 a $0,20


01/08/1962: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.


01/08/1968: Inicia sus actividades la Cooperativa CODET, realizando su icónica línea 4D Montevideo - Las Piedras.


25/08/1970:Se crea la empresa RUTAS DEL PLATA.


25/08/1970: En la ciudad de Artigas se crea la empresa COTABU, cubriendo los recorridos Artigas - Bella Unión por ruta 30 y Bella Unión - Salto por ruta 3.


18/08/1975: Se funda la empresa TURIL (Turismo Riverense Limitada), aunque comienza sus actividades recién el 11 de noviembre del mismo año, con una frecuencia diaria entre Rivera y Montevideo.

Con el paso de los años fue incrementando los servicios y en la actualidad atiende a los departamentos de Artigas, Colonia, Montevideo, Tacuarembó y Rivera.

Sus servicios recorren unos 7 millones de kilómetros al año, transportando unos 800 pasajeros diariamente. Cuenta con 8 frecuencias diarias en la línea Montevideo - Rivera, 3 en la línea Montevideo - Artigas y 10 en la línea Montevideo - Colonia. Además cuenta con servicios entre Montevideo y Juan Lacaze / Nueva Helvecia.


11/08/1979: Sube el precio del boleto común un 14,3% pasando de N$1,40 a N$1,60.


04/08/1981: Sube el precio del boleto común un 16,1% pasando de N$3,10 a N$3,60


25/08/1982: La locomotora Alsthom Nº 818 de AFE, con algunos coches de pasajeros recorrió por primera vez la conexión internacional uruguayo-argentina, integrando los sistemas ferroviarios uruguayo - argentino y apuntando al servicio paraguayo.

Una vez arribada a Concordia, se acopló a una formación compuesta por coches Fiat argentinos, con la GM G22 7926 de Ferrocarriles Argentinos a la cabeza.

Luego del viaje inaugural, se instituyó un servicio de coches motores entre Salto y Concordia. Al no lograr un pasaje que sostuviera el servicio, este fue cancelado el 4 de noviembre de 1985


17/08/1983: Se crea la Unión de Trabajadores de CUTCSA


01/08/1984: La revista "Guambia" Nº 21, publica la siguiente queja de un estudiante, sobre la disminución del descuento que realiza la empresa COPSA a los mismos.


01/08/1987: Se prolongó la línea 134 de CUTCSA hasta Pocitos, saliendo por Rambla República del Perú, Av. Brasil, Br. Artigas, Colonia, Ejido, J. Barrios Amorín, Yaguarón, Av. Agraciada, a su ruta habitual. La Terminal de Pocitos se había trasladado recientemente a su actual ubicación en la zona de Kibón.


01/08/1988: La linea a Playa Pascual y Delta del tigre atendida por la empresa CITA, pasa a ser servida por SOLFY S.A. integrada por funcionarios de dicha empresa y haciéndose cargo de los recordados "micros". Hoy en día es COME S.A. quien está a cargo de dicha línea.


01/08/1991: Sube el precio del boleto común un 13,2% pasando de N$530 a N$600


05/08/1992: Sube el precio del boleto común un 15% pasando de N$1000 a N$1150.


21/08/1992: La empresa CUTCSA incorpora 59 nuevas unidades para cubrir los servicios de la ex COOPTROL


25/08/1993: Se restablece el servicio de tren de pasajeros entre la Estación Central y 25 de Agosto.


02/08/1994: Sube el precio del boleto común un 9,5% pasando de $2,10 a $2,30.


06/08/1994: Carlo Pereira y Rodolfo Martinez crean ERHITRAN - "Equipo Recopilador Histórico del Transporte"


23/08/1994: Se crea la empresa COTTUR, la cual realiza servicios locales en el Departamento de Salto y excursiones a diversos puntos del territorio nacional y también del exterior.


01/08/1995: Sube el precio del boleto común un 15,2% pasando de $3,30 a $3,80


16/08/1995: La empresa CUTCSA atraviesa una grave crisis, según lo cuenta el siguiente artículo publicado en la revista "Tres" Nº 29.


05/08/1999: Fotografía de Armando Sartorotti publicada en el semanario Búsqueda sobre los efectos del paro del 03/08/99 en la empresa CUTCSA.


06/08/1999: Viñeta sobre el conflicto en la empresa CUTCSA publicada en el diario La República:


11/08/1999: Viñeta sobre sucesos tan increíbles como el fin del mundo, publicada en la revista "Guambia":


19/08/1999: Entrevista al presidente de CUTCSA, Juan Salgado, en el semanario Búsqueda ("CUTCSA buscará atraer nuevos usuarios para los ómnibus colocando televisores y, probablemente, refrescos en unidades de transporte"):


25/08/1999: Nota gráfica de Anzalas & Dilo, publicada en la revista "Guambia", a propósito de la entrevista en Búsqueda al presidente de CUTCSA, Juan Salgado ("Sugerencias para levantar CUTCSA"):


20/08/2000: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de $8,50 a $9


07/08/2006: El Decreto 258/006 establece que en el transporte nacional, urbano y suburbano se debe establecer un asiento maternal destinado a su utilización prioritaria por señoras en estado de gravidez y por personas que viajen con niños en brazos.


01/08/2007: COETC absorbe a la cooperativa CODET y adquiere las líneas 3A, 4A, 4D "negro" (Barrio Obelisco a Ciudadela por la calle Paraguay), 4D "rojo" (Barrio Obelisco a Ciudadela por los cementerios de Las Piedras, La Paz, barrio Reus, Control de Arenal Grande y Dante y Uruguay hasta Ciudadela y Terminal Baltasar Brum), 5D y 600 a La Paz, Las Piedras y Sauce.


SETIEMBRE

19/09/1872: Horarios del Ferrocarril Central del Uruguay, publicados en el diario "La Paz"


23/09/1907: Se inauguró la línea N° 6 del tranvía eléctrico entre Pérez Castellanos y Playa Ramírez.


01/09/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 9, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que dependía de la Estación Artigas.

Unía la Aduana con la Playa Ramírez circulando por Colón, La Marsellesa, Misiones, Reconquista, Cámaras, Maldonado, Ciudadela, Miní, Andes, Isla de Flores, Salto, Maldonado, Patria (Acevedo Díaz), hasta Estanzuela (Gonzalo Ramírez).El retorno era Patria, Maldonado, Asilo (Juan Jackson), Isla de Flores, Andes, Maldonado, Cerro (Bartolomé Mitre), Camacuá, Treinta y Tres hasta 25 de agosto.

Tuvo varias modificaciones en su recorrido, pero la última en el año 1933 unirá Punta Carretas con Larrañaga y General Flores circulando por Rambla, Jackson, Cebollatí, Caiguá, Maldonado, Ejido, Uruguay, Sierra, Miguelete, Justicia, Arenal Grande, Domingo Aramburú, General Flores hasta Larrañaga. El retorno era por General Flores, Balndengues, Porongos, Cuñapirú, Justicia, Miguelete, Sierra, Uruguay, Ejido, Maldonado, Jackson, San Salvador, Municipio, Gonzalo Ramírez, Herrera y Reissig, y Requena Garcia.

Realizaba looping con la línea 5 entre 1912 y 1922.


10/09/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 16 entre Dársena (actual Ing. Monteverde) y el Cerro.

Su recorrido era por Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Carlos María Ramírez, Grecia hasta Norteamérica. El regreso lo hacia por Grecia, Carlos María Ramírez, Agraciada, Rondeau, Uruguay, Ciudadela, Cerrito hasta la Aduana.

Pertenecía a la Estación Agraciada de la empresa La Transatlántica y circuló hasta el año 1933, siendo más adelante fue sustituida por la línea 75.


11/09/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 20, operada en principio por la empresa La Transatlántica hasta el año 1933, que pasó a la Sociedad Comercial de Montevideo y desde 1948 hasta 1956 (cuando fue suprimida) la administró AMDET.

Dependía de la Estación Agraciada y su recorrido iba desde la Aduana hasta el Barrio Atahualpa, circulando por: Patagones (Lindolfo Cuestas), Washington, Colón, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gomez), Camacuá, Canelones, Florida, San José, Andes, Uruguay, Rondeau, Agraciada, 19 de abril, Suarez, Florencio Escardó hasta la Plaza Atahualpa. El retorno era por Florencio Escardó, Gerente (Caiguá), Juan Arteaga, Reyes, Suarez, 19 de abril, Agraciada, Rondeau, Uruguay, Andes, San José, Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, Guaraní. Piedras.

En el año 1943 se alarga dicha línea hasta San Martín y Larrañaga, circulando por: Larrañaga, San Martín Yatay, José L Terra, Sierra, Uruguay, Ejido, San José, Andes, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres. Hacia looping con la línea 43.


10/09/1912: Sale el primer número de la revista "Riqueza", a través de la cual el gobierno batllista de la época daba a conocer varios proyectos sobre ferrocarriles y otras iniciativas, muchas de las cuales nunca se llevaron a cabo por falta de dinero.


28/09/1912: Aviso publicado en "La Semana" N° 161


08/09/1916: La publicación argentina "Fray Mocho" publica la siguiente nota gráfica sobre el aviador uruguayo Teniente Cesáreo Leonardo Berisso Pascal.

Fuente: 5.1916,8.Sept.=Nr. 228. Berlin: Ibero-Amerikanisches Institut - Preußischer Kulturbesitz, 1916. Print.


27/09/1926: Los propietarios de autobuses fundaron el Centro de Propietarios de Ómnibus.

Sus principales objetivos eran:

  • Establecer un servicio competente de ómnibus para el transporte de personas en la ciudad de Montevideo.
  • Propiciar este medio de transporte por ser seguro, rápido, cómodo y confortable.
  • Establecimiento de un servicio regular a efectos de que los pasajeros tengan la seguridad de transporte.
  • Distribución de coches según la demanda en las distintas líneas.

Septiembre del año 1927: Se inaugura el primer servicio de ómnibus urbanos en la ciudad de Mercedes, iniciado por el empresario Agripino Rodríguez, en un Ford T del año 1922.


Septiembre del año 1928: Los empresarios León Jadra Serjans y Agustín Souto comienzan con el servicio de ómnibus en la ciudad de Salto.


27/09/1928: Comparación del servicio de transporte público de Montevideo y Buenos Aires publicada en "Mundo Argentino".


18/09/1936: A pocas semanas del primer vuelo regular de PLUNA, “The de Havilland Aircraft Co.” firmaba la garantía del motor Gipsy Major que impulsaba a la primer aeronave de PLUNA, un de Havilland DH.90 “Dragonfly”. La garantía fue otorgada a favor del fundador de PLUNA, Don Alberto Márquez Vaeza.

Original perteneciente a la Colección “Memorias de PLUNA”, donado por M. Márquez.


19/09/1944: Primer aterrizaje de una aeronave en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Se trató de un avión Fairchild PT-19 pilotado por el Gral. Cesáreo Berisso y acompañado por el mecánico Alf. Asdo. Alcides Luzuriaga. Sin embargo, sólo en 1953 se procedería a inaugurar oficialmente la aerostación, con los servicios anexos a su infraestructura.


01/09/1945: Se le otorga un permiso a una empresa nueva llamada ENDA (Empresa Nacional De Autobuses), para realizar la línea 4D, que unía la ciudad de Montevideo con la ciudad de Las Piedras, partiendo desde el control “Agraciada” (inaugurado en 1941), ubicado en la calle Agraciada (actual Av. del Libertador) y Mercedes, pasando por la Plaza Colón y la ciudad de La Paz por la Ruta 5.

Para ello en 1947 se importó 3 ómnibus marca Aclo Regal que fueron carrozados en nuestro país, propiedad de los señores A. Lingeri, C. Garello y J. Reyno. Los 3 Aclo Regal fueron numerados con el 1, 2 y 3, los coches 1 y 2 fueron carrozados por la firma “Unión” y el coche 3 por la firma “Aguila”.

Al año siguiente se importó un ómnibus de marca británica Maudslay con carrocería nacional numerado con el 4, propiedad del señor J.Gutierrez, este Maudslay era único en el país junto con el coche 35 de la empresa COPSA (Compañía Ómnibus de Pando S.A.) que fue carrozado por otra firma pero también nacional. Estos ómnibus de ENDA estaban pintados de azul con franja roja.

ENDA siguió su camino hasta 1964, durante el último año habían adquirido un ómnibus a la empresa COPSA, se trataba de un Leyland LOPS2 de origen inglés con carrocería Duple que fue numerado con el 4 sustituyendo al Maudslay, y ya en los últimos meses tenían contratado a un coche que había pertenecido a la empresa CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transporte Colectivo S.A.) era un Bussing Nag de 1938 con carrocería nacional.

En Mayo de 1964 se autoriza a la empresa ECOT (Empresa Cooperativa de Obreros del Transporte) a realizar la línea 4D de ENDA, con ex obreros de la misma. En Setiembre de este año se le suspenden los servicios por 90 días, transcurridos los cuales la empresa ENDA no los retoma.

En Octubre de 1964 se le autoriza a la organización de Obreros de Enda, que retoma a los obreros de ECOT, y a la empresa LAS PIEDRAS que realizaba desde 1940 la línea 4A (Montevideo – Las Piedras), a explotar ambas líneas (4A y 4D), y se retoma a los ex obreros de la ENDA ya que tanto ECOT como LAS PIEDRAS funcionaban con éstos.

Al principio estas 2 cooperativas funcionaban con “cachilos” que eran rejunte de empresas como CUTCSA y COPSA, la Obreros de Enda funcionaba con unos 5-6 ómnibus, casi todos Aclo de media cabina, estaba también el Leyland Duple ex ENDA y un Kenworth que perteneció a AMDET, luego casi al año se recambió a la mayoría y supo tener también un par de ómnibus marca Daimler con carrocería TUSA que también habían pertenecido a AMDET, la Cooperativa LAS PIEDRAS con unos 5 ómnibus que eran casi todos Aclo de la empresa COPSA mayoritariamente.

En 1968 se decide aglutinar estas cooperativas en una sola y así nace la CODET (Cooperativa Obrera DE Transporte) el 1º de Agosto de ese año.


02/09/1945: Se cambia el sentido de circulación del tránsito, lo que obliga a cambiar las paradas y los coches afectados al transporte público de pasajeros (cambiando la ubicación de su puerta delantera).


01/09/1948: Aviso publicado en la revista Asir Nº 5


26/09/1948: AMDET inaugura la línea 76 de Uruguayana hasta Punta Carretas.


29/09/1948: AMDET inaugura la línea 75, desde la Plaza Independencia hasta Paso Molino. En sus comienzos, sus servicios eran cubiertos con ómnibus marca Mack C 41.

El 26 de enero de 1957 los ómnibus fueron sustituidos por trolleybuses y más tarde la línea fue alargada hasta el Cerro de Montevideo.

Su recorrido era: Ciudadela, Mercedes, Av. Agraciada (actual Av. del Libertador), Av. Rondeau, Av. Agraciada hasta Cno. Castro. El retorno era por Agraciada, Rondeau, Agraciada, Colonia hasta la Plaza Independencia.

Cuando se produce el alargue hasta el Cerro en el año 1951, también se modifica la cabecera del centro, llegando hasta la Aduana. Su recorrido